通過太古高速公路的勘察,對該項目的工程地質(zhì)特征做一些介紹,作為以后類似項目的勘察借鑒。

介紹了汾灌高速公路沿線第四系和基巖的工程地質(zhì)特征以及軟土的防治措施,并指出球狀風(fēng)化體對工程地質(zhì)勘察及橋基施工的影響

本文主要介紹了赤峰至茅荊壩高速公路的工程地質(zhì)特征、問題與分析,并提出路基設(shè)計時應(yīng)注意的問題。

主要介紹了路線穿越區(qū)的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)特征概況,通過對全線巖土體結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及物理力學(xué)參數(shù)的分析研究,對路線穿越區(qū)所遇到的工程地質(zhì)問題及區(qū)域穩(wěn)定性進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述和評價,同時對路線設(shè)計和施工提出了切合實際的結(jié)論和建議。

近期．山西省建成高速公路中最長的忻州一保德高速公路正式通車，公路全線貫通將成為山西省中北部地區(qū)西通陜甘寧、東達(dá)京津冀的重要戰(zhàn)略通道。

本文通過對霍永高速公路永和至永和關(guān)段地質(zhì)勘察，從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面，對該項目的工程地質(zhì)特征做了一些介紹，并對重要的工程地質(zhì)條件作出了評價，可以作為以后類似項目的勘察借鑒。

襄樊-荊州高速公路路基廣泛分布有水敏性地層、古卵石層及堅硬致密巖層,給工程地質(zhì)勘探工作帶來很多問題.通過對上述3種地層地質(zhì)特征的研究,探討鉆探方法的使用及新型泥漿的應(yīng)用.

襄樊—荊州高速公路路基廣泛分布有水敏性地層、古卵石層及堅硬致密巖層,給工程地質(zhì)勘探工作帶來很多問題。通過對上述3種地層地質(zhì)特征的研究,探討鉆探方法的使用及新型泥漿的應(yīng)用

浙江臺州高速公路呈南北向穿越浙江東部沿海平原。路基一帶軟土極為發(fā)育,約占路段長度的65.7%,軟土層總厚度一般可達(dá)20～37m,巖性以海積、湖積的淤泥及淤泥質(zhì)粘土為主。軟土的物理力學(xué)性質(zhì)極差,孔隙比多在1.5以上,內(nèi)聚力多小于10kpa,壓縮系數(shù)(a1-2)最高可達(dá)2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,滲透系數(shù)一般為4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固結(jié)系數(shù)為1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,軟土多處造成路基大幅度沉降、開裂和滑移,給公路施工和運營帶來了許多困難。

本文闡述了在吉懷高速公路工程地質(zhì)選線的成果,介紹了在山區(qū)復(fù)雜條件下高速公路工程地質(zhì)選線中經(jīng)常遇到的典型路段,具有一定的代表性和創(chuàng)新性。

結(jié)合西豐至開原高速公路工程地質(zhì)勘察,以該高速公路山谷間軟弱土的分布為例,對線路區(qū)山谷間軟弱土進(jìn)行概略介紹,著重分析該軟弱土分布特點及其工程地質(zhì)特征。

針對廣西第一條高速公路上的第一大滑坡———石城坪滑坡的兩次治理所取得的不同效果進(jìn)行了系統(tǒng)研究,目的在于找出失敗的原因和教訓(xùn),總結(jié)成功的經(jīng)驗,供同類工程借鑒.從地質(zhì)、形態(tài)、變形、結(jié)構(gòu)4個不同角度入手,闡述了石城坪滑坡的基本特征,在此基礎(chǔ)上,對前、后兩次治理方案進(jìn)行了分析和對比,認(rèn)為石城坪滑坡由新、老滑坡體組成,新滑坡是由于老滑坡效應(yīng)和因修路開挖坡腳和降水誘發(fā)所致,邊坡變形主要是由于對老滑坡認(rèn)識不足,造成原治理設(shè)計方案不合理所致,確切地說,主要是由于樁長不足和削坡不當(dāng)引起.后期治理在充分利用原有抗滑樁水平承載力的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步采用削坡減載、排水及少量錨固樁綜合治理方案,在新樁之間及新老樁之間設(shè)鋼筋砼水平系梁相互連接,構(gòu)成門型樁,既提高了邊坡整體穩(wěn)定性,又節(jié)省了治理費用約230萬元,經(jīng)過4年時間的風(fēng)雨檢驗,證實后期治理取得了圓滿的效果.

