收稿日期：２０１３－０４－２４；修訂日期：２０１３－０５－０５ 基金項目：國家自然科學基金資助項目（５０３０８０２１） 第一作者：黃衛(wèi)東（１９７０—），男，四川安岳人，同濟大學研究員，博士生導師，博士．ｅ－ｍａｉｌ：ｈｗｄ＠ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ 文章編號：１００７－９６２９（２０１４）０５－０８５６－０６ 連續(xù)密級配橡膠瀝青混合料應(yīng)力吸收層的研究 黃衛(wèi)東１，　田健君 ２，　李本亮 １，　李彥偉 ３ （１．同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，上海２０１８０４；２．華東電力設(shè)計院土建處， 上海２０００６３；３．石家莊交通運輸局，河北石家莊０５００５１） 摘要：以常規(guī)方法制備橡膠瀝青，用ａｃ類連續(xù)密級配取代之前的斷級配，成型橡膠瀝青混合料， 將其用作為類似于ｓｔｒａｔａ的應(yīng)力吸收層．先通過目標空隙率設(shè)計方法對級配變化進行分析

針對近年來瀝青路面抗滑表層混合料在生產(chǎn)中暴露出來的耐久性差、抗滑能力不持久等問題,認為不能簡單的對這一級配形式予以否定,并嘗試通過對其擊實次數(shù)、空隙率指標等關(guān)鍵試驗參數(shù)進行調(diào)整以改善其路用性能。在理論分析與試驗研究的基礎(chǔ)上,提出在抗滑表層混合料配合比設(shè)計中,將規(guī)范要求的馬歇爾試件雙面50次擊實改為75次,同時相應(yīng)降低空隙率要求,對保持路面抗滑性能與耐久性能之間的平衡、提高混合料的各項路用性能具有重要的意義

分析了應(yīng)力吸收層的功能,對比分析了不同類型應(yīng)力吸收層的性能與特點,根據(jù)應(yīng)力吸收層的性能要求,進行了改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層的配合比設(shè)計與性能評價,實際使用效果表明,該應(yīng)力吸收層達到了預(yù)期的應(yīng)用效果,即能有效地防止和減少路面的反射裂縫,延長路面的使用壽命。

依據(jù)湖北漢宜高速公路瀝青路面加鋪工程實踐,對基于應(yīng)力吸收層瀝青混合料的攤鋪與碾壓施工工藝及質(zhì)量控制進行了研究與應(yīng)用,取得了很好的效果。

本文通過在橡膠瀝青中加入溫拌瀝青改性劑,使得橡膠瀝青的拌和和壓實溫度得到明顯降低,原來橡膠瀝青按常規(guī)施工過于黏稠以至影響施工性能的問題得到明顯改善,同時其高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性也能得到明顯提高。

針對一些地區(qū)低溫特點,對瀝青混合料進行室內(nèi)試驗,分析溫度、油石比、瀝青種類和級配對混合料抗壓強度的影響。結(jié)果表明,混合料抗壓強度隨溫度的升高而降低:溫度和瀝青種類對抗壓強度影響較大。通過對國內(nèi)外橡膠瀝青混合料應(yīng)用的級配結(jié)構(gòu)形式進行總結(jié)分析,結(jié)合不同級配橡膠瀝青混合料的性能試驗研究,選擇瀝青及其它外加劑的最佳用量。

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗

瀝青改性的最終目的是改善提高瀝青混合料的性能，從而達到提高瀝青混凝土路面的使用性能。本文結(jié)合工程實例，主要針對延安南路改造工程的加鋪瀝青混凝土應(yīng)力吸收層混合料進行目標配合比設(shè)計進行了闡述，供同行參考。

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標準的成型方法，制成標準的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個 輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計時的一個輔助性檢驗指標。 一.試驗?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計時進 行高溫穩(wěn)定性檢驗使用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設(shè)計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學性能實驗的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標 碾壓輪：半

