穩(wěn)定的路基是保證公路工程質(zhì)量良好的基礎(chǔ),路基和路面共同承擔(dān)著車輛的荷載,路基的穩(wěn)定性對整個公路工程的質(zhì)量起著重要的作用。本文結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目,在概述公路路基穩(wěn)定性及軟土地基危害的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)探究粉噴樁施工技術(shù)在高速公路路基穩(wěn)定性的應(yīng)用,為高速公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)的發(fā)展提供了一定的思路。

由于軟弱土地基是需要人工進(jìn)行處理的不良地基,在進(jìn)行工程施工中遇到的問題也是最多的,因此對軟土路基的穩(wěn)定行研究便是有重要意義的,本文便對高速公路軟土路基的穩(wěn)定性進(jìn)行了深入的研究,并對軟土路基的特點(diǎn)、存在問題以及其穩(wěn)定性的研究現(xiàn)狀及處理措施進(jìn)行了深入的探討。

以新舊結(jié)合路堤為對象，分析了不同地基環(huán)境條件、舊路基坡度、新路基寬度等不同組合情況下，新舊結(jié)合路堤的整體穩(wěn)定性與沉降變形規(guī)律，弄清了新舊結(jié)合路堤工況下沉降變形的敏感部位，得到了影響新舊結(jié)合路堤穩(wěn)定性及其沉降變形的主要因素，為新舊結(jié)合路堤的穩(wěn)定性和沉降設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐。

針對在老采空區(qū)上方建設(shè)高速公路的問題,提出了一種新的地基穩(wěn)定性評價(jià)方法,將由開采引起的導(dǎo)水裂縫帶發(fā)育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結(jié)合,作為路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn),并對評價(jià)出的結(jié)果給出了一定的治理方法。為實(shí)際應(yīng)用提供了參考。

溶洞路基穩(wěn)定性直接影響到運(yùn)營安全,需要進(jìn)行路基穩(wěn)定性計(jì)算分析研究。提出了溶洞路基穩(wěn)定性計(jì)算模型,結(jié)合工程實(shí)例,分析了某公路溶洞路基穩(wěn)定性,論證了加固方案的合理性。

鑒于路基對于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長公路的使用壽命,提高行車的舒適度。

鑒于路基對于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長公路的使用壽命,提高行車的舒適度.

路基下巖溶頂板穩(wěn)定性評價(jià)是巖溶區(qū)公路和鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。選取丹霞互通區(qū)域?yàn)楸尘?結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件,對影響巖溶路基穩(wěn)定性因素進(jìn)行分析,采用ahp確定評估因子的權(quán)重并賦值。應(yīng)用gis技術(shù)的空間疊加分析功能,將研究區(qū)域劃分為4個穩(wěn)定性評估程度不同的區(qū)域。結(jié)果顯示,丹霞互通樞紐區(qū)域巖溶路基嚴(yán)重不穩(wěn)定區(qū)(7<r≤9)集中分布于研究區(qū)域的北部,占總面積的1.74%；較不穩(wěn)定區(qū)(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；較穩(wěn)定區(qū)(3<r≤5)整體均勻分布在區(qū)域面積內(nèi),占69.02%；穩(wěn)定區(qū)(1<r≤3)集中分布于南側(cè),占11.83%。總體上,該區(qū)域巖溶發(fā)育程度為強(qiáng)發(fā)育；巖溶路基穩(wěn)定性在空間分布上具有明顯的地帶差異性,該預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況一致性較好。

公路路基的建設(shè)在整個公路建設(shè)中占據(jù)重要地位,通過提高公路路基的穩(wěn)定性可以進(jìn)一步延長公路的使用壽命,保證公路的安全性。為增強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性,不僅要從自然因素、路基建設(shè)質(zhì)量及行車載重量等方面進(jìn)行控制,還要不斷改進(jìn)施工技術(shù),提高路基的防侵蝕性能,從而促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量的提升。

填筑形式對于填方路基的穩(wěn)定性具有重要的影響,本文結(jié)合杭州九峰垃圾焚燒廠進(jìn)場道路工程,對高填方和半挖半填兩種路基斷面進(jìn)行施工期的坡面穩(wěn)定性分析,研究了坡率、級數(shù)等多種因素對坡面安全穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明,適當(dāng)增加放坡級數(shù)、放緩坡率都可提高穩(wěn)定性,但放緩坡率更適于高填方路基,增加級數(shù)更適于半挖半填路基；在邊坡整體高度中下方放坡時穩(wěn)定性最高；上陡下緩的放坡形式能夠獲得更高的安全系數(shù),且土方量更少。

隨著巖溶區(qū)干線公路建設(shè)的發(fā)展,針對巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性的研究成為亟待解決的問題。本文采用未確知測度理論對巖溶路基穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià),選取16個對其影響較大的因子作為評價(jià)指標(biāo),建立各評價(jià)指標(biāo)的未確知測度函數(shù),利用熵權(quán)法求得各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重值,最后參考置信度準(zhǔn)則判斷巖溶路基風(fēng)險(xiǎn)性等級。將該方法應(yīng)用到湖南省石門縣干線公路改造當(dāng)中,得出1#段路基和2#段路基的風(fēng)險(xiǎn)性等級分別為ⅳ級、ⅲ級,這與采用專家經(jīng)驗(yàn)法及模糊評判分析法得到的結(jié)果相符。該方法可作為巖溶路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結(jié)果可作為設(shè)計(jì)和施工的依據(jù)。

