成都地鐵火車南站-省體育館站區(qū)間隧道始發(fā)段泥水盾構(gòu)施工技術(shù)——采用盾構(gòu)法進行富水砂卵石地層的施工，在全國尚屬首次，介紹了成都地鐵盾構(gòu)4標始發(fā)段的掘進情況，對泥水盾構(gòu)機在富水砂卵石地層中的施工技術(shù)進行了初步探討，可供類似工程參考。

地鐵作為現(xiàn)代社會發(fā)展的一個重標志，在越來越多的地方開始建造。如何更好的更安全的建造地鐵被越來越多的關(guān)注。盾構(gòu)施工技術(shù)作為一個具有競爭力優(yōu)勢的選擇，正在各處施工中廣泛應(yīng)用。

盾構(gòu)法施工在地層交錯復雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進度。結(jié)合北京地鐵國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,說明盾構(gòu)始發(fā)處為曲線時的作業(yè)流程,盾構(gòu)掘進重點工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構(gòu)施工提供參考。

在基坑施工中,地連墻的施工質(zhì)量直接決定了整個基坑的安全性能,因此,在制定地連墻施工方案時,首先要對施工過程中存在的重點與難點問題需要進行全方位的分析,然后提出相應(yīng)的解決措施。文章以深圳地鐵人民南站地連墻施工為例,結(jié)合其施工環(huán)境與技術(shù)要求,分析總結(jié)了地連墻施工中可能存在的難點問題,并提出了相應(yīng)的解決方案。

廣州市軌道交通四號線車～黃盾構(gòu)區(qū)間工程——車陂村房屋基礎(chǔ)加固方案 1 廣州市軌道交通四號線北延段【車黃盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 車陂村房屋基礎(chǔ)加固方案 編寫： 審核： 批準： 廣東水電二局股份有限公司 廣州市軌道交通四號線【車黃盾構(gòu)區(qū)間】工程項目經(jīng)理部 2009年5月30日 廣州市軌道交通四號線車～黃盾構(gòu)區(qū)間工程——車陂村房屋基礎(chǔ)加固方案 2 目錄 一、工程概況及編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、施工方案選擇,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 三、袖閥管注漿施工工藝,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 四、施工設(shè)備及勞動組織,,,,,,,,,,,,,,,,,

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護技術(shù)連續(xù)墻支護技術(shù)混凝土灌注樁支護技術(shù) 土釘墻支護技術(shù)錨桿(索)支護技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

5區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

廣州市軌道交通五號線首期工程及四號線黃村站到車陂南 站車站區(qū)間燈具采購項目 資格預(yù)審情況報告 廣州市建設(shè)工程招標管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通五號線 首期工程及四號線黃村站到車陂南站車站區(qū)間燈具采購項目的招標 工作，已委托廣東省機電設(shè)備招標中心（招標代理機構(gòu)）在廣州建 設(shè)工程交易中心組織進行公開招標，已經(jīng)完成資格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資 格預(yù)審情況報告如下： 該工程于2008年2月4日至2月27日在廣州建設(shè)工程交易中心 發(fā)布招標公告，于2007年2月26日至2月27日在交易中心1號窗 口公開接收投標報名。招標人在報名期間內(nèi)共收到16家單位提交的 資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會。、 資格預(yù)審委員會首先檢查了16個投標申請資格預(yù)審資料文件 的密封情況，全部投標人的資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委

廣州市軌道交通五號線首期工程及四號線 黃村站到車陂南站車站區(qū)間燈具采購 （招標編號：gmtc051b008ghg024jo2） 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 廣東省機電設(shè)備招標中心 2008年1月 1 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標選擇機電設(shè)備供貨商，對所有依據(jù) 招標公告規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預(yù)審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標投標的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預(yù)審的規(guī)范化、標準 化、科學化。 1.3本評審細則僅適用貨物采購招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標領(lǐng)導小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督

