1概述浦東國際機(jī)場位于上海市東部,面積40平方公里,距市中心約30公里。1999年9月一期工程竣工通航,目前上海已與國內(nèi)外一百四十四個(gè)城市通航,有四十多家中外航空公司開通了上海的定期航

浦東機(jī)場二期北雨水泵站基坑圍護(hù)采用土釘墻加深層水泥土攪拌樁,并輔以深井點(diǎn)降水施工。通過對(duì)工程施工方案和施工工藝中深層水泥土攪拌樁、土釘墻及深井降水等的重點(diǎn)介紹,證明復(fù)合土釘墻在浦東機(jī)場平坦開闊、無重要建筑物及地下管線的軟土地基中施工是可行的。

新鄭國際機(jī)場預(yù)應(yīng)力索-拱施工技術(shù)

2007年12月18日，鄭州新鄭國際機(jī)場改擴(kuò)建工程順利通過行業(yè)驗(yàn)收，將于春運(yùn)旅客高峰來臨之前投入使用。鄭州機(jī)場改擴(kuò)建工程是“十一五”期間河南省重點(diǎn)工程。工程分?jǐn)U建和改建兩期進(jìn)行，其中，擴(kuò)建工程于2005年8月12日開工，2006年11月30日完工，歷時(shí)15個(gè)月；改建工程于2007年4月1日開工，2007年11月22日完工，歷時(shí)近8個(gè)月，

美蘭機(jī)場隧道明挖基坑施工監(jiān)測分析——通過對(duì)美蘭機(jī)場隧道明挖基坑的監(jiān)測，分析了基坑施t過程中結(jié)構(gòu)位移與內(nèi)力的關(guān)系，總結(jié)了影響基坑變形的因素．從而更好地指導(dǎo)施工。經(jīng)分析得出：基坑變肜與土方的開挖、樁后土體的強(qiáng)度、錨索的錨周力以及鋼支撐的強(qiáng)度有關(guān)。

2012年12月，國家發(fā)展改革委批復(fù)了鄭州新鄭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告。按滿足2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，主要建設(shè)內(nèi)容有：新建一條長3600米的第二跑道及相應(yīng)的滑行道系統(tǒng)，31萬平方米的他航站樓，77個(gè)機(jī)位的站坪，28.3萬平方米的綜合交通中心和停車庫，4．1萬平方米的貨運(yùn)站以及空管、供油等相關(guān)配套設(shè)施。

河南鄭州：新鄭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告通過批準(zhǔn)

上海浦東國際機(jī)場二期登機(jī)長廊基坑監(jiān)測分析——對(duì)上海浦東國際機(jī)場二期基坑工程(全長1422m)進(jìn)行圍護(hù)樁頂水平位移監(jiān)測、坑外土體深層水平位移監(jiān)測、錨拉鋼筋受力監(jiān)測等監(jiān)測，從中得到了一些有益的結(jié)論，可供設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測參考。

東渡基坑施工監(jiān)測——本工程采用順做法施工，設(shè)三道鋼筋混凝土水平支撐。　　本工程基坑監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測保護(hù)等級(jí)均為一級(jí)……　　二、監(jiān)測重難點(diǎn)分析　　1）基坑特點(diǎn)：　　a.規(guī)模大、　　該基坑開挖面積超過2萬平方米，在上海市屬于較大基坑?！　?..

1 新鄭國際機(jī)場施工 組織設(shè)計(jì) 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。 1 第一章編制原則及依據(jù) 一、編制原則 1、質(zhì)量目標(biāo)明確,保證措施完善,確保施工質(zhì)量; 2、安全目標(biāo)明確,保證措施可靠,保障安全; 3、工期目標(biāo)明確,計(jì)劃安排合理,確保施工工期; 4、施工部署、施工方案、方法、工藝先進(jìn)科學(xué),符合規(guī)范及環(huán)保 要求; 5、保護(hù)環(huán)境,保護(hù)文物,尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗,文明施工; 6、加強(qiáng)施工管理,應(yīng)用”五新”技術(shù),控制工程造價(jià)。 二、編制依據(jù) 1、鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓改擴(kuò)建項(xiàng)目停車場道路工程施工招標(biāo)文 件、來往的函件以及答疑書。 2、招標(biāo)文件提供的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、工程量清單等資料。 3、國家、建設(shè)部及河南省現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及有 關(guān)文件。 4、

鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學(xué)的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實(shí)現(xiàn)了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點(diǎn),取得了良好的效果。

