分析集裝箱空箱調(diào)運的發(fā)展近況,建立數(shù)學(xué)規(guī)劃模型,通過數(shù)值計算,將不確定問題轉(zhuǎn)化為確定問題。經(jīng)過算例仿真,利用lingo軟件對所建模型進行求解。得出箱種代用下的最優(yōu)空箱調(diào)運方案,運用該方案可以花費最少的空箱調(diào)運費用,從而驗證模型的可行性與實用性。

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運隨機性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

為有效調(diào)配港口集裝箱空箱量,提高集裝箱租賃公司的集裝箱利用率,以獲得較好的經(jīng)濟效益,文中構(gòu)建了3種港口集裝箱空箱調(diào)度的博弈模型,并進行了實證分析,得到:各港口統(tǒng)一調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥)和單獨調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥,在公司總部制定各港口之間轉(zhuǎn)運價格)的兩種調(diào)度策略具有相同的調(diào)度效果,它們在五種調(diào)度策略中是最優(yōu)的,可以獲得公司總體集裝箱存量最小,整體利潤最大的效果.

集裝箱運輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進行集中，以便更進一步地實現(xiàn)物流運輸“門到門”服務(wù)的運輸方式。在世界經(jīng)濟日新月異下，國際的貿(mào)易也呈現(xiàn)出新規(guī)律，集裝箱的運輸產(chǎn)業(yè)也有著空前的發(fā)展機遇。目前，集裝箱化的運輸方式已經(jīng)漸趨規(guī)范化和現(xiàn)代化。近年來，全球的經(jīng)貿(mào)的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)不均衡化現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了集裝箱的運輸供需矛盾現(xiàn)象逐漸加劇，同時也帶來了集裝箱空箱的供求出現(xiàn)不均化現(xiàn)象。

分析我國鐵路集裝箱空箱產(chǎn)生原因、空箱調(diào)運的特點及成本,提出在集裝箱空箱調(diào)運過程中實現(xiàn)的目標及遵循的原則。對有時間窗的情況分類處理,求解使機會成本最小及完成重箱運輸產(chǎn)生的經(jīng)濟效益最大的空箱調(diào)運最優(yōu)決策。最后,提出了建立集裝箱管理信息系統(tǒng),提高集裝箱運用效率,調(diào)整集裝箱辦理站布局,組建聯(lián)營體、實現(xiàn)集裝箱共享等提高集裝箱運用效率的建議。

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用多目標規(guī)劃模型,以運輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運為目標,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

一、營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在我國還是一種嶄新的運輸方式,作為朝陽產(chǎn)業(yè),中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸從最初的沿海幾個港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運輸,到海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運,內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運管理水平和調(diào)運效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運集裝箱空箱調(diào)運問題.考慮租箱成本、運輸費用、存箱成本、購箱成本以及調(diào)運的方向約束條件、各節(jié)點的可達性、空箱最大調(diào)運能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型,并對該模型進行了求解.算例表明該模型是有效的.

集裝箱空箱調(diào)運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運已成為集裝箱運輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調(diào)運問題產(chǎn)生的主要因素進行了詳細分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運問題的途徑。

隨著集裝箱運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,海運集裝箱空箱調(diào)運問題日益受到關(guān)注。從成本來看,近年來集裝箱管理成本已成為班輪公司各項營運成本中的第二大成本項目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調(diào)運成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運量來看,全球空箱運量居高不下,約占集裝箱總運量

為解決鐵路空箱調(diào)運數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運的特點出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運的最優(yōu)路徑。

隨著近幾十年國際經(jīng)濟的發(fā)展和國際貿(mào)易的繁榮,集裝箱運輸以其優(yōu)勢在國際貿(mào)易中成為了重要的運輸方式。一方面,班輪運輸隨著船舶大型化的發(fā)展,越來越顯現(xiàn)其規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。另一方面,由于全球貿(mào)易發(fā)展的不平衡,各航線上的箱型箱量的不平衡,集裝箱的供給和需求在地域上產(chǎn)生了極大的差異。海運集裝箱空箱調(diào)運問題由此產(chǎn)生。這對于航運企業(yè)來說,意味著相當(dāng)大的空箱調(diào)運成本。由此可見,在航運業(yè)競爭日益激烈的今天,優(yōu)化集裝箱空箱調(diào)運系統(tǒng),降低空箱調(diào)運成本,對于航運企業(yè)來說,是降低航線運營成本,提高企業(yè)效益的一個重要的途徑。