南中區(qū)間盾構(gòu)施工監(jiān)理實施細則 一、編制依據(jù) 1、《北京地鐵8號線二期工程02合同段南鑼鼓巷站～中國美術(shù)館站 區(qū)間巖土工程詳細勘察報告》（2009年6月）（北京市地質(zhì)工程勘察院, 勘察編號：2007-056-16）； 2、《北京地鐵八號線二期工程建（構(gòu)）筑物調(diào)查文件》（07年7 月）； 3、《北京地鐵八號線綜合地下管線圖》及電子文件（07年8月）； 4、《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風險技術(shù)管理體系》（2011年6 月）； 5、《北京地鐵八號線二期工程施工圖設(shè)計第三篇車站土建工程第十 一冊南鑼鼓巷站車站結(jié)構(gòu)第二分冊車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計圖（變更b版）》； 6、《北京地鐵八號線二期工程施工圖設(shè)計第四篇區(qū)間土建工程第十 三冊南鑼鼓巷站～中國美術(shù)館站區(qū)間區(qū)間第六分冊一級風險工程專項設(shè)計 變更》； 7、《北京地鐵八號線二期工程施工圖設(shè)計第四篇區(qū)間土建工程第十 三冊南鑼鼓巷站

1月27日，由中鐵一局集團天津地鐵2號線17標項目承建施工的2號線東南角至建國道站區(qū)間右線隧道安全貫通。

盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復雜，對盾構(gòu)施工技術(shù)難度越來越高，現(xiàn)今我國隧道區(qū)間施工多采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等工法或各區(qū)間段多種工法相結(jié)合運用。盾構(gòu)法本就是在國際上一種備受爭議的一種隧道施工方法，主要從盾構(gòu)施工中的土體變形、地表沉降、對鄰近隧道的破壞三方面探討了盾構(gòu)施工技術(shù)的難點及處理措施。

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實為主，部分 密實，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細砂及圓礫。 引言：隨著中國經(jīng)濟的快速增長、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機動 車輛的數(shù)量呈級數(shù)比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

廣州地鐵2號線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設(shè)計研究院有限責任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個區(qū)間，三個車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

交底人：復核人：接受人： 第1頁共1頁 技術(shù)交底書 技術(shù)交底書 表格編號 1311 項目名稱 中鐵四局廣州市軌道交通二十一號線【施工8 標】項目經(jīng)理部 第1頁 共6頁 交底編號 工程名稱廣州市軌道交通21號線【施工8標】 設(shè)計文件圖號 施工部位科蘇區(qū)間盾構(gòu)施工同步注漿 交底日期 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底為廣州市軌道交通二十一號線【施工8標】科學廣場站至蘇元站區(qū)間 盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)施工同步注漿。 二、設(shè)計情況 地質(zhì)情況：素填土、淤泥質(zhì)土、可塑粉質(zhì)黏土、沖積-洪積中粗砂層、全風 化花崗巖、強風化花崗巖、微風化花崗巖。 廣州市軌道交通二十一號線【施工8標】土建工程施工項目位于廣州市蘿崗 區(qū)，項目包括科學廣場站（全長168m）、科學廣場站~蘇元站區(qū)間（右線全長 2188.499m）?？茖W廣場站-蘇元站區(qū)間右線

多卵石隧道的施工在隧道施工技術(shù)中具有非常重要的地位.本文結(jié)合蘭州軌道交通1號線隧道穿黃區(qū)段的施工,對多卵石隧道的泥水盾構(gòu)施工過程中的重難點以及應(yīng)對措施進行了研究.內(nèi)容涉及到碎石機故障較多、安全門密封性不足、刀具磨損嚴重、泥漿管路磨損嚴重、積倉滯排風險高、大粒徑卵石堵塞采石箱及泵進出口、失漿量大以及鋼套筒接收和穿黃段擊穿河底預(yù)防措施等.研究內(nèi)容對相同類型的隧道施工,具有一定的指導作用.

