故障現(xiàn)象:一輛裝用6105qc型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)翻斗車,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),無著火征候。故障檢查:擰松噴油泵出油管接頭,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)現(xiàn)噴油泵出油閥處不出油。

故障現(xiàn)象:一輛東風(fēng)eq1108型汽車,裝用康明斯6bt型發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),排氣管排黑煙,且運(yùn)轉(zhuǎn)無力;而發(fā)動(dòng)機(jī)位于中、高速工況時(shí),

東方之子轎車風(fēng)扇無高速故障排除

本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了分析,介紹了風(fēng)扇噪聲影響因素及降噪策略。針對(duì)某型號(hào)為svw7183的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇,從影響風(fēng)扇噪聲性能諸因素中選取兩種因素—葉片數(shù)、葉型安裝角進(jìn)行分析研究,總結(jié)出這兩種因素對(duì)風(fēng)扇噪聲性能影響的規(guī)律性。根據(jù)上述研究結(jié)果并結(jié)合所研究風(fēng)扇的實(shí)際工況,對(duì)原風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與尺寸參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)分析表明,優(yōu)化后的風(fēng)扇較原風(fēng)扇性能有了顯著提高。

發(fā)動(dòng)機(jī)排風(fēng)式冷卻風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩的優(yōu)化研究

故障現(xiàn)象:一輛東風(fēng)eq1094f6d型運(yùn)輸車,裝配eq6bt型發(fā)動(dòng)機(jī)。在行駛到5萬多公里時(shí),發(fā)現(xiàn)其副水箱返水特別嚴(yán)重,冷車啟動(dòng)后走上幾公里,水溫即因缺水而迅速上升。打開副水箱蓋,原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察,防凍液迅速向外竄出。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,

故障現(xiàn)象:一輛東風(fēng)eq1108g6d型汽車,行駛一段里程后,水溫表指示水溫過高,蜂鳴器報(bào)警,發(fā)動(dòng)機(jī)水箱出現(xiàn)"開鍋",車輛無法繼續(xù)行駛。故障檢查:根據(jù)上述情況,檢查冷卻液數(shù)量,符合規(guī)定。

故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)軒逸g11轎車,累計(jì)行駛里程為4.3萬km,打開空調(diào)后冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),但關(guān)閉空調(diào)后冷卻風(fēng)扇會(huì)繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn),而無法停止;不開空調(diào)時(shí),當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到95℃后,冷卻風(fēng)扇就一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)無法停止,只有將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng),冷卻風(fēng)扇才能停止工作。

故障現(xiàn)象:一輛東風(fēng)eq2102型牽引車,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,各儀表工作正常,但發(fā)動(dòng)機(jī)底部有滴水現(xiàn)象,打開膨脹水箱蓋后,冷卻水向外噴射。故障檢查:根據(jù)故障現(xiàn)象,判定有氣體從冷卻系管路進(jìn)入水箱。起初認(rèn)為是汽缸墊破損或是缸體凍裂引起,但檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油沒有與水混合、缸體無裂縫。

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)eq1108g型汽車，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管不斷有大量黑煙排出。

氯化鉀鍍鋅彩色鈍化(六價(jià)鉻)后得到的是顏色鮮亮的彩虹色,但在生產(chǎn)中,零件鈍化烘干后鈍化膜表面有一層白霧狀的物質(zhì),尤其在孔周圍的位置這種現(xiàn)象更為明顯,經(jīng)過分析查找發(fā)現(xiàn),原因是鈍化溶液中帶入的電鍍?nèi)芤褐械挠袡C(jī)物(光亮劑)及其分解產(chǎn)物過多。

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速 降低，難以起動(dòng)。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 ?由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí) 發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件 ?要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速 降低，難以起動(dòng)。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。 ?由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí) 發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能良好的條件 ?要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)eqlll8ga型汽車，在行駛中出現(xiàn)水溫過高、膨脹水箱中冷卻液外溢現(xiàn)象。駕駛員認(rèn)為冷卻液過少，補(bǔ)加后繼續(xù)行駛。但行駛一段距離后，水溫又過高，冷卻液又外溢，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將油門踏板踏到底或轟油門時(shí)排氣管有大量黑煙冒出。

汽車消聲器原理作用及其故障排除 汽車消聲器是汽車常用的組成部件，有利于降低汽車行駛過程中的噪聲污 染，是利用聲波疊加干涉原理制作而成的。 “柴油凈化器”減少尾氣排放，節(jié)油又環(huán)保！ 常見故障及排除汽車消音器的原理 汽車消音器的原理就是其排氣管是由兩個(gè)長度不同的管道構(gòu)成，這兩個(gè)管道 先分開再交匯。由于兩個(gè)管道的的長度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一 半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉時(shí)相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而 起到消音的效果。 阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流 通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。當(dāng)聲波進(jìn)入 阻性消聲器時(shí)，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通 過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學(xué)上的純電阻電路，吸聲材料類似于 電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消

