1 百色至靖西高速公路第十七標(biāo)段 (k64+500–k69+360) 下古隧道監(jiān)控量測 方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 百靖高速公路第十七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 2 下古隧道監(jiān)控量測方案 一、概述 下古隧道隧址區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造主要受德保背斜的影響，隧道走向 與山體總體走向大角度相交，受地形地貌及水文等影響，做好隧道現(xiàn) 場監(jiān)控量測工作，可以在隧道施工過程中，對圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定 狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測，為初期支護(hù)和模筑混凝土襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依 據(jù)，并把量測的數(shù)據(jù)經(jīng)整理和分析得到的信息及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)和施工 中，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目 的，圍巖量測是施工管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保 障。 二、工程概況及地質(zhì)情況 下古隧道為連拱隧道，平均長度為169米。隧道右線位于r=1060 米的圓曲線上，隧道左線位于r=1064.5米的

公路隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測及信息反饋

湖北省滬蓉西高速公路第十三合同段 榔坪隧道 中鐵一局集團(tuán)第二工程有限公司 湖北省滬蓉西高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部 二○○四年十月 榔坪隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測方案 一、隧道概況 榔坪隧道進(jìn)口位于宜昌市長陽縣土家族自治縣榔坪鎮(zhèn)社坪村，設(shè) 計(jì)為分離式隧道。進(jìn)出口分別與龍?zhí)逗犹卮髽蚝丸F羅坪特大橋相連， 隧道最大開挖寬度為13m。隧道區(qū)域受丘陵剝蝕，地形起伏大，地表 植被發(fā)育，地形上表現(xiàn)為山頂坡度較緩、山坡陡峭，偏壓嚴(yán)重。據(jù)設(shè) 計(jì)圖紙地質(zhì)鉆孔揭露隧道區(qū)分布的主要地層為新華夏系第三隆起帶 楊子準(zhǔn)地臺(tái)長陽臺(tái)褶皺束單元，構(gòu)造形跡展布方向?yàn)榻鼥|西向、北方 向，隧道區(qū)內(nèi)地表水不發(fā)育，地下水以大氣降水補(bǔ)給為主，徑流方向 與地形坡向大體一致，地下水主要為基巖裂隙水，富水性及透水性弱， 地下水位隨季節(jié)性動(dòng)態(tài)變化明顯。 左、右線隧道長度分別為1044和1040米，其中ⅱ、ⅲ類圍巖隧 道長度為185米，占

公路隧道施工中的現(xiàn)場監(jiān)控量測

隧道工程現(xiàn)場監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用 宋心琳 1 吳國芝 1 曾水泉 2 （1、江西省交通工程集團(tuán)公司江西南昌330003） （2、江西省撫州市公路管理局江西撫州344000） 摘要：根據(jù)杭州至千島湖高速公路第七合同段南峰、善嶺隧道工程實(shí)例，介紹南峰、善嶺隧 道的現(xiàn)場監(jiān)控量測工作、量測方法、量測數(shù)據(jù)處理和分析以及實(shí)行監(jiān)控量測所產(chǎn)生的效果。 關(guān)鍵詞：隧道工程；監(jiān)控量測；新奧法；復(fù)合襯砌；二次支護(hù) 0前言 南峰隧道和善嶺隧道是杭千高速公路杭州至桐廬 段重要工程之一，位于杭州富陽境內(nèi)，南峰隧道位于 南峰村西南，隧道起訖里程為k27+010～k27+410，長 400m。善嶺隧道位于南峰隧道出口后跨越毛竹灣山溝 的西南側(cè)山坡上，隧道起訖里程k27+487～k27+815， 長328m。 兩隧道均為6車道連拱隧道，全隧道建筑限界凈 寬30.00m，凈高5

隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測工藝標(biāo)準(zhǔn) fhec-sd-10-2007 1．適用范圍 適用于采用復(fù)合式襯砌的隧道。現(xiàn)場監(jiān)控量測是施工的重要組成部分。為了掌握圍巖在開 挖過程中的動(dòng)態(tài)和支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測并據(jù)此確定相應(yīng)的施工措施，以確保圍巖結(jié)構(gòu) 的穩(wěn)定。 2．主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2．0．1中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtj042-94）。 2．0．2中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd70-2004）。 2．0．3中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路隧道施工規(guī)范》（tb10204-2002）。 3．施工準(zhǔn)備 3．1根據(jù)隧道的圍巖條件，支護(hù)類型和參數(shù)，施工方法以及所確定的量測目的，編制量 測計(jì)劃。量測計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)包括：現(xiàn)場量測的主要手段，量測儀表和工具及其選用，量測項(xiàng)目 及方法的確定；施測部位和測點(diǎn)布置人員組織；測試方案和實(shí)施計(jì)劃的測定；量測

毛爾蓋水電站 隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工現(xiàn)場監(jiān)控量測大綱 審定： 審核： 編制： 成都xx工程咨詢有限公司 二零零六年五月 公路隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工現(xiàn)場監(jiān)控量測大綱 -1- 實(shí)施大綱 采用新奧法施工的隧道，地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測對施工有重要的指導(dǎo)意義。通過 地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測可掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，對量測數(shù)據(jù)經(jīng)過分析 處理后，可用來預(yù)測圍巖變形趨勢，來驗(yàn)證和修改設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，從而采取相應(yīng)的 施工措施（如：調(diào)整設(shè)計(jì)時(shí)錨桿、鋼格柵數(shù)量來加強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度），科學(xué)的組織和指導(dǎo) 施工（如：確定隧道二次襯砌施工的最佳施工時(shí)機(jī)）。如此反復(fù)，使支護(hù)與襯砌設(shè)計(jì) 參數(shù)與圍巖條件相協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化施工方案，保證隧道施工安全。 1編制依據(jù) （1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd70-2004； （2）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》jtj042—94； （3）《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》gb50

隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目及量測方法 序 號(hào) 項(xiàng)目名稱方法及工具布置 量測間隔時(shí)間 1~15天 16天 ~1個(gè)月 1~3個(gè)月 3個(gè)月 以后 1 地質(zhì)和支 護(hù)狀況觀 察 巖性、結(jié)構(gòu) 面產(chǎn)狀及支 護(hù)裂縫觀察 或描述，地 質(zhì)羅盤等 開挖后及初期支護(hù) 后進(jìn)行 每次爆破后進(jìn)行 2周邊位移 各種類型收 斂計(jì) 每5~100m一個(gè)斷 面，每斷面2~3對 測點(diǎn) 1~2次/天1次/2天1~2次/周 1~3 次/月 3拱頂下沉 水平儀、水 準(zhǔn)尺、鋼尺 或測桿 每5~100m一個(gè)斷 面1~2次/天1次/2天1~2次/周 1~3 次/月 4地表下沉 水平儀、水 準(zhǔn)尺 每5~100m一個(gè)斷 面，每斷面至少11 個(gè)測點(diǎn)。每隧道至 少2個(gè)斷面。中線 每5~20m一個(gè)測點(diǎn) 開挖面距量測斷面前后<2b時(shí)，1~2次/天 開挖面距量測斷面前后

為有效控制棚洞結(jié)構(gòu)的施工安全,通過監(jiān)測棚洞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和結(jié)構(gòu)位移以及棚洞結(jié)構(gòu)與相鄰邊坡之間的相互作用力,及時(shí)了解各道工序下棚洞結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布和內(nèi)力大小,以保證結(jié)構(gòu)的安全可靠,并對以后類似工程監(jiān)控量測具有良好的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

基于終南山特長公路隧道東線北口ⅱ類圍巖堆積體段的工程條件,通過對堆積體穩(wěn)定性的分析,提出并實(shí)施了有效的加固措施和施工方法,通過監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)分析,證明了該方法的可靠性,達(dá)到確保軟弱圍巖段安全施工的目標(biāo)。

現(xiàn)場監(jiān)控量測在公路隧道施工中的應(yīng)用——監(jiān)控量測是隧道新奧~i&x-的關(guān)鍵步驟，“勤量測”是從我國隧道施工實(shí)踐中總結(jié)出來并對安全、質(zhì)量最有效的措施之一。結(jié)合重慶涪陵聚云山隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測，介紹監(jiān)控量測斷面布置、數(shù)據(jù)采集和量測數(shù)據(jù)的處理、分析及應(yīng)用。

