施工技術(shù)交底記錄 編號：2003年第4號 工程名稱熔劑、燃料系統(tǒng)交底部位走道板、屋面板安裝 工程編號日期2003年12月20日 1、本工程屋面板、走道板全部由甲方提供。 2、屋面板、走道板堆放的場地必須平整堅(jiān)實(shí)，第一塊板下面放置通長墊木，以上 每層放置短墊木。 3、安裝前，核實(shí)進(jìn)場屋面板、走道板型號和規(guī)格與圖紙是否相同，檢查屋面板、 走道板質(zhì)量是否符合要求，不符合者不得使用。 4、安裝前，檢查安裝屋面板、走道板的標(biāo)高及軸線。 5、安裝時，必須由一端逐塊進(jìn)行。 6、為保證屋面板、走道板位置準(zhǔn)確無誤，，調(diào)整時用撬棍加墊木緩緩移動。 7、就位后每塊板至少有三個角焊牢，必須保證焊縫尺寸和質(zhì)量。 技術(shù)負(fù)責(zé)人：姚禎祥交底人：接收人：

疊合走道板施工工法 完成單位名稱： 主要完成人：管春林 1前言 近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，其建造和使用對資源占用和消耗都非常大，與 國外發(fā)達(dá)國家相比存在建造期長、施工質(zhì)量差、能源及原材料消耗大、產(chǎn)業(yè)化程度 尤其工業(yè)化程度低等問題。而采用預(yù)制裝配式拼裝施工相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工存在著 現(xiàn)場濕作業(yè)少、施工標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保節(jié)能等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。 傳統(tǒng)建筑走道板結(jié)構(gòu)施工是與主體結(jié)構(gòu)一起支設(shè)模板支撐體系,綁扎板面鋼筋, 澆筑混凝土,對工人操作水平和施工經(jīng)驗(yàn)要求較高，受人為因素影響較大，操作繁 瑣，質(zhì)量不易控制。為此，深圳市鵬城建筑集團(tuán)有限公司研究開發(fā)了“疊合走道板 施工工法”，將走道板進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場后進(jìn)行安裝，與主體結(jié)構(gòu)拼 接，連接面層鋼筋，澆筑現(xiàn)澆層混凝土。該施工技術(shù)減少了現(xiàn)場濕作業(yè)，提高了建 筑工業(yè)化程度，并在龍悅居三期5—6#樓、萬科東莞住宅產(chǎn)業(yè)化基地6號實(shí)驗(yàn)樓、萬

04G337吊車梁走道板

04G337吊車梁走道板

1 2020年4月19日 走道施工方案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 腳手架安全通道施工方案 一、腳手架的材料選擇和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 為了保證本通道的結(jié)構(gòu)安全，所用鋼管要強(qiáng)度高、鋼性好，鋼 管均采用扣件式，本通道所用的材料必須遵循以下原則： 1、鋼管：鋼管采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管，鋼 管的材質(zhì)使用力學(xué)性適中、穩(wěn)定的q235鋼，其材質(zhì)應(yīng)符合《碳 素結(jié)構(gòu)鋼》（db700-88）的相應(yīng)規(guī)定。鋼管表面平直光滑，不應(yīng) 有裂縫、結(jié)疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道。鋼 管外徑、壁厚，允許偏差不大于-0.5mm，兩端面切斜應(yīng)不大于 1.7mm。外表面銹蝕深度應(yīng)≤0.5mm，超過規(guī)定值不得使用，并 定期檢查。嚴(yán)禁使用有明顯變形、裂紋、壓扁和嚴(yán)重銹蝕的鋼 管，嚴(yán)禁將外徑48mm與51mm的鋼管混合使用，本通道所用