地鐵盾構(gòu)法具有經(jīng)濟、快速、安全、機械化程度高等優(yōu)點，是地鐵區(qū)間隧道施工中常用的一種施工方法。在施工過程中，為了保證盾構(gòu)施工順利開展，提升地鐵施工的綜合效益，需要做好地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的安全風險管理工作。以實際工程為例，對地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中存在的安全風險進行分析，然后對隧道盾構(gòu)施工安全風險管理措施進行探討，以期為類似工程提供借鑒。

成都地鐵工程地質(zhì)情況具有與國內(nèi)其它城市地質(zhì)迥然不同的特點，主要以砂卵石、泥巖以及二者混合的地層為主，且地下水豐富．因而正確分析盾構(gòu)施工中的重點和難點．提出對盾構(gòu)機的針對性要求及設(shè)計非常必要．筆者通過對成都地鐵1號線、2號線施工情況的詳細了解．并結(jié)合已開工的4號線的地質(zhì)水文及周邊建筑物的環(huán)境狀況．形成此文。

小曲線半徑盾構(gòu)施工難點及技術(shù)措施 1引言 盾構(gòu)工法由于機械化程度高，施工速度快，對地層擾動小等優(yōu)點被大量使用 于城市地鐵和公路隧道的建設(shè)中。然而在小曲線段推進時，由于盾構(gòu)機本身具有 一定長度和剛度，在該種條件下盾構(gòu)施工的靈活性和有效性明顯降低。針對這一 難題，國內(nèi)外很多學者和專家都做了相關(guān)方面的研究。為進一步了解盾構(gòu)法在小 曲線段的施工技術(shù)措施，開拓自己視野，在結(jié)合*老師的授課知識并參考一些相 關(guān)方面文獻的基礎(chǔ)上，本文就小曲線半徑盾構(gòu)施工難點和施工技術(shù)措施等方面做 了一個簡要的闡述。 2施工難點 2.1隧道整體向弧線外側(cè)偏移，軸線難以控制 小曲線隧道每掘進一環(huán)，管片端面與該處軸線的法線方向在平面上將產(chǎn)生一 定的角度，在千斤頂?shù)耐屏ο庐a(chǎn)生一個側(cè)向分力。管片出盾尾后，受到側(cè)向分力 的影響，隧道向圓弧外側(cè)偏移。 另外，由于盾構(gòu)機外殼與管片外壁存在建筑空隙，在施工過程

1 烏魯木齊市軌道交通一號線工程土建施工監(jiān)理06合同段 鐵路局站～體育中心站區(qū)間隧道礦山法 安全監(jiān)理實施細則 編制人： 總監(jiān)理工程師： 編制日期： 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 烏魯木齊市軌道交通1號線工程第六總監(jiān)辦 1 目錄 一、工程概況....................................................2 二、編制本監(jiān)理細則的主要依據(jù).......................................2 三、本細則適用于地鐵區(qū)間礦山法隧道施工..............................2 四.施工豎井施工安全監(jiān)理控制要點：..................................3 五.隧道、橫洞開挖施工安全監(jiān)理控制要點..............................

以佛山市地鐵2號線南莊—湖涌站區(qū)間高富水砂層風井內(nèi)成功更換泥水盾構(gòu)盾尾刷為例,結(jié)合該區(qū)間地層特性與盾構(gòu)機設(shè)計特點,從盾尾刷更換原理、工藝流程、更換技術(shù)、風險管控等角度詳細闡述泥水盾構(gòu)盾尾刷更換,根據(jù)盾構(gòu)機特點,設(shè)計加長桿件,并在盾尾刷更換完成后,采用管片整環(huán)推進技術(shù)。該更換技術(shù)的成功應(yīng)用可得以下結(jié)論:在高富水砂層中選擇合適的停機位置尤為重要；在長距離掘進過程中,質(zhì)量好的盾尾刷及盾尾油脂、合理的推進參數(shù)可延長盾尾刷使用壽命；更換后盾尾刷使用效果良好。