監(jiān)控量測是隧道新奧法施工的關(guān)鍵步驟,\"勤量測\"是從我國隧道施工實(shí)踐中總結(jié)出來并對安全、質(zhì)量最有效的措施之一。結(jié)合重慶涪陵聚云山隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測,介紹監(jiān)控量測斷面布置、數(shù)據(jù)采集和量測數(shù)據(jù)的處理、分析及應(yīng)用。

針對銅陵至黃山高速公路銅湯段上坡雙連拱隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測過程中碰到的一些問題,諸如地質(zhì)條件差、埋深淺、跨度大,提出適合于上坡連拱隧道特點(diǎn)的監(jiān)控量測內(nèi)容,以及相應(yīng)的量測要求,為隧道的施工安全和施工質(zhì)量提供保證。

為明確微臺(tái)階ⅰ法在ⅳ級(jí)圍巖地層中進(jìn)行快速掘進(jìn)施工的適用性,依托鄭萬高鐵?？邓淼拦こ?采用基于強(qiáng)度折減法原理的數(shù)值分析方法,以位移突變和計(jì)算不收斂等為主要判據(jù)指標(biāo),對微臺(tái)階ⅰ法施工過程中的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析,并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測方法來分析隧道采用微臺(tái)階ⅰ法施工時(shí)結(jié)構(gòu)的安全性。結(jié)果表明:1)隧道拱頂和拱肩位置的豎向位移對折減系數(shù)較為敏感,而拱腳和邊墻部位的水平收斂對折減系數(shù)較為敏感；2)采用傳統(tǒng)的三臺(tái)階法和大機(jī)配套施工的微臺(tái)階ⅰ法所得到的折減安全系數(shù)較為接近,微臺(tái)階ⅰ法對施工圍巖穩(wěn)定性影響較小,可以保證隧道安全快速掘進(jìn),在ⅳ級(jí)圍巖地層中具有良好的適用性。

隧道周邊位移量測測線及錨桿軸力量測布置示意圖 周邊位移量測斷面間距和每斷面測點(diǎn)數(shù)量 圍巖級(jí)別斷面間距（m）每斷面測點(diǎn)數(shù)量 周邊收斂位移拱頂下沉 v103條基線3點(diǎn) iv202條基線1點(diǎn) iii402條基線1點(diǎn) 隧道周邊允許相對收斂值 v iv iii ＜5050～300＞300 0.20～0.80 0.15～0.50 0.10～0.30 0.60～1.60 0.40～1.20 1.00～3.00 0.20～0.50 0.80～2.00 0.40～1.20 說明： 1、本圖為公路隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖； 2、周邊收斂位移量測是隧道施工監(jiān)控量測的重要項(xiàng)目，收斂值是最基本的量測數(shù) 據(jù)，必須量測準(zhǔn)確，計(jì)算無誤； 3、洞身相對收斂值指實(shí)測收斂量與兩測點(diǎn)之間距離之比； 4、周邊收斂位移量測應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后2～3周結(jié)束。對于膨脹性和擠壓性 圍巖，位移長時(shí)間沒有減

中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)c 2015年51期167 隧道監(jiān)控量測方法及作用 韋煥法 中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司，廣西柳州545007 摘要：隧道是鐵路、公路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)系統(tǒng)重要組成部分，在整體設(shè)計(jì)過程中需要考慮到影響因素的差異性，按照固定的設(shè) 計(jì)形式對其進(jìn)行優(yōu)化分析。近些年來我國隧道建設(shè)實(shí)踐項(xiàng)目的類別比較多，在具體發(fā)展進(jìn)程中存在數(shù)量多、長度長及斷面大 的特點(diǎn)，基于隧道施工的多樣性，在具體設(shè)計(jì)過程中要明確施工工藝，按照固定的設(shè)計(jì)形式對其進(jìn)行分析，進(jìn)而促進(jìn)我國高 速公路隧道施工技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。 關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測；隧道施工；重要性；方法 中圖分類號(hào)：u456.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：issn1671-5810(2015)51-0167-01 1監(jiān)控量測的內(nèi)容及原則 監(jiān)控量測在整體控制階段有重要的作用，其中涉及到工 程規(guī)模、支護(hù)類型及施工方法等

