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機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結構復雜、協(xié)調工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調工作復雜、綜合風險高，對其風險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結，分析航站樓不停航改造施工風險，依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質量管理、機構配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質、氣象資料...

某國際機場航站樓的智能供配電設計 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層建 筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質量，節(jié)約投資費用，經(jīng) 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部候 機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中

給排水及消防系統(tǒng)設計,總結急救室醫(yī)療廢水消毒方法、消防水箱設置和行李分揀廳水消防設計要點.其設計經(jīng)驗對國內同類工程具有一定的借鑒意義.

本文首先從建筑優(yōu)化更新和行業(yè)飛速發(fā)展兩個方面入手,簡要分析了機場航站樓改擴建設計的必要性;其后,圍繞整體方案規(guī)劃調整、功能設施設計、空間尺度設計、商業(yè)區(qū)域設計四個角度,重點分析了機場航站樓改擴建設計的可行策略.

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構,部分為異常復雜的彎扭箱體構件,采用一般的深化設計手段和方法,滿足不了彎扭構件的深化設計要求,給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰(zhàn)。結合工程特點,采用自行開發(fā)的彎扭構件專用深化設計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結構進行優(yōu)化設計,滿足工廠加工和現(xiàn)場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

航站樓是機場的一個主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機場航站樓為例對供配電設計要點進行了簡要的分析和闡述，其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性，保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

航站樓是機場的一個主體工程,與一般的建筑工程有著很大程度上的差別,具有一定的特殊性。因此,本文對xx機場航站樓供配電設計要點進行了簡要的分析和闡述,其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性,保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

通過對機場航站樓建筑特點的分析,提出給排水專業(yè)設計應該與其他類型的建筑有所區(qū)別,并就其給排水和消防系統(tǒng)的選型提出了建議,以指導實踐。

某國際機場航站樓的智能供配電設計 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質量，節(jié)約投資費用， 經(jīng)綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中2500kva

廣州新白云國際機場航站樓消防設計 大空間公共建筑的消防設計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽某機場航站樓擴建工程安裝施工組織設計 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡述....................................................3 第二節(jié)工程內容....................................................3 第三節(jié)工程特點....................................................4 第四節(jié)施工重點與技術關鍵...

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2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術 constructiontechnology 沈陽桃仙機場航站樓擴建工程鋼結構施工 歐陽超 (中國建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽　110014) [摘要]沈陽桃仙國際機場航站樓擴建工程鋼結構中最大的b區(qū)陸側桁架采用跨外分段吊裝,跨內搭設胎架進行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質量。 [關鍵詞]機場;航站樓;鋼結構;空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類號]tu758111[文獻標識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

民用機場航站樓綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范

民用機場航站樓離港系統(tǒng)工程設計規(guī)范

徐州觀音機場航站樓進港大廳照明工程設計

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統(tǒng)進行了設計,包括系統(tǒng)布局、負荷容量及分類、布線、變配電設備、緊急備用電源等.

本文在介紹我國機場航站樓的現(xiàn)狀及無障礙設計概念的基礎上,對無障礙人群及其生理特性進行了分析,探討了機場航站樓無障礙設計的設計原則,并提出了針對性建議。

民用機場航站樓時鐘系統(tǒng)工程設計規(guī)范

機場航站樓空調系統(tǒng)清洗淺析——文章介紹了風管內污染帶來的危害，清晰方案，流程，及建議。