關(guān)于舊水泥混凝土路面的改造,參考全國(guó)以及徐州地區(qū)經(jīng)驗(yàn),目前較多采用的改造措施就是加鋪瀝青混凝土面層,但是加鋪瀝青層后,原有舊水泥板作為基層或底基層,對(duì)應(yīng)于舊路面板接、裂縫的位置上會(huì)出現(xiàn)反射裂縫,

舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)在面板接縫處及開(kāi)裂處,加鋪層容易產(chǎn)生反射裂縫。為了研究sampave應(yīng)力吸收層在重載路面結(jié)構(gòu)中的防反射裂縫的效果,文章依托山西省夏家營(yíng)—汾陽(yáng)高速公路舊水泥混凝土路面加鋪改造工程,詳細(xì)介紹了sampave應(yīng)力吸收層特種瀝青混合料在試驗(yàn)路段施工中的應(yīng)用情況,對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用推廣有一定的參考價(jià)值。

對(duì)混凝土路面反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理及應(yīng)力吸收層的試驗(yàn)研究和施工方法等進(jìn)行了探討。論證了應(yīng)力吸收層在防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層中產(chǎn)生的反射裂縫的作用。

河南科技!""#$%上 路橋建設(shè) !"#$%&!’’$()*"+,-!.*-’’"+ 一、前言 為了有效地改造舊水泥混凝土路面，一般采用在舊 水泥混凝土路面上加鋪瀝青混合料罩面層的方法，但該 方法易產(chǎn)生反射裂縫，為了解決這一問(wèn)題，在&%’#線水 泥混凝土路面改造中，我們結(jié)合河南省交通廳科技項(xiàng)目 “舊水泥混凝土路面黑色罩面成套技術(shù)研究”，在舊水 泥混凝土路面與瀝青混合料罩面層之間加鋪應(yīng)力吸收 層，并對(duì)其使用效果進(jìn)行了跟蹤檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明：在 舊水泥混凝土路面與瀝青混合料罩面層之間加鋪應(yīng)力 吸收層效果很好，能有效地減少和延緩舊水泥混凝土路 面上瀝青面層的反射裂縫。 二、舊水泥混凝土路面罩面層反射裂縫的防治 ’$反射裂縫形成的機(jī)理 瀝青混凝土罩面層反射裂縫形成的主要原因是：水 泥混凝土板水平、豎向超限位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青 混凝土罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，罩面層便會(huì)在水泥混凝

舊水泥混凝土路面改造設(shè)計(jì)（ppt）——本資料為舊水泥混凝土路面改造設(shè)計(jì)（ppt），共41頁(yè)。當(dāng)瀝青罩面層由于舊水泥砼板位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青罩面層自然會(huì)開(kāi)裂，由于瀝青罩面層開(kāi)裂，在自然環(huán)境因素條件下（雨水、粉塵、砂石等），導(dǎo)...

以205國(guó)道河北唐山段舊水泥混凝土路面改造為工程實(shí)例,在瀝青加鋪層改建舊水泥混凝土路面的過(guò)程中,加鋪層與舊水泥混凝土路面之間增設(shè)一層10~15cm厚級(jí)配碎石以防止瀝青加鋪層產(chǎn)生反射裂縫。通過(guò)在施工工程中的工藝及質(zhì)量控制,加鋪層未出現(xiàn)病害,總體狀況良好,其設(shè)計(jì)、施工管理經(jīng)驗(yàn)可為類似水泥混凝土路面加鋪工程的設(shè)計(jì)及施工提供可以借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

文章通過(guò)實(shí)例分析舊水泥混凝土路面改造的幾種方法,重點(diǎn)介紹舊水泥路面加鋪瀝青的準(zhǔn)備工作、設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng)為相關(guān)工作者提供參考。

目前在加輔瀝青混凝土過(guò)程中多出現(xiàn)反射裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致面屢的開(kāi)裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)水泥混凝土路面改造技術(shù)進(jìn)行了幾點(diǎn)看法。

本文主要對(duì)碎石化技術(shù)及打裂壓穩(wěn)技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造工程中的應(yīng)用前景進(jìn)行深入探討,并對(duì)這兩種工藝技術(shù)的主要特點(diǎn)、施工工藝、質(zhì)量控制過(guò)程進(jìn)行了重點(diǎn)介紹,以供業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。

以205國(guó)道河北唐山段舊水泥混凝土路面改造為工程實(shí)例,在瀝青加鋪層改建舊水泥混凝土路面的過(guò)程中,加鋪層與舊水泥混凝土路面之間增設(shè)一層10~15cm厚級(jí)配碎石以防止瀝青加鋪層產(chǎn)生反射裂縫。通過(guò)在施工工程中的工藝及質(zhì)量控制,加鋪層未出現(xiàn)病害,總體狀況良好,其設(shè)計(jì)、施工管理經(jīng)驗(yàn)可為類似水泥混凝土路面加鋪工程的設(shè)計(jì)及施工提供可以借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

[碩士]舊水泥混凝土路面改造技術(shù)探討_pdf

文章通過(guò)實(shí)例分析舊水泥混凝土路面改造的幾種方法，重點(diǎn)介紹舊水泥路面加鋪瀝青的準(zhǔn)備工作、設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng)為相關(guān)工作者提供參考。

淺析舊水泥混凝土路面改造技術(shù)