引言在工業(yè)電動(dòng)機(jī)中應(yīng)設(shè)法減少鐵心損耗和在定、轉(zhuǎn)子中電阻發(fā)熱損耗。為了防止絕緣系統(tǒng)的高溫和電機(jī)毀壞,主要是消除這些損耗產(chǎn)生的熱量。消除熱量使用的一種方法有內(nèi)外風(fēng)扇的組合方法。在一臺(tái)全封閉型扇冷式電機(jī)中,有三只電機(jī)軸帶動(dòng)的風(fēng)扇(見圖)。其中兩只在電機(jī)機(jī)座內(nèi)。它們使空氣在轉(zhuǎn)子和定子的端部流通將熱量帶走。然后這空氣由擋風(fēng)系統(tǒng)引導(dǎo)到端蓋的冷卻表面。由于對(duì)流和傳導(dǎo)的聯(lián)合作用,熱量消散到電機(jī)外部。一只外風(fēng)扇吹走了電機(jī)機(jī)殼上的空氣。熱量通過機(jī)殼傳出(機(jī)殼與定子直接聯(lián)接),然后用外風(fēng)扇強(qiáng)迫對(duì)流帶走。

風(fēng)冷散熱原理 從熱力學(xué)的角度來看,物體的吸熱、放熱是相對(duì)的,凡是有溫度差存在時(shí),就必然發(fā)生熱從高溫處 傳遞到低溫處,這是自然界和工程技術(shù)領(lǐng)域中極普遍的一種現(xiàn)象.而熱傳遞的方式有三種:輻射、 對(duì)流、傳導(dǎo),其中以熱傳導(dǎo)為最快.我們要討論的風(fēng)冷散熱,實(shí)際上就是強(qiáng)制對(duì)流散熱. 對(duì)流換熱是指流體與其相接觸的固體表面或流體,而這具有不同溫度時(shí)所發(fā)生的熱量轉(zhuǎn)移過 程.熱源將熱量以熱傳導(dǎo)方式傳至導(dǎo)熱導(dǎo)熱介質(zhì),再由介質(zhì)傳至散熱片基部,由基部將熱量傳至 散熱片肋片并通過風(fēng)扇與空氣分子進(jìn)行受迫對(duì)流,將熱量散發(fā)到空氣中.風(fēng)扇不斷向散熱片吹入 冷空氣,流出熱空氣,完成熱的散熱過程. 對(duì)流換熱即受導(dǎo)熱規(guī)律的支配,又受流體流動(dòng)規(guī)律的支配,屬于一種復(fù)雜的傳熱過程,表現(xiàn)在 對(duì)流換熱的影響因素比較多. 1．按流體產(chǎn)生流動(dòng)的原因不同,可分為自然對(duì)流和強(qiáng)制對(duì)流. 2．按流動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛獵豹cfa2030a型汽車，怠速時(shí)打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

沃爾沃180e型裝載機(jī)風(fēng)扇采用電控液壓驅(qū)動(dòng),當(dāng)其出現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速異常等故障時(shí),判斷和維修較為困難。本文介紹冷卻風(fēng)扇工作原理及故障排查方法。1.工作原理該型裝載機(jī)冷卻風(fēng)扇液壓及控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如附圖所示,其主要由p3泵、風(fēng)扇馬達(dá)調(diào)節(jié)器、pb調(diào)壓閥、ma502電磁閥、ma202電磁閥、se502壓力傳感

故障現(xiàn)象:一輛太湖大客車,啟動(dòng)空調(diào)時(shí),副發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)。故障檢查:對(duì)副發(fā)動(dòng)機(jī)油路進(jìn)行檢查,供油正常。對(duì)噴油泵進(jìn)行檢查,噴油壓力正常,更換柴油濾清器,并排除油路空氣,故障依然存在。在檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑

故障現(xiàn)象:一輛捷達(dá)cl型汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),打開空調(diào)開關(guān),空調(diào)壓縮機(jī)不工作。故障檢查:捷達(dá)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)器及膨脹閥等組

故障現(xiàn)象：一部東風(fēng)eq2100e型汽車．裝有6bt5．9型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)水溫過高，同時(shí)散熱器蓋通氣孔處冒水現(xiàn)象。故障檢查：將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火．檢查散熱器水箱冷卻水?dāng)?shù)量情況、水泵和風(fēng)扇皮帶情況、百葉窗張開情況等均正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)散熱器溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度差別很大，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高，散熱器溫度明顯低很多，故判斷為節(jié)溫器故障。