1符合要求√ 2符合要求√ 3符合要求√ 4符合要求√ 1符合要求√ ±5 ±3 ±5 3 5 3 10 8 5454422136290%√ 21123221111100%√ 5 ±2 ±2 ±0.5 1 2008年4月6日 施工單位檢查評定結(jié)果項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員： 檢驗(yàn)合格 2008年4月6日 監(jiān)理（建設(shè)）單位驗(yàn)收結(jié)論監(jiān)理工程師 驗(yàn)收合格 （建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人） 相鄰高差 3 軌道 鋪設(shè) 的允 許偏 差mm 軸線位置 軌頂高程 圓形軌道的半徑 軌道接頭間隙 三面錯位 局部凹凸度 欄桿 直順度 垂直度 走道 板 蓋板 直順度 相鄰高差 非混凝 土蓋板 直順度 目 混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量不宜有一般缺陷，鋼制構(gòu)件 防腐完整，活動走板無變形、松動等現(xiàn)象 符合設(shè)計(jì)要求 見防腐試驗(yàn)表006 2

1 2 3 4 1 年月日 監(jiān)理(建設(shè))單位驗(yàn)收結(jié)論監(jiān)理工程師 (建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人) 年月日 軌道接頭左右、上三面錯位1 施工單位檢查評定結(jié)果 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員: 兩軌間距或圓形軌道的半徑±2 軌道接頭間隙±0.5 3 軌道 鋪設(shè) 的允 許偏 差mm 軸線位置5 軌頂高程±2 非混凝 土蓋板 直順度5 相鄰高差2 蓋板走 道板 混凝土 蓋板 直順度10 相鄰高差8 欄桿 直順度5 垂直度3 平臺 長、寬±5 局部凹凸度3 安裝 的允 許偏 差mm 樓梯 長、寬±5 踏步間距±3 安全設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定 一 般 項(xiàng) 目 混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量不宜有一般缺陷，鋼制構(gòu)件防腐完整， 活動走板無變形、松動等現(xiàn)象 2 固定構(gòu)件與結(jié)構(gòu)預(yù)埋件應(yīng)連接牢固；活動構(gòu)件安裝平衡可靠 、尺寸匹配，無走動、翹動等現(xiàn)象；混凝土結(jié)構(gòu)外觀

疊合走道板施工工法 完成單位名稱： 主要完成人： 1前言 近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，其建造和使用對資源占用和消耗都非常大， 與國外發(fā)達(dá)國家相比存在建造期長、施工質(zhì)量差、能源及原材料消耗大、產(chǎn)業(yè)化 程度尤其工業(yè)化程度低等問題。而采用預(yù)制裝配式拼裝施工相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工 存在著現(xiàn)場濕作業(yè)少、施工標(biāo)準(zhǔn)化、綠色環(huán)保節(jié)能等相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。 傳統(tǒng)建筑走道板結(jié)構(gòu)施工是與主體結(jié)構(gòu)一起支設(shè)模板支撐體系,綁扎板面鋼筋, 澆筑混凝土,對工人操作水平和施工經(jīng)驗(yàn)要求較高，受人為因素影響較大，操作 繁瑣，質(zhì)量不易控制。為此，深圳市鵬城建筑集團(tuán)有限公司研究開發(fā)了“疊合走 道板施工工法”，將走道板進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場后進(jìn)行安裝，與主 體結(jié)構(gòu)拼接，連接面層鋼筋，澆筑現(xiàn)澆層混凝土。該施工技術(shù)減少了現(xiàn)場濕作業(yè)， 提高了建筑工業(yè)化程度，并在龍悅居三期5—6#樓、萬科東莞住宅產(chǎn)業(yè)化基地6 號實(shí)驗(yàn)樓

