結(jié)合仰拱移動(dòng)模架在貴廣高速鐵路高青隧道中的具體應(yīng)用,經(jīng)過(guò)對(duì)仰拱和襯砌施工圖斷面的分析,得出仰拱與填充分開(kāi)澆筑的重要性,指出仰拱移動(dòng)模架的使用解決了仰拱與填充分開(kāi)澆筑的問(wèn)題。

貴廣鐵路地道仰拱移動(dòng)模架快速施工技巧

為加快施工進(jìn)度,節(jié)約成本,在總結(jié)常規(guī)隧道仰拱施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出一套簡(jiǎn)易仰拱移動(dòng)模架裝置,并以貴廣鐵路大寨隧道進(jìn)口的仰拱施工為例,探討采取簡(jiǎn)易仰拱移動(dòng)模架快速、高效地服務(wù)于高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線隧道施工。經(jīng)實(shí)踐證明,使用簡(jiǎn)易仰拱移動(dòng)模架施工比常規(guī)方法更優(yōu)越、合理、快速,并且?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

移動(dòng)模架法施工工藝 施工準(zhǔn)備 測(cè)量放線 模架就位、加固 堆載預(yù)壓 拼裝模架 拼裝支腿 砂袋準(zhǔn)備 試驗(yàn)檢查 測(cè)量檢查符合要求 混凝土養(yǎng)護(hù) 拆底模 預(yù)應(yīng)力張拉、注漿 預(yù)埋件、預(yù)留孔設(shè)置 綁扎鋼筋 拆側(cè)模、砼養(yǎng)護(hù) 澆注混凝土 鋼筋加工 砼試驗(yàn)合格 監(jiān)理檢查合格 移動(dòng)模架到下一跨施工

傳統(tǒng)的隧道側(cè)溝電纜槽施工由于無(wú)統(tǒng)一工法規(guī)定，施工方法多種多樣，主要采用木模和組合鋼模施工。工藝循環(huán)多為模板組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)、清潔涂油等，工序繁雜，循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，加固支撐費(fèi)時(shí)費(fèi)力，整體性差，作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，文明施工難以保證，且模板成本高，外觀質(zhì)量差。為解決上述弊端，切實(shí)提高質(zhì)量和工效，我們通過(guò)技術(shù)研發(fā)與工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合，在前期使用的溝槽模架基礎(chǔ)上持續(xù)改進(jìn)，采用整體式模板支架將原施工工藝中分層、多次、多工序澆筑優(yōu)化為移動(dòng)定位、整體澆注和清潔涂油共三道工序，極大的提高了施工工效；同時(shí)由于其整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，操作便利剛性好等特點(diǎn)，基本杜絕了結(jié)構(gòu)體質(zhì)量缺陷，經(jīng)工地使用效果良好。

移動(dòng)模架施工工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 移動(dòng)模架造橋施工工藝及施工控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、施工工法 dz32/900造橋機(jī)是在預(yù)先安裝于橋墩兩側(cè)的鋼托架上～拼裝帶有模板的鋼主梁, 移動(dòng)模架,～利用鋼主梁承重～在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的設(shè)計(jì)位臵上整孔現(xiàn)澆箱梁混 凝土～經(jīng)養(yǎng)護(hù)待初張預(yù)應(yīng)力鋼束箱梁能安全承受自重后～移動(dòng)模架整體下降～脫去 底模和外模。然后模架在墩旁托架上向前方移動(dòng)一孔～再制造下一孔箱梁。預(yù)應(yīng)力 鋼束終張可按施工組織的合理安排適時(shí)進(jìn)行。而內(nèi)模是在下一孔待制箱梁底腹板鋼 筋就位后～再?gòu)囊阎葡淞簝?nèi)用專用小車分段運(yùn)出安裝。二、施工工藝 ,一,、移動(dòng)模架制梁工藝流程 造橋機(jī)拼裝 底、側(cè)模板調(diào)整 底、側(cè)模板調(diào)整 支座安裝底、腹板鋼筋、波紋管安裝 內(nèi)模預(yù)拼內(nèi)模安裝調(diào)整 頂板鋼筋、端模安裝 砼澆注、養(yǎng)護(hù) 初張拉終張拉、壓漿、封端 造橋機(jī)落架、脫模 內(nèi)模小車拆移內(nèi)模造橋機(jī)移位 造橋機(jī)頂升就位 工藝流程圖 移動(dòng)

橋梁移動(dòng)模架施工工藝工法 (2)

橋梁移動(dòng)模架施工工藝工法

1 移動(dòng)模架（mss）造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，移動(dòng)模架國(guó)外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國(guó)外得到廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無(wú)法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架