鑒于鐵路運力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運的鐵路集裝箱空箱調(diào)運模型,通過matlab程序設(shè)計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運提出建議。

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運的特點,對空箱調(diào)運的問題進行分析,考慮租箱成本、運輸成本、裝卸成本和調(diào)運約束等條件,以最小化調(diào)運成本為目標,建立在保證重箱運輸前提下的空箱調(diào)運的非線性整數(shù)模型.文中使用簡單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對模型實例進行求解,實驗表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時獲得的結(jié)果比采用簡單遺傳算法的更好.

為減少由國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運成本浪費,在考慮多箱種的情況下,結(jié)合大型船舶公司的實際情況,提出一種基于最短距離優(yōu)先的集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化算法.該算法能計算出每條路徑所需要的成本,對調(diào)運的最優(yōu)路徑進行排序,實現(xiàn)空箱調(diào)度的成本最優(yōu)化.通過實驗驗證該方法的有效性.

根據(jù)鐵路集裝箱運輸?shù)奶攸c,對空箱調(diào)運問題進行了分析,并設(shè)計了遺傳算法求解這類問題。采用整數(shù)矩陣編碼,通過對父代染色體的線性組合取整運算作為交叉算子,并做適當(dāng)調(diào)整以保證解的可行性,同時利用矩形閉合回路調(diào)整調(diào)運量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進行了驗證,結(jié)果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問題的多個最優(yōu)解。

為了減少由于國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運的成本浪費,探討了原本只適合一個港口情況的空箱調(diào)運(u,d)對策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運情況;同時將這個調(diào)運問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。

集裝箱調(diào)運成本占承運人運營成本的20%以上.對集裝箱進行合理調(diào)度,有利于提高運輸效率、降低運輸成本,充分發(fā)揮集裝箱物流的優(yōu)勢.本文在考慮重箱運輸需求不確定性、航運企業(yè)因空箱不足及調(diào)度不周所導(dǎo)致機會損失的基礎(chǔ)上,建立了多式聯(lián)運下以運輸系統(tǒng)總收益最大為目標函數(shù)的集裝箱重空箱聯(lián)合調(diào)度隨機規(guī)劃模型,并設(shè)計動態(tài)規(guī)劃與遺傳算法相結(jié)合的組合算法對模型進行求解,實現(xiàn)計劃期內(nèi)的最優(yōu)動態(tài)調(diào)度.通過仿真實驗分析,揭示了棄貨成本、租箱成本、不確定性重箱運輸需求分布情況對集裝箱調(diào)運策略的影響機制.

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用線性雙層規(guī)劃理論,以運輸成本最小和托運人滿意度最大為目標,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

在闡述了多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運問題的定義、特點、產(chǎn)生主要原因的基礎(chǔ)上,提出多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運問題要解決的核心問題。分析了多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運的系統(tǒng)節(jié)點和流程,并對多式聯(lián)運下集裝箱空箱的需求和來源進行分析,為未來進一步對多式聯(lián)運下集裝箱空箱的配置和調(diào)運優(yōu)化問題的研究打下了基礎(chǔ)。

闡明了集裝箱空箱調(diào)運的內(nèi)涵以及多式聯(lián)運條件下集裝箱的流轉(zhuǎn)過程,深入分析了集裝箱空箱的產(chǎn)生原因。然后指出,為實現(xiàn)以最低成本進行空箱調(diào)運的目標,在綜合考慮調(diào)運空間、調(diào)運數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎(chǔ)上,給出空箱調(diào)運成本表達式,并建立空箱調(diào)運模型。通過數(shù)學(xué)規(guī)劃求解lingo軟件,帶入相應(yīng)數(shù)據(jù),并對運行結(jié)果進行分析,得知該模型是有效的和可行的。

從經(jīng)濟效益的角度出發(fā),發(fā)貨人在進、出口貿(mào)易中經(jīng)常使用不同規(guī)格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調(diào)運。