腳手架安全通道施工方案 一、腳手架的材料選擇和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 為了保證本通道的結(jié)構(gòu)安全，所用鋼管要強(qiáng)度高、鋼性好，鋼管均采用扣件 式，本通道所用的材料必須遵循以下原則： 1、鋼管：鋼管采用外徑48mm、壁厚的焊接鋼管，鋼管的材質(zhì)使用力學(xué)性適 中、穩(wěn)定的q235鋼，其材質(zhì)應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（db700-88）的相應(yīng)規(guī)定。鋼 管表面平直光滑，不應(yīng)有裂縫、結(jié)疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃 道。鋼管外徑、壁厚，允許偏差不大于，兩端面切斜應(yīng)不大于。外表面銹蝕深度 應(yīng)≤，超過規(guī)定值不得使用，并定期檢查。嚴(yán)禁使用有明顯變形、裂紋、壓扁和 嚴(yán)重銹蝕的鋼管，嚴(yán)禁將外徑48mm與51mm的鋼管混合使用，本通道所用的鋼管 均外涂紅白警戒色，并定期復(fù)涂，以保證外觀形象。 2、扣件：扣件采用可鍛鑄鐵制作的扣件，扣件應(yīng)采用gb978-67《可鍛鑄鐵分 類及技術(shù)條件》規(guī)定，應(yīng)與鋼管管徑相配合、

人行道板施工方案 一、人行道板施工 1、人行道結(jié)構(gòu)自下而上依次為土基壓實(shí)，壓實(shí)要求≥90%、c10混凝土 為15厘米、1：3水泥砂漿找平層為厘米、1：2干性水泥砂漿結(jié)合層為1 厘米、花崗巖道板為3厘米。按設(shè)計(jì)圖紙，在車行道側(cè)設(shè)有路緣石，在人 行道側(cè)設(shè)有側(cè)邊石。 、施工作業(yè)順序安排：測量放樣→人行道路基土方處理→安放路緣石、 側(cè)邊石→c10混凝土澆筑→人行道板鋪砌、灌縫→養(yǎng)護(hù)→檢驗(yàn)。 二、主要施工技術(shù)方案 人行道采用兩個施工隊(duì)伍流水面施工的工藝，同時在線路兩邊依次從 起點(diǎn)向終點(diǎn)推進(jìn)，以加快工程進(jìn)度。 ①測量放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)要求和路面標(biāo)高，初步控制標(biāo)高；并根據(jù)路面寬 度放出人行道邊樁直線段每隔20米設(shè)木樁，拉水平線，為安放路緣石、 側(cè)邊石作準(zhǔn)備。 ②人行道路基土方 1、人行道土方開挖：對于新建區(qū)的道路，使用挖掘機(jī)將原結(jié)構(gòu)層挖 除，用自卸車將土方運(yùn)走，對于有管線下埋

寧波市灣頭大橋 主橋人行道板預(yù)制施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004） 3、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90） 4、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076—95） 5、《寧波市城莊路姚江大橋施工圖》 6、有關(guān)的水文、地質(zhì)資料 二、工程概況 寧波市灣頭大橋位于寧波市姚江三江口附近，工程設(shè)計(jì)近期規(guī)劃為 雙向六車道城市主干道。本標(biāo)段工程包括主橋、引橋和兩岸引橋橋臺各 外延80m范圍內(nèi)的橋梁、道路、排水（不含鋼結(jié)構(gòu)制作、涂裝及安裝過 程中的栓焊及維護(hù)檢查車、防雷系統(tǒng)、照明工程、綠化工程及交通工程）。 橋梁總長832.84m，其中主橋長度為276m，為(48+180+48)m下承式連續(xù) 鋼桁架拱橋，主梁為疊合梁。 人行道外側(cè)人行道處的工字形鋼挑臂梁長為

寧波市灣頭大橋 主橋人行道板預(yù)制施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004） 3、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90） 4、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076—95） 5、《寧波市城莊路姚江大橋施工圖》 6、有關(guān)的水文、地質(zhì)資料 二、工程概況 寧波市灣頭大橋位于寧波市姚江三江口附近，工程設(shè)計(jì)近期規(guī)劃為雙向六車道 城市主干道。本標(biāo)段工程包括主橋、引橋和兩岸引橋橋臺各外延80m范圍內(nèi)的橋梁、 道路、排水（不含鋼結(jié)構(gòu)制作、涂裝及安裝過程中的栓焊及維護(hù)檢查車、防雷系統(tǒng)、 照明工程、綠化工程及交通工程）。橋梁總長832.84m，其中主橋長度為276m，為 (48+180+48)m下承式連續(xù)鋼桁架拱橋，主梁為疊合梁。 人行道外側(cè)人行道處的工字形鋼挑臂梁長為