移動(dòng)模架施工工藝工法 1前言 1.1概況 移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。 移動(dòng)模架系統(tǒng)是一種自帶模板，利用承重梁支承模板，對(duì)混凝土梁進(jìn)行逐孔現(xiàn)場(chǎng) 澆注的施工機(jī)械。國(guó)外，最早在1969年由德國(guó)pz公司研制在德國(guó)阿母辛克 （amsinck）橋正式使用。國(guó)內(nèi)最早于1990年引進(jìn)該類造橋設(shè)備施工了廈門(mén)高集 海峽公路大橋。 移動(dòng)模架承重部分類型常見(jiàn)的多為兩組定型的鋼箱主梁（圖1），也有使用拆 裝式常備桿件改造后的桁梁（圖2）；定型鋼箱主梁形式的移動(dòng)模架系統(tǒng)一般為專 門(mén)設(shè)計(jì)，對(duì)匹配梁型使用，梁跨20～40m范圍均有應(yīng)用；拆裝式常備桿件形式的 移動(dòng)模架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于平曲線半徑較小、梁跨多種組合等定型移動(dòng)模架無(wú)法適 應(yīng)的環(huán)境下，本工法主要內(nèi)容為后者。 圖1鋼箱主梁式移動(dòng)模架構(gòu)造圖 圖2桁架主梁式移動(dòng)模架構(gòu)造圖 該

武廣客運(yùn)專線廊步特大橋移動(dòng)模架箱梁 施工工藝階段性總結(jié) 一、前言 移動(dòng)模架施工工藝是當(dāng)今世界上先進(jìn)的橋梁施工工藝之一，與傳統(tǒng)的預(yù)制、安裝、 架橋等施工技術(shù)不同，集模板、支撐系統(tǒng)、過(guò)孔功能于一體。該技術(shù)本世紀(jì)初從 國(guó)外引進(jìn)后，在公路系統(tǒng)迅速開(kāi)始推廣，先后在東海大橋、杭州灣跨海大橋、蘇 通大橋等工程得到應(yīng)用，最大跨度達(dá)62.5m，施工荷載2600t。鐵路系統(tǒng)于2001 年，僅在秦沈客運(yùn)專線小凌河大橋少數(shù)梁上首次進(jìn)行了移動(dòng)模架試驗(yàn)性使用，以 后未有大規(guī)模應(yīng)用案例。 武廣客運(yùn)專線是時(shí)速350km/h中國(guó)首條高速鐵路，南北貫通湖北、湖南、廣東三 省，沿線地形條件復(fù)雜，往往橋隧相連。其中我管段廊步特大橋共有32m簡(jiǎn)支箱 梁38孔，采用移動(dòng)模架結(jié)合膺架制梁法施工。根據(jù)施工組織安排，共投入1套 下行式移動(dòng)模架設(shè)備和1套膺架承擔(dān)箱梁制造的任務(wù)，其中移動(dòng)模架制梁24孔， 膺架

結(jié)合武廣客運(yùn)專線大屋垅特大橋現(xiàn)澆箱梁施工,闡述了上行式移動(dòng)模架施工現(xiàn)澆箱梁的施工工藝,主要包括移動(dòng)模架的拼裝、箱梁鋼筋的綁扎、混凝土澆筑、過(guò)孔等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

介紹了武廣鐵路客運(yùn)專線xxtjv標(biāo)采用移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)澆筑32m后張預(yù)應(yīng)力雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁快速施工技術(shù),采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對(duì)移動(dòng)模架快速制梁施工進(jìn)行優(yōu)化管理,達(dá)到了連續(xù)5孔、每孔11d的施工水平,可為類似工程施工提供一定的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)

在拱涵施工中應(yīng)用整體移動(dòng)模架可實(shí)現(xiàn)支架和模板無(wú)拆卸推移，不僅操作方便，加快進(jìn)度，又能保證拱涵混凝土外觀線條優(yōu)美、接縫整齊。本文以河南省三門(mén)峽至淅川高速公路盧氏至西坪段lxtj-7標(biāo)楊家?guī)X拱涵施工為依托，通過(guò)移動(dòng)模架的運(yùn)用，取得了良好的施工效果，為同類型工程的施工提供了借鑒。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

移動(dòng)模架施工工藝流程圖 吊裝底、腹板鋼筋網(wǎng)（含預(yù)應(yīng)力孔道）鋼筋網(wǎng)制作 支座安裝 模板調(diào)整，預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣 澆筑混凝土 移動(dòng)模架就位 安裝內(nèi)模 吊裝頂板鋼筋網(wǎng)（含預(yù)應(yīng)力孔道） 養(yǎng)護(hù) 檢查孔道 張拉預(yù)應(yīng)力筋 壓漿 封錨 橋面及附屬施工 系統(tǒng)檢測(cè)、調(diào)整縱移過(guò)孔 移動(dòng)模架落架、脫模 混凝土拌和 制作試件 拆內(nèi)模壓試件 鋼筋網(wǎng)制作 穿束 穿束 拼裝模架、預(yù)壓 移動(dòng)模架施工工藝流程圖