以325國(guó)道廣東境內(nèi)某段為例,將沖擊壓實(shí)法應(yīng)用于水泥路面改造,在壓實(shí)機(jī)具的選擇、壓實(shí)方法和壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析。結(jié)果證明:沖擊壓實(shí)技術(shù)可以較好地處理舊水泥路面的改造問(wèn)題,其成果和經(jīng)驗(yàn)對(duì)其他類似工程有一定的參考價(jià)值。

水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性破壞或功能性缺陷,嚴(yán)重影響了公路使用質(zhì)量。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù),具有工期短、對(duì)交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn),己成為舊路改造的一項(xiàng)常用措施。本文為瀝青混凝土加鋪層在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用提供了參考。

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所面臨的關(guān)鍵是如何有效的抑止或延緩反射裂縫的產(chǎn)生。saf應(yīng)力吸收層系統(tǒng)具有良好的抗反射裂縫能力,混合料密實(shí)、透水性小,可以減少路面水損壞的產(chǎn)生,用該結(jié)構(gòu)可以有效解決舊路加鋪時(shí)反射裂縫的產(chǎn)生。從saf應(yīng)力吸收層混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)控制、材料性能評(píng)價(jià)和施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析,得出了saf應(yīng)力吸收層混合料在舊路加鋪中的施工工藝。

根據(jù)2007年對(duì)常州市武進(jìn)區(qū)境內(nèi)常武路的改造工程實(shí)踐,對(duì)老路進(jìn)行了交通量分析、路面破損狀況評(píng)定、路面結(jié)構(gòu)加鋪層方案比選等相關(guān)工作,選擇橡膠瀝青混凝土作為加鋪層路面,通過(guò)對(duì)橡膠路面進(jìn)行性能試驗(yàn)與分析,總結(jié)出適用的施工工藝,為類似工程提供借鑒。

依托重慶成渝高速公路舊水泥混凝土路面瀝青加鋪工程,進(jìn)行了應(yīng)力吸收層加鋪結(jié)構(gòu)與其他防裂措施相對(duì)比的抗荷載型、溫度型反射裂縫的試驗(yàn),通過(guò)對(duì)各種瀝青加鋪結(jié)構(gòu)抗反射裂縫能力的評(píng)價(jià),為加鋪工程優(yōu)選結(jié)構(gòu)提供實(shí)踐依據(jù)。

公路路面再生利用與養(yǎng)護(hù)新技術(shù)研討會(huì)論文集 應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面改造工程中的應(yīng)用 嚴(yán)曉生張忠岐吳江龍狄謹(jǐn) （中交第二公路工程局有限公司西安710065） 摘要：高速公路水泥混凝土路面改造工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括對(duì)原水泥混凝土路 面的綜合處治，并在其上鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。在武黃、漢宜高速公路改造工程中，先對(duì)原水 泥混凝土路面產(chǎn)生的斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧漿、縮（脹）縫破碎、彎沉超標(biāo)等病害進(jìn)行了綜合治 理，在其上鋪筑了2.5cm厚應(yīng)力吸收層，和二層共10cm厚瀝青混凝土面層，并對(duì)應(yīng)力吸 收層的級(jí)配、配合比、施工工藝等進(jìn)行了優(yōu)化，提高了應(yīng)力吸收層的性能，有效地延緩了 反射裂縫的發(fā)生，改善了路面的使用性能，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面改造應(yīng)力吸收層應(yīng)用 1．前言 2003年我局承建的武黃高速公路全長(zhǎng) 約70km水泥混凝

20世紀(jì)80年代，水泥混凝土路面以其強(qiáng)度高、剛度大、耐久性好等特點(diǎn)，成為我國(guó)普遍使用的路面形式。經(jīng)過(guò)三十多年的使用．大部分水泥混凝土路面已出現(xiàn)不同程度的結(jié)構(gòu)性破壞和功能性缺陷．再加上水泥混凝土路面對(duì)于超載比較敏感，一旦出現(xiàn)損壞極難修復(fù)．因此，如何經(jīng)濟(jì)有效的改善破損水泥混凝土路面路況已經(jīng)成為了目前急需解決的問(wèn)題。在水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層是近幾年經(jīng)實(shí)踐證實(shí)的能夠有效迅速的改善舊水泥混凝土路面的舊路補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。

舊水泥路面直接加鋪瀝青面層后易導(dǎo)致反射裂縫產(chǎn)生,為此基于應(yīng)力吸收層對(duì)瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究.結(jié)合瀝青路面線彈性斷裂力學(xué)原理對(duì)加鋪結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論分析;對(duì)應(yīng)力吸收層裂縫尖端以及路面荷載應(yīng)力進(jìn)行ansys有限元計(jì)算得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:同等條件下設(shè)置應(yīng)力吸收層可有效減弱應(yīng)力集中,使瀝青加鋪層底部荷載值下降幅度達(dá)到35％左右;對(duì)不同應(yīng)力吸收層厚度下的荷載應(yīng)力計(jì)算可知當(dāng)吸收層厚度為2.5cm時(shí)最大主應(yīng)力σ1、最大剪應(yīng)力τmax以及等效應(yīng)力σe達(dá)到最大分別為0.513、0.752、1.336mpa,對(duì)比厚度為1cm時(shí)刻增幅達(dá)到12.39％、9.26％、9.27％,隨著厚度持續(xù)增加應(yīng)力緩慢下降,厚度為6cm時(shí)降幅為16.53％、9.56％、9.44％.因此吸收層厚度為2.5cm時(shí)可最大程度消散車輛荷載應(yīng)力以及荷載反射裂縫.

結(jié)合廣州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)金嶺路的改造工程實(shí)踐,對(duì)土工布在舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層防止反射裂縫工程中的一些作用進(jìn)行探討