寧波市灣頭大橋 主橋人行道板預(yù)制施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004） 3、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90） 4、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076—95） 5、《寧波市城莊路姚江大橋施工圖》 6、有關(guān)的水文、地質(zhì)資料 二、工程概況 寧波市灣頭大橋位于寧波市姚江三江口附近，工程設(shè)計(jì)近期規(guī)劃為雙向六車道 城市主干道。本標(biāo)段工程包括主橋、引橋和兩岸引橋橋臺各外延80m范圍內(nèi)的橋梁、 道路、排水（不含鋼結(jié)構(gòu)制作、涂裝及安裝過程中的栓焊及維護(hù)檢查車、防雷系統(tǒng)、 照明工程、綠化工程及交通工程）。橋梁總長832.84m，其中主橋長度為276m，為 (48+180+48)m下承式連續(xù)鋼桁架拱橋，主梁為疊合梁。 人行道外側(cè)人行道處的工字形鋼挑臂梁長為

人行道板預(yù)制施工技術(shù)交底 一．工程概況 人行道板幾何尺寸為1.24×0.49×0.1m。人行道長760m，寬 2.5m，橫向用二塊人行道板并排搭接，縱向順次鋪裝，橋面雙向走向， 共計(jì)6080塊。人行道板采用c30砼，施工人員攪拌砼應(yīng)嚴(yán)格遵照實(shí) 驗(yàn)室提供的配合比。 二．技術(shù)要求 1.使用模板前，用打磨機(jī)將模板打磨光滑整潔，并刷上脫模劑。 嚴(yán)禁使用未清除干凈的模板。 2.鋼筋需扎成網(wǎng)片狀，砼澆注時先放置鋼筋，確保鋼筋保護(hù)層厚 度不小于2.5cm，統(tǒng)一檢查完畢后再開盤澆注，澆注完畢后，在蓋板 上用油漆寫上施工日期。 3、攪拌c30砼時，砼坍落度控制在80～100mm。 4.砼澆注時，用手提式平板振搗器振搗，以模板頂面為標(biāo)準(zhǔn)將砼 面摸平。振搗要密實(shí)，避免拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，保證內(nèi)實(shí)外美。 在砼初凝前用木抹拉毛。 5.砼澆注完畢后，用清潔土工布覆蓋其外露面并灑水養(yǎng)護(hù)

寧波市灣頭大橋主橋人行道板預(yù)制施工方案 第1頁共11頁 寧波市灣頭大橋 主橋人行道板預(yù)制施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000） 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004） 3、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90） 4、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076—95） 5、《寧波市城莊路姚江大橋施工圖》 6、有關(guān)的水文、地質(zhì)資料 二、工程概況 寧波市灣頭大橋位于寧波市姚江三江口附近，工程設(shè)計(jì)近期規(guī)劃 為雙向六車道城市主干道。本標(biāo)段工程包括主橋、引橋和兩岸引橋橋 臺各外延80m范圍內(nèi)的橋梁、道路、排水（不含鋼結(jié)構(gòu)制作、涂裝 及安裝過程中的栓焊及維護(hù)檢查車、防雷系統(tǒng)、照明工程、綠化工程 及交通工程）。橋梁總長832.84m，其中主橋長度為276m，為 (48+180+48)m下承