新奧法施工技術(shù)中的現(xiàn)場監(jiān)測，旨在收集能反映施工過程中圍巖的動(dòng)態(tài)信息，以判定隧道圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)、所定支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和施工的合理性。文章通過對重慶武水高速公路某隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，研究圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，并將量測信息及時(shí)反饋，以指導(dǎo)施工和預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保隧道施工安全。

采用“新奧法”施工的地下隧洞，其基本觀點(diǎn)是把巖體視為連續(xù)介質(zhì)，根據(jù)巖體具有的黏性、彈性、塑性的物理性質(zhì)，并利用了洞室開挖后圍巖應(yīng)力重分布而產(chǎn)生的變形到松動(dòng)破壞有一個(gè)時(shí)間效應(yīng)的動(dòng)態(tài)特性?！斑m時(shí)”地采用薄壁柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，與圍巖緊密貼合起來共同工作，從而調(diào)動(dòng)并充分利用圍巖的自身承載力，以達(dá)到洞室穩(wěn)定的目的。而“適時(shí)”的概念，是需要從現(xiàn)場的監(jiān)控量測成果進(jìn)行回歸分析及統(tǒng)計(jì)，根據(jù)其回歸分析曲線．找出最適宜的時(shí)間。并根據(jù)其變形發(fā)展趨勢，選擇不同的支護(hù)手段以確保洞室穩(wěn)定，因此錨桿支護(hù)、噴射混凝土、現(xiàn)場量測被譽(yù)為“新奧法”的三大法寶。

. word文檔 文件編號(hào)： 作業(yè)指導(dǎo)書 （隧道現(xiàn)場施工監(jiān)控量測） **************************************************** . word文檔 目錄 1．周邊位移收斂與拱頂下沉..........................................................................................................3 2．地表下沉量測..............................................................................................................................12 3．圍巖內(nèi)部位移量測.................

文章結(jié)合大相嶺隧道fw4斷層破碎帶施工實(shí)例,介紹了隧道監(jiān)控量測的目的、意義及主要內(nèi)容,跟蹤量測分析了隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、位移狀況。實(shí)踐證明,該技術(shù)能有效判定隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道動(dòng)態(tài)施工。

雙線隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)分析 周亦濤1,2,薛曉輝1,2,王勝濤1,2,肖萬明3 （1.石家莊鐵道學(xué)院研究生分院河北石家莊050043；2.1.石家莊鐵道學(xué)院土木工程分院河北石家莊050043；3.中鐵隧道集團(tuán)有限公司河南 洛陽471009） 摘要：武廣客運(yùn)專線金沙洲隧道屬于淺埋雙線隧道，圍巖條件復(fù)雜，采用新奧法正臺(tái)階法施工。為了進(jìn)一步修改和完善原 設(shè)計(jì)，并有效地指導(dǎo)下階段施工，對臺(tái)階法施工中現(xiàn)場監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)采取了分段處理分析,以便更好地實(shí)施動(dòng)態(tài)信息設(shè)計(jì) 和施工。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線監(jiān)控量測拱頂下沉周邊收斂地表下沉回歸分析 中圖分類號(hào)：u452文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： dataanalysisofsitemonitoring-measurementindouble-routetunnel zhouyitao1

編號(hào)： 項(xiàng)目名稱 樁號(hào) 年月日時(shí) 技術(shù)項(xiàng)目檢測 主辦主管日期 監(jiān)理意見 檢測記錄復(fù)核 自檢意見 備注 后視前視(測點(diǎn)) 測點(diǎn)編號(hào) 測量時(shí)間(dt)水準(zhǔn)尺讀數(shù) 儀器高程測點(diǎn)高程實(shí)測溫度℃ 合同段 埋設(shè)日期 隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測記錄表 (拱項(xiàng)下沉測量記錄表) 第頁共頁