在公路工程施工技術(shù)管理中試驗檢測工作是十分重要的一種技術(shù)，同時也是質(zhì)量控制不可或缺的環(huán)節(jié)，其會直接影響到公路施工的整體質(zhì)量，基于此，本文論述了瀝青混合料檢測試驗的措施，力求不斷推進公路質(zhì)量的提升。

試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分．也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測能充分地利用當?shù)卦牧希茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學地評定工程質(zhì)量。因此試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步．加快工程進度將起到極為重要的作用。

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標準的成型方法，制成標準的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上 行走，測量試件在變形穩(wěn)定時期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標，也是瀝青混合料配合比設(shè)計時的 一個輔助性檢驗指標。 一.試驗?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計時進行高溫穩(wěn)定性檢驗使 用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設(shè)計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

本文結(jié)合多年自身的工作實際經(jīng)驗對熱拌瀝青混合料的檢測試驗工作的主要內(nèi)容,控制，試驗方法和具體解決的措施，進行了探討分析。供同行了解。

近幾年來,伴隨著國內(nèi)城市化進程的不斷加快,我國對于公路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視.在進行公路工程的施工過程中,由于瀝青路面的表面較為平整、堅實,同時瀝青路面無接逢、行車平穩(wěn)、舒適,因而現(xiàn)階段在進行公路工程的施工中經(jīng)常會使用瀝青路面.瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響到公路施工的整體質(zhì)量,因而做好瀝青混合料的試驗檢測工作有著重要的意義.本文先對瀝青混合料的分類以及檢測試驗工作的內(nèi)容進行探討,并進一步研究瀝青混合料檢測試驗的具體內(nèi)容.

第頁，共頁 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號 試樣編號26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評簽:監(jiān)理評簽: 技術(shù)負責人:試驗監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱 試樣編號 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

用自行研制的路面破冰模擬試驗儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗儀可用于進行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗;橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標可用于定量地描述路面的破冰能力。

瀝青混合料試驗講解

瀝青混合料中瀝青含量試驗（抽提儀法） 編號：c-39-2－□□□□－□□□□ 試驗單位 合同號 樣品名稱 試驗規(guī)程 jtj-052-93 樣品來源 試驗日期 試驗人 審核人 瀝青混合料種類: 瀝青含量(%) 試樣總質(zhì)量(g): 試樣編號 平均值 試樣的質(zhì)量(g) 平均 試樣中的水份質(zhì)量(g) 濾紙筒及脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提后礦料的質(zhì)量(g) 抽提后粘附有礦粉的濾紙筒和脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提

該文從半剛性基層的材料特性出發(fā),通過層間力學分析和相應(yīng)試驗研究,對橡膠瀝青sami應(yīng)力吸收層的特點、設(shè)計方法和施工工藝進行了系統(tǒng)研究。從而得出橡膠瀝青sami應(yīng)力吸收層能明顯增強層間粘結(jié)效果,提高路面結(jié)構(gòu)的整體性;同時它又具有優(yōu)異的抗疲勞性能,能有效減少和防止反射裂縫。

針對目前道路病害的特點,特別是對反射裂縫嚴重的道路病害,采用了鋪設(shè)應(yīng)力吸收層的辦法來處理。介紹橡膠瀝青作為應(yīng)力吸收層所進行的配比試驗,探討了應(yīng)力吸收層在莞深高速公路大修工程中的施工工藝。試驗結(jié)果及工程試鋪驗證了橡膠瀝青的配比為最佳配比,施工工藝正確。

通過國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,分析了不同研究人員提供的瀝青及瀝青混合料熱物參數(shù)在數(shù)值上存在的差異,以便準確規(guī)定瀝青混合料的熱物參數(shù),更精確地模擬路面溫度場。

室內(nèi)成型小梁試件,采用控制應(yīng)變的方式,對橡膠瀝青應(yīng)力吸收層疲勞性能進行研究,并且與另外4種中間夾層的疲勞性能進行了對比試驗,結(jié)果表明,橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有較好的疲勞性能,能較好地承擔車輛及溫度荷載的反復(fù)作用,提高路面的使用壽命。