應變累積對黏土動剪模量和阻尼比影響的試驗研究
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應變累積對黏土動剪模量和阻尼比影響的試驗研究——通過對比試驗,研究了分級循環(huán)加載試驗中的應變積累現象,分析其對土動剪模量和阻尼比的影響,并指出:由于剪切應變的積累,分級循環(huán)加載試驗得出的滯回曲線隨著加載級數的增加,而沿著剪應變軸逐漸發(fā)生平移,...
常規(guī)土類動剪切模量比和阻尼比試驗研究
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常規(guī)土類動剪切模量比和阻尼比試驗研究——本文的目標,就是通過系統(tǒng)的試驗研究和理論分析,給出有依據的可供選用的常規(guī)土類的動模量和阻尼的推薦值,解決工程上的當務之急。
飽和黏土動剪切模量與阻尼比的試驗研究
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飽和黏土動剪切模量與阻尼比的試驗研究——針對飽和黏土,利用土工靜力-動力液壓三軸-扭轉多功能剪切儀,通過不固結不排水條件下的循環(huán)扭剪和豎向-扭轉耦合試驗,著重探討了大應變情況下分級加載歷史和循環(huán)應力耦合對動剪切模量與阻尼比等動力特性的影響。對試...
福州地區(qū)典型土動剪切模量與阻尼比的試驗研究
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福州地區(qū)典型土動剪切模量與阻尼比的試驗研究——通過對福州地區(qū)淤泥、淤泥質土、粉質黏土、粉質黏土與粉砂互層土、粉砂、殘積土等6類典型土的共振柱試驗,詳細探討了圍壓大小、土的性質對這6類典型土的動剪切模量g及阻尼比y的影響。通過試驗和理論分析,給出了...
新近沉積土的動剪切模量和阻尼比試驗研究
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新近沉積土的動剪切模量和阻尼比試驗研究——江蘇沿海地區(qū)由于特殊的地理位置優(yōu)勢以及經濟的快速發(fā)展,港口碼頭、風力發(fā)電廠等重大工程不斷新建。土的動剪切模量和阻尼比是重大工程進行抗震設計所必須的基礎性數據。
土動剪切模量和阻尼比的推薦值和規(guī)范值的合理性比較
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土動剪切模量和阻尼比的推薦值和規(guī)范值的合理性比較——參照目前國內外試驗測得的土的動剪切模量和阻尼比,以及多種土層工況和實際地震動輸入下土層地震反應分析計算結果,對袁曉銘等給出的推薦值和《工程場地地震安全性評價工作規(guī)范》中給出的數值的合理性進行了...
循環(huán)荷載作用下飽和軟黏土應變累積模型研究
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循環(huán)荷載作用下飽和軟黏土應變累積模型研究——通過對杭州飽和軟黏土進行應力控制的循環(huán)三軸試驗,研究循環(huán)應力比、振動頻率、超固結比及固結比對累積塑性應變對飽和軟黏土循環(huán)軟化特性的影響。試驗結果表明,隨著累積塑性應變的增加,軟化指數減??;在循環(huán)初期...
隧道襯砌混凝土爆破損傷累積規(guī)律試驗研究
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4.4
針對隧道襯砌混凝土爆破振動損傷累積問題,設計混凝土爆破損傷累積試驗,對試塊進行超聲波波速測試并計算損傷值,擬合累積損傷值與爆破循環(huán)次數比之間的函數。試驗結果表明,爆破振動損傷隨著爆破作用次數的增加而持續(xù)增加,混凝土爆破振動累積損傷與爆破循環(huán)次數比之間存在三次多項式函數關系,爆破振動損傷累積經歷了初期緩慢增長、中期快速增長和后期突變增長三個階段。震動區(qū)測點在多次爆破振動荷載作用下,首先引起混凝土內部原生裂紋尖端局部損傷變形,隨后微裂紋擴展形成細觀裂紋,最后細觀裂紋擴展貫通直至形成宏觀裂縫,混凝土試塊強度大幅度下降,累積損傷進入突變階段后混凝土在較低損傷值條件下即可發(fā)生突然斷裂破壞。
瀝青油膏—雙飛粉混合物動剪模量的試驗
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4.6
為進一步研究鋼筋—瀝青隔震層在地震作用中的隔震動力表現,在50、100、150kpa3種豎向壓力下分別對灰膠質量比為0、0.2、0.25、0.3的瀝青油膏—雙飛粉混合物進行了循環(huán)單剪試驗,測出3種不同豎向壓力下4種不同配比的瀝青油膏—雙飛粉混合物的動剪模量,繪出動剪模量隨動剪應變的變化曲線并對其進行比較。研究結果得出:瀝青油膏可以有效降低瀝青油膏—雙飛粉混合物的動剪模量;瀝青油膏—雙飛粉混合物的動剪模量隨豎向壓力增大而增大。
高液限黏土動態(tài)回彈模量試驗研究
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4.4
高液限黏土具有天然含水率高、孔隙比大及結構性強等特點,屬于特殊路基填料。為了獲得高液限黏土的動態(tài)回彈性能,利用動三軸試驗研究了高液限黏土動態(tài)回彈模量的影響因素及其規(guī)律,分析了動態(tài)回彈模量對偏應力、側應力、體應力的依賴關系。研究表明,動態(tài)回彈模量隨壓實度和圍壓應力的增大而增大,而隨循環(huán)偏應力的增大而減小。動態(tài)回彈模量受含水量影響較大,并在最佳含水量附近達最大值。試驗結果為確定高液限黏土路基填筑含水量和壓實度控制指標提供了依據。
粗粒土路基循環(huán)荷載試驗及累積變形模型研究
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4.8
為了探討粗粒土路基在往復列車荷載作用下產生的累積變形和動力特性,開展了粗粒土的室內動三軸試驗,分析了不同循環(huán)應力比、不同圍壓對粗粒土路基累積變形的影響.根據動三軸試驗結果,提出了考慮圍壓和循環(huán)應力比影響的粗粒土路基累積變形模型.研究結果表明:循環(huán)應力比為0.3時是加載次數-累積動應變曲線由穩(wěn)定型向破壞型演化的起點,隨著循環(huán)應力比的增大,軟化指數不斷增大;當循環(huán)應力比小于0.3時,軟化指數隨著圍壓的增大而減小,當循環(huán)應力比大于0.3時,軟化指數隨著圍壓的增大而增大.累積變形模型反映循環(huán)應力比和圍壓對累積動應變的影響,能較好地預測累積動應變的發(fā)展趨勢,且模型參數有明確的物理意義,能為粗粒土路基的設計和養(yǎng)護提供參考.
高速鐵路隧道結構動力累積損傷模型試驗研究
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4.3
為探討高速鐵路隧道襯砌結構在列車振動荷載長期作用下的動力累積損傷特征,闡述混凝土結構動力相似材料模型試驗原理,以武廣高速鐵路金沙洲隧道為原型,利用微?;炷磷鳛橄嗨撇牧?構建隧道與圍巖動力相互作用全斷面試驗模型,施加高速列車振動荷載對相似材料模型進行動力累積損傷試驗;試驗過程中同步測試隧道襯砌結構各特征點動應變、超聲波速度以及隧道底部圍巖接觸應力的時程響應數據,分析隧道襯砌結構動力響應特征與累積損傷規(guī)律。得出了在設計使用壽命期內,高速列車振動荷載長期作用下,隧道襯砌結構動力累積損傷效應不明顯,而隧道底部圍巖累積損傷破壞則應引起足夠重視等研究結論。
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職位:建筑模型師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林