福州至平潭鐵路工程fpzq-4標 大練島特大橋施工方案 編制: 復核: 審批: 中鐵十三局集團福平鐵路fpzq-4標項目經理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設項目所在地區(qū)特征...................................................6 2.1.1工程地質.....................................................6 2.1.2水文地質條件.................................

新建白沙沱長江橋工程投資大,建設工期長,是改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程的控制性工程之一。橋位選擇的優(yōu)劣直接影響到整條線路走向、工程投資的大小及建設工期的長短。根據(jù)渝黔線線路走向,結合環(huán)保條件、地質條件以及工程條件等因素,對長江橋位進行綜合比選,最終選擇方案ⅰ經既有珞璜站橋位方案為跨越長江的最優(yōu)方案。

精品方案 68+128+68m連續(xù)剛構梁施工方案 1、工程概況 遂渝二線鐵路***左線特大橋位于**市**鎮(zhèn),跨越**河,共18個墩臺 （0#~17#）,孔跨布置：2×24m+10×64預應力砼簡支箱梁+（68+128+68） m預應力砼連續(xù)剛構+2×24m,全長1039m。 連續(xù)剛構兩個0#段在13#、14#墩上,13#、14#雙薄壁墩高度均為42m, 設置厚度為1.8m,橫向寬度為7.9~10m,1:40變坡。在墩高20.5m處,設 置厚度為1.8m橫向支承一道。梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁, 頂板、底板及腹板局部向內側加厚。中跨中部34m梁段和邊跨端部21.7m 梁段為等高梁段,梁高4.8m；中墩處梁高9.2m,0#段長度為12m,其余變 高梁段梁底曲線為圓曲線,r=212.314m,底板頂面曲線半徑

68+128+68m連續(xù)剛構梁施工方案 1、工程概況 遂渝二線鐵路***左線特大橋位于**市**鎮(zhèn)，跨越**河，共18個墩臺（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64預應力砼簡支箱梁+（68+128+68）m預應力砼連續(xù)剛構+2×24m，全長1039m。 連續(xù)剛構兩個0#段在13#、14#墩上，13#、14#雙薄壁墩高度均為42m，設置厚度為1.8m，橫向寬度為7.9~10m，1:40變坡。在墩高20.5m處，設置厚度為1.8m橫向支承一道。梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，頂板、底板及腹板局部向內側加厚。中跨中部34m梁段和邊跨端部21.7m梁段為等高梁段，梁高4.8m；中墩處梁高9.2m，0#段長度為12m，其余變高梁段梁底曲線為圓曲線，r=212.314m，底板頂面曲線半徑r=239m，全橋除邊跨端塊處頂板厚由52cm漸變至80cm外，其它均為52cm，底板厚42~9

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預應力混凝土連續(xù)剛構,介紹了剛構橋的結構設計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構橋的靜力特性、墩梁節(jié)點關鍵部位的應力分布、地震及車橋動力響應,較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構橋的關鍵技術,實現(xiàn)了鐵路大跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的突破。

渝黔鐵路夜郎河大橋主橋采用一跨370m的上承式鋼筋混凝土拱橋。拱腳采用等截面實心超大樁徑傾斜樁基礎(截面長22.502m、寬16.388m),工程量及邊坡開挖量小且施工安全、環(huán)保。主拱圈采用2個單箱單室拱肋相交組成的x形拱圈,極大地提高了橋梁的橫向剛度,主拱圈外包混凝土分層(可減少對勁性骨架的強度要求)分段(可增加工作面)澆筑。鋼管混凝土勁性骨架采用由通長鋼管組成的桁架拱,鋼管內灌注泵送混凝土,采用扣掛法節(jié)段拼裝施工;通過扣索調整上、下弦鋼管中的應力,管內混凝土替代了部分鋼材。橋面系采用每孔跨徑38m的鋼-混連續(xù)結合梁,采用大節(jié)段吊裝拼裝鋼梁、現(xiàn)場分段澆筑橋面混凝土的施工方案。

