**資訊http://www.***.***

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學(xué)們定要好好復(fù)習(xí)！ 橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)道路的交通量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級(jí)，橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設(shè)計(jì)方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級(jí)公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青，級(jí)配可采用ac-20c。 2、二級(jí)與二級(jí)以下公路 上面層采用開級(jí)配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件，提高 舒適性，延長使用壽命，是當(dāng)前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土板塊 的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行處理，包括注漿、換板 等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 （

橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)道路的交通量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級(jí)， 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設(shè)計(jì)方案。 1、高速公路與一級(jí)公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青，級(jí)配可采用ac-20c。 2、二級(jí)與二級(jí)以下公路 上面層采用開級(jí)配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約 3～100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件， 提高舒適性，延長使用壽命，是當(dāng)前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土 板塊的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行處理，包括注漿、 換板等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應(yīng)力吸收 層，上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大，建議加鋪兩層 瀝青面層，下層加鋪ac-20c，上層加鋪橡膠瀝青。

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示例 7.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 新建瀝青路面按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： (1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書和路面等級(jí)及面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車 道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個(gè)路段，確定路段回 彈模量值。 (3)根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾中可能的路面結(jié)構(gòu) 組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)及測定結(jié)構(gòu)層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 (4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)層組合，或調(diào)整 材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 7.2.2路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算 該路位于中原黃河沖積平原區(qū)，地質(zhì)條件一般為a）

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

《路基路面工程》 課程設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 姓名 班級(jí)土木121 指導(dǎo)教師 完成日期2015.7.15 課設(shè)成績□優(yōu)秀□良好□中等□及格□不及格 大連交通大學(xué)土木與安全工程學(xué)院鐵道教研室 《路基路面工程》課程設(shè)計(jì)考核體系及評分參考標(biāo)準(zhǔn) 評價(jià)指標(biāo) 優(yōu)秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 時(shí) 表 現(xiàn) ①學(xué)習(xí)態(tài)度 遵守紀(jì)律，認(rèn) 真設(shè)計(jì) 遵守紀(jì)律， 認(rèn)真設(shè)計(jì) 紀(jì)律較好， 較認(rèn)真 紀(jì)律一般， 不太重視 紀(jì)律松散經(jīng)常 缺席 ②主動(dòng)性 積極思考，獨(dú) 立完成 積極討論， 完成任務(wù) 參與討論， 完成主要 工作 應(yīng)付，有時(shí) 參與討論 很少參與討論 ③工作量 完成全部設(shè) 計(jì)工作 完成89% ~80%的設(shè) 計(jì)工作 完成79% ~70%的設(shè) 計(jì)工作 完成79% ~60%的設(shè) 計(jì)工作 完成少于6

近年來,隨著道路等級(jí)和車速的提高、交通量的增長、軸載的加重,使路面出現(xiàn)早期破壞。如廊坊市省道平香線是三河市石料場重車通行的主要通道,日交通量近30000輛,而且相當(dāng)一部分為載石料的重型車輛,盡管養(yǎng)護(hù)部門治超人員不斷上路治理超限車輛,但還是不能改變重交通對路面早期破壞的現(xiàn)實(shí),

目前瀝青路面在道路建設(shè)領(lǐng)域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

文章通過對新型組合式基層瀝青路面的設(shè)計(jì)研究與實(shí)際工程應(yīng)用,論證新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)在江蘇省高速公路建設(shè)中的適用性,得出以下主要結(jié)論:新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)為改性瀝青sma13+改性瀝青sup20+道路石油瀝青l(xiāng)sm25+水穩(wěn)基層;瀝青碎石基層lsm25在60℃溫度下動(dòng)穩(wěn)定度可達(dá)2676次/mm,并且擁有較好的抗壓性能與抵抗拉伸變形的能力;lsm混合料層的\"疲勞極限\"約為70με。

文章通過對新型組合式基層瀝青路面的設(shè)計(jì)研究與實(shí)際工程應(yīng)用,論證新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)在江蘇省高速公路建設(shè)中的適用性,得出以下主要結(jié)論：新型組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)為改性瀝青sma13＋改性瀝青sup20＋道路石油瀝青l(xiāng)sm25＋水穩(wěn)基層;瀝青碎石基層lsm25在60℃溫度下動(dòng)穩(wěn)定度可達(dá)2676次/mm,并且擁有較好的抗壓性能與抵抗拉伸變形的能力;lsm混合料層的“疲勞極限”約為70με。

