本文主要介紹了在粵海鐵路通道工程湛海線深路暫井點(diǎn)降水工點(diǎn)施工中，針對(duì)施工作業(yè)面小，施工項(xiàng)目多，土方工程數(shù)據(jù)量大，等特點(diǎn)，由于采用的施工方案科學(xué)，場(chǎng)地安排合理，機(jī)械，施工人員組織有序，按ｉｓｏ９００２質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理，使該工點(diǎn)快速施工取得了可喜成績(jī)。

基底爆破 作業(yè)指導(dǎo)書 編制單位：工程管理部 審核人：日期： 批準(zhǔn)人：日期： 中鐵十三局第三工程有限公司 江黃項(xiàng)目經(jīng)理部 二00四年四月 爆破作業(yè)指導(dǎo)書 1、石方爆破 一般爆破，基本上采用深孔梯段微差擠壓爆破，按松動(dòng)爆破或減 弱拋擲爆破計(jì)算孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量。 預(yù)裂爆破，用于本段高邊坡開(kāi)挖。保證邊坡坡率準(zhǔn)確，坡面平順， 減少邊坡巖層的破壞及擾動(dòng)。 孤石爆破，用于大塊巖石的解小。 （1）爆破及耗藥量 ①一般爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量 q=a·b·h·k 式中：q～單孔用藥量（公斤） a～間距（視不同梯段高度取0.8～1.0m） b～排距（視不同梯段高度取0.6～0.8m） h～預(yù)留0.2-0.3（m） k～炸藥單耗（取0.4～0.45公斤/立方米） 鉆孔直徑40mm，藥卷32mm（底部），堵塞長(zhǎng)度≥b。 ②預(yù)裂爆破的孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量

以樂(lè)山港進(jìn)港大道石方控制爆破施工為例，介紹了控制爆破的方案設(shè)計(jì)、爆破振動(dòng)安全距離的計(jì)算及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求等進(jìn)行了探討。

以樂(lè)山港進(jìn)港大道石方控制爆破施工為例，介紹了控制爆破的方案設(shè)計(jì)、爆破振動(dòng)安全距離的計(jì)算及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求等進(jìn)行了探討。

通過(guò)對(duì)寧波市北侖區(qū)轎山路塹爆破工程的實(shí)施介紹,提出了爆破工程的施工控制方法。進(jìn)而說(shuō)明了爆破參數(shù)的選擇、方案的落實(shí)、安全措施的貫徹等施工控制要點(diǎn)的重要性。

本文結(jié)合工程實(shí)際介紹了深路塹石方路基礎(chǔ)施工的爆破方案。

邵(武)三(明)高速公路ma13合同段k130+080~k130+215為石質(zhì)路塹,挖深35.32~12.54m不等,挖方達(dá)20多萬(wàn)m3,采用深孔爆破技術(shù)取得了較好效果。文章介紹該路段的設(shè)計(jì)與施工情況,為同類工程提供參考。

石質(zhì)路塹預(yù)裂爆破施工工法鐵道部第十八工程局五處謝世英本工法要求對(duì)石質(zhì)路塹邊坡周邊眼實(shí)施預(yù)裂爆破，路塹采取深孔控制爆破，以保護(hù)邊坡的平順整齊，達(dá)到比較好的爆破效果，按工程量組織施工人員，進(jìn)行機(jī)械配套，安排施工計(jì)劃，以期達(dá)到最優(yōu)組合。１特點(diǎn)（１）通過(guò)邊坡...

三江至柳州高速公路第二合同段項(xiàng)目部 （k9+900～k26+000） 路塹爆破專項(xiàng)施工方案 施工單位:山東黃河工程集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：廣西桂通工程咨詢有限公司 業(yè)主單位：廣西金龍高速公路有限公司 日期：二零一二年八月 2 目錄 一、編制說(shuō)明..............................................................................................................................................4 二、編制依據(jù)........................................................................................................................

施工石質(zhì)路塹主要采用分臺(tái)階邊坡預(yù)裂控制爆破、淺孔松動(dòng)控制爆破或 中深孔爆破法開(kāi)挖施工，爆破體采用竹笆加砂袋覆蓋防護(hù)。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)爆區(qū)的周圍實(shí)際環(huán)境，爆破采用淺孔松動(dòng)爆破方案，施工中 嚴(yán)格控制爆體的最小抵抗線的方向，以控制爆破飛石的方向。爆體上部采 用竹笆防護(hù)，竹笆上覆蓋裝土的編織袋，防止個(gè)別飛石對(duì)附近建筑物及高 壓線的損壞。 路基石質(zhì)路塹地段爆破采用淺孔松動(dòng)爆破或中孔松動(dòng)控制爆破。施工 中嚴(yán)格控制爆體的最小抵抗線的方向，以控制爆破飛石的方向。 1.1.1爆破施工方案 根據(jù)工程特點(diǎn)選擇如下施工方案： （1）石質(zhì)路塹采用深孔爆破（孔深≥5m），路塹邊坡采用預(yù)裂爆破。 （2）路塹中心開(kāi)挖深度＜10m，一次開(kāi)挖成形；路塹深度≥10m，分兩 次開(kāi)挖成形，但臺(tái)階高度一般以5~10m為宜。 （3）遠(yuǎn)離民房的路塹，采用大區(qū)多排微差深孔松動(dòng)控制爆破。 （4）緊鄰民房地段，由安全允許振動(dòng)計(jì)算最大一段用

陽(yáng)平高速公路№6合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果。文中結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

以南疆鐵路吐庫(kù)增建二線s2標(biāo)合同段工程為例,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結(jié)得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關(guān)重要。