結合路家凹大橋工程,通過對工程設計標準地質條件的分析,提出了橋型選擇的兩個方案,并對方案進行了分析比較,得出了第一方案具有造價低、材料省、施工方便等優(yōu)點的結論,指出工程最終確定了第一方案。

工程實踐表明,橋梁的重要豎向構件——墩身的施工質量,是橋梁施工的重點環(huán)節(jié),直接影響到橋梁受力.本文通過結合渝黔鐵路重慶西雙線特大橋梁工程施工實例,針對該橋梁的墩身施工環(huán)節(jié)展開探討,總結了橋梁墩身施工各個環(huán)節(jié)的相關施工技術,為同類工程提供參考和借鑒.

六沾鐵路宣天特大橋主橋設計——六沾鐵路宣天特大橋主橋為鋼管混凝土拱加勁三跨連續(xù)梁橋，主跨為100m。主梁為雙縱梁的“п”形雙向(局部三向)預應力混凝土結構，鋼管混凝土加勁拱圈由2條相互平行的拱肋及橫向聯(lián)結系構成，拱肋為變高度鋼管混凝土桁架，拱圈平聯(lián)...

中鐵隧道集團張?zhí)畦F路ztsg-2標工程赤城白河特大橋挖井基礎專項方案 1 目錄 一、工程概況.................................................1 1.1工程概述.............................................1 1.2工程水文地質.........................................1 二、編制依據(jù)、原則...........................................1 2.1編制依據(jù).............................................1 2.2編制原則.............................................1 三、工期安排及

大跨度橋梁橋型方案比選,應在技術可行的前提下,對橋梁的經濟性、美觀性和創(chuàng)新性進行系統(tǒng)的分析、論證與比較,力爭找到一個既能突出當?shù)亟洕厣?、人文思想及價值觀念,又能表達現(xiàn)當代橋梁的技術水平及蘊涵未來橋梁的發(fā)展趨勢的最佳方案。

大跨度橋梁橋型方案比選,應在技術可行的前提下,對橋梁的經濟性、美觀性和創(chuàng)新性進行系統(tǒng)的分析、論證與比較,力爭找到一個既能突出當?shù)亟洕厣?、人文思想及價值觀念,又能表達現(xiàn)當代橋梁的技術水平及蘊涵未來橋梁的發(fā)展趨勢的最佳方案。

龍溪洛清江特大橋庫區(qū)深水圍堰方案比選 李錕 （中鐵二十三局集團第四工程公司，成都610000） 摘要：一般小型水電站庫區(qū)水深為15m左右，水流速度較慢，水流對圍堰的沖擊力較小， 但洪水在雨季隨時可能來臨，流速成倍增加，且大量漂浮物加大了對圍堰的沖擊力，在圍堰 方案制定時必須考慮在動水壓力作用下的抗傾覆及抗滑移能力。龍溪洛清江雙線特大橋位于 廣西桂林永?？h龍溪洛清江水電站大壩上游700m遠處，橋址處水深7.5m左右，通過論述該 橋水中墩圍堰的設計及施工，從施工安全、可行性、進度、投資等各方面進行分析對比，選 擇了最優(yōu)的圍堰方案。 關鍵字：庫區(qū)深水圍堰鋼板樁圍堰鋼圍堰比選 1、工程概況 龍溪洛清江雙線特大橋是廣西湘桂鐵路擴改工程的控制性工程之一，橋梁全長 1279.559m，上跨洛清江和桂柳高速公路，受立交、水文控制，橋位于曲線

結合渝黔高速公路西山溝ⅰ號特大橋工程,闡述了混凝土梁橋懸臂施工中掛籃技術的應用.對掛籃構成、設計計算和靜載試驗作了詳細介紹.建立了掛籃的有限元模型,對掛籃在施工和行走時的受力和變形進行了模擬,為施工控制提供了可靠依據(jù).

