1 移動模架造橋機制梁施工監(jiān)理實施細則 1、總則 1．1本細則適用于溫福鐵路福建段時速250公里客運專線移 動模架現(xiàn)澆24m、32m簡支箱梁,包括雙線線間距4.6m、5.0m的直線、 曲線梁。 1．2橋梁制梁工程必須按照批準的設計文件施工，并按總體 設計，統(tǒng)籌安排相關專業(yè)工程的同步施工。 1．3橋梁是軌道的基礎，是重要的下部建筑，必須充分重視， 精心施工，精心監(jiān)理，保證質量，安全可靠。 1．4溫福鐵路設計時速250公里，箱梁的施工質量必須滿足 主要設計指標，砼的耐久性指標符合有關要求。 2、編制依據(jù) 2．1《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》。 2．2《施工監(jiān)理規(guī)劃》。 2．3設計文件。 2．4《鐵路砼工程施工質量驗收補充標準》。 2．5《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》等鐵路行業(yè)強制 性標準。 3、移動模架造橋機施工要求 3．1移動模架的強度、剛

移動模架造橋機具有施工質量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點,廣泛應用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構橋的施工中。結合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實際,介紹移動模架造橋機的結構原理及其施工工藝。

前言移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設備。移動模架造橋機主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設備,它的特點是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進完成連續(xù)箱梁施工。1.移動模架特性及類型移動模架相當于提供了一個移動的空中制梁平臺,箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動模架造橋機內模一般采用整體鋼構,移動、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動方便,對內模進行重新設計是十分必要的,本文針對濟南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動模架造橋機進行了內模設計,經施工檢驗,該設計滿足工程質量、施工進度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機內模設計——施工方案,為同類工程提供了參考。

由于客運專線時速達到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運專線其橋梁的累計長度占了線路總長的1／4～1／3。移動模架造橋機（以下簡稱造橋機）是用于鐵路客運專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設備，是為了適應鐵路客運專線建設的需要，根據(jù)客運專線32m雙線整孔箱梁的設計和施工特點研制、制造的。

移動模架造橋機的設計與制造——1、前言　　mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

詳細介紹了pdmx32移動模架造橋機的構造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進、有梁后退)走行移位技術。該機的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進的技術支持,具有廣闊的應用前景。

客運專線mz32移動模架造橋機是一種用于高速鐵路雙線整體預應力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機結構及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設備的認識、提高作業(yè)效率和施工質量。

1 移動模架造橋機施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設備。移動模架 造橋機施工技術在國外得到廣泛的應用，在我國隨著橋梁建設的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點： （1）標準化作業(yè)、施工周期快、質量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達到10天。 （2）可利用牽引設備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進行施工，減少了

移動模架造橋機是一種新型造橋專用機械。其構件大,重量大,使用后的拆除工作成為實際施工中一個關鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機的整體下放的拆除施工技術,對方案設計和施工過程進行了分析總結。

移動模架造橋機施工技術及工藝措施 ⑴移動模架拼裝 首孔梁下部結構橋墩完成后，平整拼裝場地長60米寬30米，搭設相應的臨 時支墩，拼裝移動模架造橋機。安裝好模架底模、外側模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進行，預應力管道跟隨 鋼筋之后及時安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內模安裝定位后進行。 鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗 收合格后，運至需要地點，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內進行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其他設計或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點（支撐點設在橫梁 正對的底模上），鋪設軌道后逐段拼裝內模。為使內模順利滑移至下一孔，施工 時每孔箱梁的橫隔板暫時不作，在內模縱移后再行施做。 ⑷預

本文主要介紹某特大橋施工中的移動模架造橋機的推廣與應用,對其施工過程中的主要施工工藝和遇到的問題作一些介紹,以供國內同類橋梁施工的同行作參考。

結合武漢天興洲公鐵兩用長江大橋移動模架現(xiàn)澆鐵路箱梁施工實例,探討了移動模架造橋機的構造及技術特點,工作原理,施工步驟等,并指出了其施工安全措施。

造橋機是工程機械中的重要機械設備,鑒于其結構復雜、研制周期長、資金投入大等特點,在設計前期對其進行動態(tài)模擬有其理論和實際意義。以某移動模架造橋機為對象,在深入了解其裝配關系和施工工藝的基礎上,利用vrml實現(xiàn)了裝配與施工工藝過程的動態(tài)模擬。模擬過程具有動態(tài)性、交互性、低帶寬網(wǎng)絡傳輸?shù)忍匦?/p>

下行式移動模架造橋機(MSS)施工實例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質結構非常差,地形地貌非常復雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質走廊,經常上跨或者下穿其它重點工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進度,最終決定采用移動模架造橋機進行該橋上部構造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預應力箱梁采用下行式移動模架造橋機實例予以說明。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機,能利用既有道路進行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預應力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機的構造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術。

簡述了移動模架造橋機的產生、發(fā)展及使用原理,結合高速鐵路施工實例,對移動模架造橋機的工作原理、施工技術、關鍵要點進行了闡述,同時提出了完善該施工技術的建議。

大噸位移動模架造橋機在客運專線中的應用 大噸位移動模架造橋機在客運專線中的應用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標，長沙410116） 一、移動模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標三項目隊管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內橋梁梁體無法采用集中預制、架設，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動模架造橋機的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動模架造橋機的主要優(yōu)缺點如表1： 表1移動模架主要優(yōu)缺點對比表 序號優(yōu)點缺點r,s2d?p+j3 1機械

結合雅江立交現(xiàn)澆箱梁施工實例,介紹了移動模架造橋機的特點和適用范圍,提出了移動模架系統(tǒng)的主要技術參數(shù),詳細闡述了移動模架的系統(tǒng)組成,并對施工結果進行了技術經濟分析,以推廣移動模架技術。

隨著高速鐵路的發(fā)展,移動模架造橋機原位現(xiàn)澆箱梁施工技術已被廣泛采用。文章以山東博瑞生產的mss32-9000型移動模架為例,介紹了移動模架造橋面原位現(xiàn)澆箱梁的施工技術。

移動模架造橋機為我國大跨度現(xiàn)澆預應力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺,工序過孔成為進入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動模架造橋機的安全施工提供重要保證,就移動模架造橋機在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術人員參考。