人行道板、塊料施工方案 1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)度：≥95％。 平整度：5mm。 相鄰塊高差：3mm。 橫坡：±0.3％。 縱縫直順：10mm。 橫縫直順：10mm。 井框與路面高差：5mm。 2、材料要求 人行道板要求方正，顏色一致，無蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，棱角無缺， 線形直順，頂面均勻細(xì)密，其尺寸允許誤差在2mm以內(nèi)。 3、人行道板面層、塊料磚的鋪砌 3.1修整基層：在基層上施工水泥砂漿找平層，用水準(zhǔn)儀檢查基層高程，對凸 凹不平處，當(dāng)?shù)吞幮∮诘扔?cm時，鋪人行道板時用1：3找平；大于1cm時，在 鋪人行道板前將低處鑿方，用水泥砂漿補(bǔ)平。 3.2方磚鋪砌前，按預(yù)先測量好的樁點(diǎn)拉線控制鋪砌位置和高程。為確保人行 步道方磚縱橫縫的直順美觀，鋪砌時，采用縱橫拉線的雙控辦法，對縱橫磚縫的直 順進(jìn)行滿幅控制。 3.3方磚鋪砌時，先用人工將水泥石粉渣層面清掃干凈，

軌道板鋪設(shè)施工方案 一、工程概況 根據(jù)中交二公局哈大鐵路客運(yùn)專線工程經(jīng)理部的總體布置和安 排，公主嶺梁場承擔(dān)東遼河特大橋11.712km及中鐵19局標(biāo)段內(nèi) 7.347km，共計(jì)19.060km的軌道板鋪設(shè)任務(wù)。東遼河特大橋軌道板 底座已施工2.8km（單幅），cpⅲ評估通過的有2km，具備軌道板鋪 設(shè)條件。中鐵19局標(biāo)段內(nèi)預(yù)制梁架設(shè)工作尚未完成，不具備施工條 件，大約8月份方可進(jìn)入施工。東遼河特大橋設(shè)計(jì)共有軌道板5008 塊。已鋪設(shè)10塊，剩余近5000塊。 二、工程特點(diǎn)難點(diǎn)分析 根據(jù)總體工期安排，本年9月30日完成全部的鋪板任務(wù)。也就 是說在短短5個月的有效施工時間內(nèi)要完成19.060km的鋪板任務(wù)， 對項(xiàng)目部及所有員工是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。工期緊，任務(wù)重，標(biāo)準(zhǔn)要求 高，是這項(xiàng)工作最鮮明的特點(diǎn)。由于戰(zhàn)線長，交叉作業(yè)多，物流組織 和施工組織、協(xié)調(diào)管理

人行道板施工方案 一、人行道板施工 1、人行道結(jié)構(gòu)自下而上依次為土基壓實(shí)，壓實(shí)要求≥90%、c10混凝土 為15厘米、1：3水泥砂漿找平層為厘米、1：2干性水泥砂漿結(jié)合層為1 厘米、花崗巖道板為3厘米。按設(shè)計(jì)圖紙，在車行道側(cè)設(shè)有路緣石，在人 行道側(cè)設(shè)有側(cè)邊石。 、施工作業(yè)順序安排：測量放樣→人行道路基土方處理→安放路緣石、 側(cè)邊石→c10混凝土澆筑→人行道板鋪砌、灌縫→養(yǎng)護(hù)→檢驗(yàn)。 二、主要施工技術(shù)方案 人行道采用兩個施工隊(duì)伍流水面施工的工藝，同時在線路兩邊依次從 起點(diǎn)向終點(diǎn)推進(jìn)，以加快工程進(jìn)度。 ①測量放樣：根據(jù)設(shè)計(jì)要求和路面標(biāo)高，初步控制標(biāo)高；并根據(jù)路面寬 度放出人行道邊樁直線段每隔20米設(shè)木樁，拉水平線，為安放路緣石、 側(cè)邊石作準(zhǔn)備。 ②人行道路基土方 1、人行道土方開挖：對于新建區(qū)的道路，使用挖掘機(jī)將原結(jié)構(gòu)層挖 除，用自卸車將土方運(yùn)走，對于有管線下埋