軌道交通明珠線二期工程 長陽路車站 基坑施工監(jiān)測總結(jié) 上海京海工程技術(shù)公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻(xiàn)趙滿利 葉書貝陳全書 上海京海工程技術(shù)公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測內(nèi)容與測點(diǎn)布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

第38卷第2期建　筑　結(jié)　構(gòu)2008年2月 新鄭國際機(jī)場改擴(kuò)建工程鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 隋慶?！∩暝ケ蟆且患t　王敬忠 (中國建筑東北設(shè)計(jì)研究院深圳分院　深圳518031) [提要]　鄭州新鄭國際機(jī)場改擴(kuò)建工程采用了斜撐2上撓曲線拉索2雙變截面箱形曲梁組合結(jié)構(gòu),屋蓋為四跨 波浪式輕鋼屋面。采用合理的結(jié)構(gòu)形式提高了結(jié)構(gòu)抗風(fēng)變形的能力以及減小豎向荷載作用下結(jié)構(gòu)的外張變 形。對(duì)結(jié)構(gòu)在各種荷載工況下的內(nèi)力進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,結(jié)構(gòu)受力合理。對(duì)曲梁的形式和索力大小之間 的關(guān)系進(jìn)行了分析,得到了合理的索張拉力取值。 [關(guān)鍵詞]　機(jī)場候機(jī)樓　索　變截面箱形曲梁　復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系　結(jié)構(gòu)內(nèi)力 steelroofstructuraldesignofxinzhenginternationalairportrebuiltandretrofitting

鄭州新鄭國際機(jī)場改擴(kuò)建工程采用了斜撐-上撓曲線拉索-雙變截面箱形曲梁組合結(jié)構(gòu),屋蓋為四跨波浪式輕鋼屋面。采用合理的結(jié)構(gòu)形式提高了結(jié)構(gòu)抗風(fēng)變形的能力以及減小豎向荷載作用下結(jié)構(gòu)的外張變形。對(duì)結(jié)構(gòu)在各種荷載工況下的內(nèi)力進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,結(jié)構(gòu)受力合理。對(duì)曲梁的形式和索力大小之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,得到了合理的索張拉力取值。

1 鄭州新鄭國際機(jī)場 鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 鄭州新鄭國際機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 宋林 摘要:系統(tǒng)總結(jié)鄭州新鄭國際機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù),詳細(xì)闡述鋼結(jié) 構(gòu)施工的程序、施工方法、關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)過滑移前充分地模擬分 析、科學(xué)地劃分滑移單元,并有效地采取同步控制措施,實(shí)現(xiàn)多條 軌道滑移技術(shù)。 關(guān)鍵詞:大跨度;索拱鋼結(jié)構(gòu);拉索;同步滑移;模擬分析;同步控制 鄭州新鄭國際機(jī)場改擴(kuò)建工程是河南省”十一·五”期間重 點(diǎn)項(xiàng)目,按2020年為目標(biāo)年進(jìn)行設(shè)計(jì),整個(gè)工程分?jǐn)U建和改建兩期 進(jìn)行。其中,擴(kuò)建工程于8月12日開工,11月30日完工,歷時(shí)15 個(gè)月;改建工程于4月1日開工,11月22日完工,歷時(shí)近8個(gè)月。 整體工程的建成僅僅用了2年的時(shí)間

鄭州新鄭國際機(jī)場隔離柵工程施工組織設(shè)計(jì) 南通華新建工集團(tuán)有限公司1 鄭州新鄭國際機(jī)場 隔 離 柵 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 南通華新建工集團(tuán)有限公司 鄭州新鄭國際機(jī)場隔離柵工程施工組織設(shè)計(jì) 南通華新建工集團(tuán)有限公司2 目錄 第一章編制說明.........................................................................................3 第二章工程概況.........................................................................................3 第三章資源配置計(jì)劃.......................................................................