重慶菜園壩長江大橋橋位比選與橋型方案 王福敏張長青（重慶交通科研設計院） 摘要：重慶菜園壩長江大橋是重慶市區(qū)內規(guī)劃中的16座跨江橋梁之一，本文 結合該大橋的前期研究工作，就該橋的橋位的合理性和橋型方案的可行性進行了 初步探討，希望起到拋磚引玉的作用。 關鍵詞：橋位橋型方案比選初探 一、概述 重慶菜園壩長江大橋北起向陽隧道口的立交從重慶長途汽車站過江，跨越長江 接南岸蘇家壩，穿過隧道經花園路、大石路與大石立交相接，路線全長約7km， 為規(guī)劃中的城區(qū)主干線。路線行徑地域分屬重慶市渝中區(qū)和南岸，轄區(qū)內道路縱 橫，交通方便。上游離鵝公巖大橋約4km，下游距石板坡長江大橋約2km，橋位 所在河段為穩(wěn)定單一順直河段。 目前石板坡長江大橋日通行量已達7萬輛。根據(jù)對重慶菜園壩長江大橋交通量 預測2005 年可達26317輛/日，2020年可達52961輛/日。

合龍段施工是連續(xù)剛構掛籃懸臂澆筑施工的關鍵環(huán)節(jié),文章以高速鐵路草街嘉陵江特大橋為例,從大橋剛構連續(xù)梁施工的合龍時間控制、合龍鎖定工藝以及預應力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術。

新華社北京消息從中國鐵建獲悉，被稱為“世界第一跨度”的廈深鐵路重難點控制性工程——榕江特大橋基礎工程全面展開施工。

正在施工中的中山市十水線小欖水道特大橋主橋為斜拉橋,橋位位于廣珠輕軌橋兩側,由于斜拉塔高出輕軌橋面達數(shù)十米,鐵路部門認為索塔施工將影響輕軌列車的正常運營,存在安全隱患,要求停工并更改主橋斜拉橋橋型,新橋型不能高于軌道標高。該文通過對多個橋型方案作比選分析,最終確定主橋橋型變更為混合梁剛構橋方案。

梅子窩大橋為渝黔鐵路控制性工程,其施工進度關系到整條鐵路的實際工期.文章在分析大橋場址區(qū)工程地質條件、橋梁特征和現(xiàn)場施工條件的基礎上,從施工進度安排原則、各分項工程的進度指標及進度安排等方面對梅子窩大橋的施工進度進行了系統(tǒng)的研究分析.在此基礎上,得出了該大橋的施工進度橫道圖和雙代號施工進度網絡圖.研究結果可為類似工程提供參考.

內昆鐵路李子溝特大橋設計

據(jù)中國政府網提供的消息1月24日,中緬國際鐵路大理至瑞麗段的控制性工程——怒江特大橋全面開工。位于云南省施甸縣與龍陵縣交界處的怒江特大橋全長1024.2m,江面到橋面的高度為211m,大橋主跨采用跨度達490m的鋼桁拱梁,是目前世界上跨度最大的鋼桁梁鐵路拱橋。

以南廣鐵路肇慶西江特大橋為背景,針對大跨度鋼拱橋的橋式方案,對鋼箱拱橋和鋼管桁架拱橋從結構性能、耐久性、工程造價、施工方法等多方面進行了綜合比選;以西江特大橋486m中承式鋼箱提籃拱橋為例,針對橋梁的主要設計參數(shù)進行了詳盡闡述,包括矢跨比、拱軸系數(shù)、拱肋內傾角、橫撐布置、吊桿形式、橋面系方案等;介紹了橋梁相關的靜力、動力計算結果;針對大尺寸鋼箱拱肋結構、鋼混橋面系結構的結構方案及結構尺寸進行了描述;對大跨度鋼箱拱橋\"邊段豎轉+中段提升\"、\"纜索吊機節(jié)段懸拼\"施工方案進行了綜合研究比選。