從自界高度的計(jì)算、有效固結(jié)應(yīng)力法兩個方面對軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

根據(jù)斜坡軟弱地基上路堤填筑的工程特點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行定量計(jì)算,分析軟土強(qiáng)度指標(biāo)、軟弱土層厚度、路堤高度和地層坡度等幾何參數(shù),對斜坡軟弱地基穩(wěn)定特性及路基變形規(guī)律的影響。指出抗剪強(qiáng)度指標(biāo)φ、c以及地層坡度對斜坡軟弱地基路基影響明顯,軟弱土層厚度和路堤高度的影響隨數(shù)值增大趨于收斂;工程中可將1∶10軟弱土層坡度作為路基支護(hù)加固的臨界指標(biāo)。

基于雙曲線模型和灰色模型,采用誤差絕對值加權(quán)和最小的準(zhǔn)則,創(chuàng)建了新的加權(quán)組合模型,理論推導(dǎo)和實(shí)測結(jié)果表明,該模型較前兩種模型預(yù)測誤差降低。同時,借助加權(quán)組合模型對軟弱夾層壓縮量與總沉降量進(jìn)行預(yù)測,并以兩者的比值作為評價(jià)因子,依據(jù)評價(jià)因子變化曲線對路基穩(wěn)定性的整體變化趨勢做出評判,經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,該方法簡單、可行。

路基敷設(shè)于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應(yīng)具有足夠的承載能力,以保持地基穩(wěn)定.而軟土地基其自身的工程性質(zhì)差,填土后受壓可能產(chǎn)生測向滑動,或有較大的沉降,從而導(dǎo)致路基路面的破壞,一般要求采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施.軟土地基的穩(wěn)定性驗(yàn)算是近年來高速公路設(shè)計(jì)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文詳細(xì)闡述了軟土地基路基穩(wěn)定性驗(yàn)算的幾種方法:總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法等.

水是影響凍土路基穩(wěn)定性的重要因素之一。通過現(xiàn)場調(diào)查及測試,分析了青藏公路多年凍土地區(qū)路基的主要病害類型及典型路段路基濕度的分布規(guī)律,在此基礎(chǔ)上分析了濕度對路基病害的影響,研究結(jié)果證實(shí):水是造成路基變形的關(guān)鍵因素,土體含水量的增大還會加劇路基變形,進(jìn)一步影響其穩(wěn)定性。

淺析影響路基穩(wěn)定性的因素——路基結(jié)構(gòu)直接暴露在大氣之中，經(jīng)受著自然環(huán)境因素的影響。溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度狀況隨周圍環(huán)境的變化而變化，路基路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也隨之發(fā)生變化。路基土和路面材料...

結(jié)合湖南某山區(qū)高速公路陡坡上路基工程的特點(diǎn),深入探討了山區(qū)陡坡上路基破壞機(jī)理與破壞模式,在綜合運(yùn)用極限平衡分析與離散單元分析方法基礎(chǔ)上,探討了山區(qū)陡坡上高速公路路基穩(wěn)定性的分析方法,并在深入研究高速公路路基支護(hù)型式與支護(hù)效果的基礎(chǔ)上,提出了對山區(qū)高速公路陡坡上路基采用反壓護(hù)道加固路堤、擋土墻加固路基、土工格柵加筋法加固路堤等治理措施與對策。

路基穩(wěn)定性直接對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。文章分析了公路工程路基穩(wěn)定性的影響因素,探討了提高路基穩(wěn)定性的相應(yīng)措施。

基于風(fēng)險(xiǎn)分析基本理論,建立巖溶路基風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級、風(fēng)險(xiǎn)事故損失等級與風(fēng)險(xiǎn)分級評價(jià)指標(biāo)。針對巖溶路基穩(wěn)定性影響因素取值所具有的不確定性,采用三角模糊表示參數(shù)取值,建立巖溶路基模糊極限平衡分析模型,并綜合運(yùn)用hoek-brown準(zhǔn)則、巖體質(zhì)量分類指標(biāo)rmr與模糊數(shù)學(xué)理論建立出巖體力學(xué)參數(shù)三角模糊數(shù)確定方法。然后,采用模糊能度可靠性分析方法計(jì)算巖溶路基失穩(wěn)概率,并通過探討巖溶路基風(fēng)險(xiǎn)后果等級劃分標(biāo)準(zhǔn)建立巖溶路基風(fēng)險(xiǎn)損失確定方法,進(jìn)而得高速公路巖溶路基穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)分析方法。最后,將其用于湖南省某高速公路工程。

公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)分析簡

分析了小王莊鐵礦地下開采對大秦鐵路線路基穩(wěn)定性的影響因素,建立了適于采礦工程模擬的flac數(shù)值模擬模型,通過數(shù)值模擬分析,計(jì)算出鐵路附近的應(yīng)力變化數(shù)值,模擬結(jié)果表明,小王莊鐵礦地下開采引起的大秦鐵路附近的位移變化為10~(-4)m數(shù)量級,幾乎無影響,這對礦山的建設(shè)和正常生產(chǎn)有重要的參考價(jià)值。