系統(tǒng)總結(jié)鄭州新鄭國際機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù),詳細(xì)闡述鋼結(jié)構(gòu)施工的程序、施工方法、關(guān)鍵技術(shù)。通過滑移前充分地模擬分析、科學(xué)地劃分滑移單元,并有效地采取同步控制措施,實(shí)現(xiàn)多條軌道同步滑移技術(shù)。

淺談鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要：機(jī)場改擴(kuò)建工程2007年底竣工后，航站樓建筑面積為12.8萬平方米， 機(jī)坪面積為25.6萬平方米，機(jī)位43個(gè)，年旅客保障能力1200萬人次，貨郵保 障能力35萬噸。在機(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員充分尊重了標(biāo)志 標(biāo)識(shí)的基本用途，堅(jiān)持醒目、信息明確、流程清晰等設(shè)計(jì)的基本原則，貫徹“以 人為本”的設(shè)計(jì)理念，取得了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)效果。本文主要根據(jù)現(xiàn)有的研究資料結(jié) 合具體設(shè)計(jì)過程中的經(jīng)驗(yàn)，，總結(jié)標(biāo)志標(biāo)識(shí)在航站樓實(shí)際應(yīng)用中的成功和不足， 詳細(xì)論述鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程，并提出了相應(yīng)的對(duì)策 建議，以期能夠?yàn)樾碌臋C(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中提供一點(diǎn)幫助和啟示。 關(guān)鍵詞：航站樓；標(biāo)志；標(biāo)識(shí) 鄭州新鄭國際機(jī)場是河南省最大的機(jī)場之一，也是河南省航線最多的機(jī)場， 年旅客通行量超過一千萬。在鄭州新鄭國際機(jī)場建設(shè)過程中，

南京祿口國際機(jī)場二期景觀綠化工程設(shè)計(jì) 總結(jié)報(bào)告 華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 2015.12.22 一、工程概況 南京祿口國際機(jī)場二期工程為江蘇省重點(diǎn)工程。工程建設(shè)滿足年 處理旅客1800萬人次規(guī)模；與原有t1航站樓共同承擔(dān)3000萬人次吞 吐量，全面滿足了青奧會(huì)的運(yùn)營需求,支持國家公祭重大活動(dòng)的服務(wù)通 道平臺(tái)，同時(shí)打造江蘇省及南京市全新的門戶形象。 南京是國家級(jí)園林城市，發(fā)展定位是國際人文綠都。祿口機(jī)場建 設(shè)景觀綠化在尤為重要.祿口機(jī)場二期景觀綠化建設(shè)正逢南京2014年 第二屆青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)獲得成功，其景觀綠化近期展現(xiàn)南京城市 歷史與發(fā)展的要求，服務(wù)好國家公祭重大活動(dòng)的通道平臺(tái),展示綠色機(jī) 場的時(shí)代風(fēng)采；長期來看,二期工程景觀綠化應(yīng)作為機(jī)場與城市銜接 的紐帶，將機(jī)場融入城市環(huán)境之中是一種城市可持續(xù)性發(fā)展的體現(xiàn)。 二、景觀設(shè)計(jì)范圍 二期工程陸側(cè)區(qū)的景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容主

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)應(yīng)用三個(gè)方面，介紹南京祿□國際機(jī)場二期工程航站區(qū)工程2號(hào)航站樓的空調(diào)與節(jié)能設(shè)計(jì)。提出在機(jī)場項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段通過分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理念，并應(yīng)用各項(xiàng)適宜技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標(biāo)。

西安咸陽國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程 車輛設(shè)備維修中心小區(qū) 室外路面施工方案 編制： 審核： 審批： 陜西第六建筑工程公司咸陽機(jī)場項(xiàng)目部 2011-7-9 維修中心小區(qū)室外路面施工方案 一、工程概況: 1、小區(qū)道路使用的車輛主要為各種特種車輛，重車較多，且使用頻繁，路面 結(jié)構(gòu)自上而下分別為，26cm厚4.5mpa抗折水泥砼面層、20厚水泥穩(wěn)定砂礫石基 層,7天浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不低于2.5kpa，水泥含量按5%控制（壓實(shí)度≥89%）。 2、水泥砼面層共計(jì)11314.29㎡。 3、縱縫（ф16==800@==700、端頭250）特種車庫以南5道，兩房中間9.5 道，東西兩側(cè)7m寬路中各一道。設(shè)傳力桿（?32==500）的脹縫7道，設(shè)傳力桿 的橫向縮縫（?32==500@==280、端頭375）西側(cè)16道、東側(cè)15道。 二、編制依據(jù)：

盾構(gòu)始發(fā)井基坑施工監(jiān)測及分析——介紹盾構(gòu)始發(fā)井基坑的施工監(jiān)測結(jié)果及分析。對(duì)連續(xù)墻變形、支撐軸力、地面沉降、土體變形、地下水位等項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)測，得到了基坑開挖過程連續(xù)墻側(cè)向位移、土體側(cè)向位移等的變化情況，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時(shí)調(diào)整支撐安裝順序、局部...