新建成都至重慶鐵路客運(yùn)專線 路塹爆破安全技術(shù)施工方案 中鐵十六局集團(tuán)成渝客運(yùn)專線cysg2標(biāo)二分部 二o一o年十一月 成渝鐵路客運(yùn)專線 ta1施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱：新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線施工合同段：cysg-2標(biāo)段編號(hào)： 致中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司成渝客運(yùn)專線cyjl-1標(biāo)項(xiàng)目部： 我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成路塹爆破安全技術(shù)方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé) 人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附件：方案 安質(zhì)部：施工單位： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 日期：年月日日期：年月日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見(jiàn)： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期：年月日 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)意見(jiàn)： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)： 總監(jiān)理工程師： 日期：年月日 注：本表一式6份，施工單位4份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份；如不需要建設(shè)單位簽署意見(jiàn)，則去掉該欄目。 路塹爆破施工方案 一

一、工程概況洛湛鐵路yh5標(biāo)dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)線路兩側(cè)均有村莊,施工環(huán)境比較復(fù)雜,對(duì)控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,

s222大海線大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點(diǎn)位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長(zhǎng)約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結(jié)工程實(shí)踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了復(fù)雜條件下的路塹爆破施工控制,針對(duì)深孔松動(dòng)爆破結(jié)合預(yù)裂爆破和緩沖控制爆破工藝進(jìn)行了闡述,根據(jù)爆破效果指出采用該方法提高了石方爆破質(zhì)量,滿足了進(jìn)度及安全要求,并節(jié)約了成本,值得推廣。

石方路塹爆破施工 1、路基爆破的一般要求 （1）爆破工程施工嚴(yán)格按國(guó)家爆破安全規(guī)程要求進(jìn)行。 （2）在居民聚居地、重要工程設(shè)施、高壓線等附近進(jìn)行爆破施工時(shí)，必須 采取必須技術(shù)安全和環(huán)境保護(hù)措施。 （3）路塹開(kāi)挖嚴(yán)禁使用洞室爆破。 2、施工操作要點(diǎn)： 爆破后石方要用于路基填筑，其最大粒徑不大于25cm，開(kāi)挖邊坡坡率控制 要求高，用深孔微差爆破配合光面爆破的施工方法進(jìn)行石方開(kāi)挖施工。 （1）平整工作面：平整工作面采用風(fēng)鉆打眼，淺孔爆破推土機(jī)整平，臺(tái)階 寬度以滿足鉆機(jī)安全作業(yè)、移動(dòng)自如，并能按設(shè)計(jì)方向鉆鑿炮孔，深孔爆破分層 時(shí)，上層和地形變化較大地區(qū)使用輕便式三角潛孔鉆。 （2）孔位放線：根據(jù)設(shè)計(jì)圖測(cè)量放出孔位，從臺(tái)階邊緣開(kāi)始布孔，為確保 鉆機(jī)安全作業(yè)，邊孔與臺(tái)階邊緣保留一定距離。炮孔避免布置在被鑿松、節(jié)理發(fā) 育和巖性變化大的巖石上，如遇到這些情況時(shí)，調(diào)整孔位，調(diào)

某路塹開(kāi)挖爆破技術(shù)交底書——內(nèi)容：路塹爆破開(kāi)挖技術(shù)交底　　一、工程概況　　鐵路idk795+140～id2k803+310段，石方開(kāi)挖及局部深挖路塹,全長(zhǎng)約5公里、寬約20～40米,局部有高壓線和民房，路塹最大挖深約為20米，邊坡坡度分別為1:1、1：1.25,爆破方量約為30萬(wàn)...

介紹了株六復(fù)線k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點(diǎn)在技術(shù)保證,其次在防護(hù)措施方面。

重慶嘉陵江航電樞紐工程進(jìn)場(chǎng)道路a1標(biāo)段的b線深路塹地處丘陵，在這樣復(fù)雜環(huán)境下路塹開(kāi)挖爆破，采取超鉆孔預(yù)裂爆破、不耦合裝藥、選用低爆速低威力炸藥、微差起爆控制單響藥量等技術(shù)有效地降低了爆破震動(dòng)，保證了邊坡一次成型和穩(wěn)定，取得了良好的爆破效果。

312國(guó)道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標(biāo)的高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應(yīng)力集中防護(hù)和地表、地下水引排處理等技術(shù),取得了良好的效果。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

1 路基土石方爆破專項(xiàng)施工方案 一、編制依據(jù) ⑴《中華人民共和國(guó)民用爆炸物品管理?xiàng)l例》國(guó)務(wù)院2006年9月。 ⑵《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2003）。 ⑶《土方與爆破工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gbj201-83）。 ⑷《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtj033-95）。 ⑸《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（jtge40-2007）。 二、工程概況及特點(diǎn) 1、工程概況 該項(xiàng)目地址位于贊皇縣馬峪至嶂石巖段，全長(zhǎng)29.408公里?，F(xiàn)有道路為四級(jí)公路 改造為二級(jí)公路。此次路基設(shè)計(jì)寬度為8.5米，路面寬度為8米，兩側(cè)各0.25米路緣 石。設(shè)計(jì)速度為40km/h。 2、工程特點(diǎn) 2.1施工條件 爆破時(shí)要確保原有便道暢通，確保爆破目標(biāo)周圍的設(shè)備、人員、民宅的安全，需要 嚴(yán)格控制爆破施工安全。總體來(lái)說(shuō)，工期緊、工程量大，工程質(zhì)量要求嚴(yán)格。 2.2施工特點(diǎn) ⑴石方爆破主要采用深