長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多因素分析 作者：王蕾，殷偉，張冬 作者單位：王蕾(廣西交通科學(xué)研究院,廣西,南寧,530007)，殷偉(中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限 公司)，張冬(中交第二公路工程局有限公司) 刊名： 中外公路 英文刊名：journalofchina&foreignhighway 年，卷(期)：2011,31(2) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.jtgd50-2006,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 2.鄭傳超;王秉綱道路結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算2006 3.沈金安國外瀝青路面設(shè)計(jì)方法匯總2004 4.孟書濤瀝青路面合理結(jié)構(gòu)的研究[學(xué)位論文]2000 5.沙慶林長壽命瀝青路面2007 6.濱州公路局山東濱州長壽命瀝青路面研究2007 7.asphaltpavementalliance(apa),pertualbituminous

gtm法在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——利用gtm工作原理，對根據(jù)現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算，提出利用gtm試驗(yàn)進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，可供同行參考。

我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的回顧與思考——本資料為我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的回顧與思考，共43頁。半剛性基層具有很好的整體性，但在使用過程中，路面進(jìn)水后，半剛性基層在長期流水和多次凍融循環(huán)作用下，其板體結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸破壞、產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損壞。半剛性基層由整體向大...

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

采用具有良好級(jí)配、施工優(yōu)異的高質(zhì)量級(jí)配碎石作為半剛性基層和瀝青面層之間的夾層可以有效地解決半剛性基層瀝青路面排水條件差、易產(chǎn)生裂縫等缺點(diǎn)。本文從理論上分析了級(jí)配碎石基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法。

以華南地區(qū)某一級(jí)公路改建工程的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用瀝青路面結(jié)構(gòu)分析軟件(apad),按新版公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用,從既有路面調(diào)查、結(jié)構(gòu)計(jì)算、方案設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行分析總結(jié),為以后更多公路工程瀝青路面的設(shè)計(jì)提供參考。

柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)分析——綜合分析了國內(nèi)外柔性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，采用正交分析方法，討論了瀝青穩(wěn)定基層厚度、級(jí)配碎石基層厚度及土基模量等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對路表回彈彎沉、瀝青層層底拉應(yīng)力2個(gè)柔性基層瀝青路面性能指標(biāo)的影響。研究表明：土基...

《 交通標(biāo)準(zhǔn)化 》 ２００６ 年第 ９ 期 ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ． ｎｏ．９， ２００６ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎｉｓｓｕｅｎｏ．１５７● 《交通標(biāo)準(zhǔn)化》 總１５７期 ｊｂｈ 公路工程與運(yùn)輸 改革開放以來，我國公路交通建設(shè)事業(yè)突飛猛 進(jìn)，１９８８年實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破，到２００２年 底，全國高速公路里程已達(dá)到２．５２萬ｋｍ，居世界第 二位，我國用十幾年的時(shí)間走完了國外發(fā)達(dá)國家近 半個(gè)世紀(jì)的高速公路建設(shè)歷程。然而，我們應(yīng)清楚 地看到，在高速公路建設(shè)的觀念或理念方面，我國 與發(fā)達(dá)國家還存在著差距和不足，導(dǎo)致我國的高速 公路早期破壞較為嚴(yán)重，成本較高。 對瀝青路面應(yīng)依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》， 結(jié)合高速公路的實(shí)際情況（路基狀況、氣象資料、 沿線情況、交通運(yùn)輸?shù)龋┮约皣鴥?nèi)外高等級(jí)公

針對重載交通作用特點(diǎn),在瀝青路面設(shè)計(jì)中就如何優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合、如何合理地進(jìn)行軸載計(jì)算以及如何調(diào)整設(shè)計(jì)控制指標(biāo)等問題開展廣泛的研究,將對延長瀝青路面使用年限,提高公路服務(wù)水平產(chǎn)生積極的影響。

項(xiàng)目通過足尺路面環(huán)道結(jié)構(gòu)響應(yīng)觀測、路面結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)、典型路面材料模量應(yīng)力依賴性分析、路面力學(xué)計(jì)算等手段,研究了瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)非線性特性,揭示了不同荷載模式下路面材料的硬化損傷和軟化損傷機(jī)理等。其研究成果進(jìn)一步發(fā)展了瀝青路面設(shè)計(jì)分析理論,為完善瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法提供了新途徑。瀝青路面材料非線性特征荷載作用下路面結(jié)構(gòu)的真實(shí)力學(xué)響應(yīng),一直是路面結(jié)構(gòu)分析理論與設(shè)計(jì)方法研究中的基礎(chǔ)理論問題。由于組成材料的多樣性和復(fù)雜性,路面