人行道板預(yù)制施工方案

小區(qū)道路道板磚施工方案 一、施工準(zhǔn)備 （一）作業(yè)條件 1、施工面四周掛好水平控制線。 2、清除原有路面基層。 （二）材料要求 1、石粉：符合施工設(shè)計(jì)要求 3、同質(zhì)道板磚：進(jìn)場驗(yàn)收合格后，在施工前應(yīng)進(jìn)行挑選，將有質(zhì)量 缺陷的先剔除。色號不同的嚴(yán)禁混用。 （三）施工機(jī)具 笤帚、平鍬、大杠、窄手推車、橡皮錘、小線、水平尺等。 二、質(zhì)量要求 質(zhì)量要求符合《建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50209-2002） 的規(guī)定。 三、工藝流程 基層處理→找標(biāo)高、掛線→鋪石粉找平層→鋪磚、 四、操作工藝 （一）基層處理、定標(biāo)高 1、將基層表面的浮土清理干凈，壓實(shí)。 2、根據(jù)水平控制線找出板面標(biāo)高。 （二）掛控制線 1、先根據(jù)排磚圖確定鋪砌的寬度。 2、根據(jù)排磚圖及道路寬度在地面上掛縱、橫控制線。同時注意方向 的控制線是否與走道的縱向控制線平行，不平行時應(yīng)調(diào)整至平行。 注：排磚原則： 根據(jù)排磚原

由于夏季氣溫高（最高氣溫40℃以上），水的蒸發(fā)量大，干燥 快，混凝土的坍落度損失快，新澆筑的混凝土可能出現(xiàn)凝結(jié)速度加快、 強(qiáng)度降低等現(xiàn)象，并會產(chǎn)生許多裂縫等現(xiàn)象，從而影響了混凝土結(jié)構(gòu) 本身的質(zhì)量，為此必須采取一些有效措施，從混凝土的拌和、運(yùn)輸、 混凝土的澆筑以及修整和養(yǎng)護(hù)等方面加強(qiáng)控制保證混凝土的施工質(zhì) 量符合施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。 一、混凝土的拌制和運(yùn)輸 為了控制混凝土的出倉溫度，混凝土拌制時應(yīng)采取措施控制混凝 土的溫升，并一次控制附加水量，減小坍落度損失，減少塑性收縮開 裂。在混凝土拌制、運(yùn)輸過程中采取以下措施。 1、向骨料堆中灑水，降低混凝土骨料的溫度；我項(xiàng)目用地下水 噴灑，冷卻效果更好，并經(jīng)常檢測含水量。 2、在炎熱季節(jié)或大體積混凝土施工時，用冷水或冰塊來代替部 分拌合水。大體積混凝土拌和物的出機(jī)溫度、澆筑溫度及澆筑時的氣 溫應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，每2h應(yīng)測一次。混凝土

津保二標(biāo)人行道步板預(yù)制施工方案 第1頁共9頁 人行道步板預(yù)制施工方案 一、編制目的和依據(jù) 1編制目的 明確人行道步板預(yù)制的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 指導(dǎo)、規(guī)范人行道步板預(yù)制施工方案。 2編制依據(jù) 《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》（tbj403-87） 《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10002.4-2005 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》tz210-2005 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》tz203-2008 本標(biāo)段橋梁施工圖紙。 3適用范圍 適用于津保鐵路工程橋梁人行道步板預(yù)制. 二、工程概況 本工點(diǎn)共有3座橋，分別為永定新河特大橋；跨楊北公路特大橋； 金鐘河大橋；橋臺均為t型橋臺，梁板均為t型梁。預(yù)制混凝土人 行道步板位于角鋼支架上 橋臺吊籃、橋墩吊籃、梁片及避車臺人行道布板尺寸詳見“步板 數(shù)量統(tǒng)計(jì)表”。預(yù)制混凝土人行