以當(dāng)前在建的溫福鐵路原位現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支箱梁為工程背景,主要介紹了移動(dòng)模架原位制梁的工藝流程、工藝操作要點(diǎn),對(duì)其優(yōu)化方案進(jìn)行了闡述,并指出其與現(xiàn)場(chǎng)制梁的異同之處,值得在今后同類橋梁工程施工中參考與借鑒。

研究目的:通過(guò)在實(shí)踐中的應(yīng)用,發(fā)現(xiàn)和總結(jié)施工中的不足之處,再逐步完善,使移動(dòng)模架施工成為一種成熟的梁部原位現(xiàn)澆工藝,為后續(xù)的類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)果:通過(guò)施工的摸索和總結(jié),移動(dòng)模架施工已經(jīng)成為了一種成熟的工藝,安全和質(zhì)量能得到可靠的保證,并且實(shí)現(xiàn)了平均14d的施工周期,為其他兄弟單位提供了良好的借鑒,并為以后類似工程的施工積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

移動(dòng)模架造橋越來(lái)越廣泛地用于橋梁施工建設(shè)。移動(dòng)模架造橋機(jī)安裝完畢,在進(jìn)行混凝土梁正式施工之前必須對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn),并根據(jù)預(yù)壓試驗(yàn)中獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行底模的預(yù)拱度設(shè)置。該文結(jié)合福州市灣邊大橋zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)施工實(shí)踐,闡述了超載預(yù)壓試驗(yàn)的目的、超載預(yù)壓的施工經(jīng)驗(yàn)、預(yù)拱度設(shè)置技術(shù)等。

以合肥市市政道路工程上海路一標(biāo)特長(zhǎng)箱涵為背景，將箱涵的常規(guī)施工方法與移動(dòng)模架施工方法進(jìn)行對(duì)比，介紹了移動(dòng)模架的施工工藝，對(duì)移動(dòng)模架法施工中常見(jiàn)問(wèn)題提供了預(yù)防措施。移動(dòng)模架法施工縮短了施工周期，提高施工效率，降低施工成本，減少吊裝機(jī)械的使用，移動(dòng)模架法在上海路1標(biāo)特長(zhǎng)箱涵中的使用得到業(yè)主的肯定。可供特長(zhǎng)箱涵（箱涵凈空≥5m）類似工程借鑒。

1、 仰拱及填充施工工藝、方法措施 1.1仰拱及仰拱填充工藝流程 圖1：仰拱及仰拱填充工藝流 程 1.1仰拱及填充參數(shù) 1.1、施工方法 ㈠仰拱開(kāi)挖 測(cè)量組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員提供的仰拱尺寸及高程正確放樣。開(kāi)挖 班組根據(jù)測(cè)量放樣尺寸正確開(kāi)挖仰拱。仰拱開(kāi)挖應(yīng)盡量采用不爆破或 弱爆破，采用弱爆破后挖機(jī)直接開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，使仰拱基本成型， 挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸卡車出渣；出渣后，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)隧底開(kāi)挖 尺寸進(jìn)行測(cè)量放線，與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，判斷尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求， 并對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理；仰拱開(kāi)挖完成后為了不干擾前面施工，需搭 設(shè)棧橋，棧橋長(zhǎng)度應(yīng)滿足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支護(hù) ①仰拱開(kāi)挖后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行仰拱支護(hù)；仰拱初期支護(hù)混凝土強(qiáng)度、 厚度、鋼架加工安裝質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ②在施實(shí)仰拱支護(hù)前，基坑中的虛渣、雜物、積水等必須清除干 凈。 ③混凝土噴射采用濕噴工藝施工，開(kāi)挖后

1、仰拱及填充施工工藝、方法措施 1.1仰拱及仰拱填充工藝流程 圖1：仰拱及仰拱填充工藝流 程 1.1仰拱及填充參數(shù) 1.1、施工方法 ㈠仰拱開(kāi)挖 測(cè)量組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員提供的仰拱尺寸及高程正確放樣。開(kāi)挖 班組根據(jù)測(cè)量放樣尺寸正確開(kāi)挖仰拱。仰拱開(kāi)挖應(yīng)盡量采用不爆破或 弱爆破，采用弱爆破后挖機(jī)直接開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，使仰拱基本成型， 挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸卡車出渣；出渣后，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)隧底開(kāi)挖 尺寸進(jìn)行測(cè)量放線，與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，判斷尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求， 并對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理；仰拱開(kāi)挖完成后為了不干擾前面施工，需搭 設(shè)棧橋，棧橋長(zhǎng)度應(yīng)滿足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支護(hù) ①仰拱開(kāi)挖后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行仰拱支護(hù)；仰拱初期支護(hù)混凝土強(qiáng)度、 厚度、鋼架加工安裝質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ②在施實(shí)仰拱支護(hù)前，基坑中的虛渣、雜物、積水等必須清除干 凈。 ③混凝土噴射采用濕噴工藝施工，開(kāi)挖后先