通過對揚州至溧陽高速公路鎮(zhèn)江至溧陽段工程地質(zhì)勘察成果的分析研究,對軟土、軟弱土分布形態(tài)及工程地質(zhì)特征進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的總結(jié),并提出相應(yīng)的處治措施。

薩拉烏蘇組是我國北方地區(qū)晚更新世河湖相沉積標(biāo)準(zhǔn)地層。根據(jù)雷西高速公路沿線地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)勘探及室內(nèi)試驗,系統(tǒng)分析了薩拉烏蘇組黃土的分布特征、賦水特性以及物理力學(xué)指標(biāo),并就物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)的變異性和相關(guān)性進(jìn)行了統(tǒng)計分析。

以蘇州繞城高速公路k19滑坡工程為例,對滑坡工程地質(zhì)條件及特征、滑坡成因和形成機制進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,該滑坡受地形地貌和物質(zhì)結(jié)構(gòu)條件控制,受人為工程切坡和降雨誘發(fā)而形成的。最后,在確定影響滑坡穩(wěn)定的主要控制因素和失穩(wěn)機理的基礎(chǔ)上,分析和評價了不同工況條件下的穩(wěn)定性,提出了進(jìn)行滑坡防治的工程對策。

從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普(揭東—普寧)高速公路的工程地質(zhì)特征,重點對沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評價,提出了對以上不良地質(zhì)的處理方法

主要介紹了長興島疏港高速公路的工程地質(zhì)特征、問題與分析,并提出路基設(shè)計時應(yīng)注意的問題。

本文根據(jù)筆者參加揭普高速公路勘察的實踐，簡要地從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普高速公路的工程地質(zhì)特征，重點對沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評價，提出了對以上不良地質(zhì)的處理方法，對該地區(qū)公路建設(shè)地基處理有一定的借鑒作用。

由于經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,擬建四川省綿陽至遂寧高速公路。遂寧段全長96.639km,公路等級為四車道高速公路,設(shè)計行車速度80km/h,路基寬度24.5m,橋與路基同寬,設(shè)計車輛荷載為汽車-超20級,掛車-120。這次調(diào)查的目的是初步查明各工點處出露及鉆孔揭露深度范圍內(nèi)的地層巖性、成因類型、時代及其物理力學(xué)性質(zhì);不良地質(zhì)類型、分布范圍及規(guī)模。

該文著重論述黃土的工程地質(zhì)特征及其對構(gòu)筑物的危害和防治措施。

青蘭高速公路邯鄲至涉縣段9合同段從業(yè)人員公示 青蘭高速公路邯鄲至涉縣段第九合同段中標(biāo)單位：路橋華南工程有限公司工期：從2007年至2009年 標(biāo)書約定 人姓名 標(biāo)書中職 務(wù) 現(xiàn)技術(shù)職稱所在單位名稱 實際進(jìn) 場人名 現(xiàn)技術(shù)職稱所在單位名稱資格證書 陳志宏項目經(jīng)理高級工程師路橋華南工程有限公司周政高級工程師路橋華南工程有限公司 高級工程師證（0115033177）、安全生產(chǎn)考核 合格證（交安b（05）g4292）、一級建造師證 （0020800） 楊濤技術(shù)負(fù)責(zé)人高級工程師路橋華南工程有限公司蘭錦高級工程師路橋華南工程有限公司 高級工程師證（no115036104）、安全生產(chǎn)考 核合格證（交安b（07）g4051） 趙勝 計劃統(tǒng)計負(fù) 責(zé)人 經(jīng)濟(jì)師路橋華南工程有限公司孫洪軍經(jīng)濟(jì)師路橋華南工程有限公司經(jīng)濟(jì)證（0078250） 杜躍武質(zhì)

通過對擬修高速公路的工程地質(zhì)條件分析,提出路線走廊地帶的主要工程地質(zhì)問題,在設(shè)計、施工及運營中針對性地解決。以十堰至漫川關(guān)高速公路為例,多角度論述了高速公路主要存在的工程地質(zhì)問題及應(yīng)對措施,希望為今后西部山區(qū)類似工程地質(zhì)條件下高速公路勘察、設(shè)計及施工提供借鑒和幫助。