本文首先對(duì)機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)的概述進(jìn)行簡要分析,再就機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)在鐵路行車中發(fā)展現(xiàn)狀展開探討,最后就機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)在鐵路行車中的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究,以期為鐵路事業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效發(fā)展獻(xiàn)出微薄之力.

電力機(jī)車自動(dòng)過分相地面感應(yīng)器檢測裝置能夠準(zhǔn)確檢測地感器磁鐵數(shù)據(jù),保證分相點(diǎn)磁鐵的安全性,確保了自動(dòng)過分相裝置的有效性。

針對(duì)機(jī)車擠岔是歷年來各機(jī)務(wù)段多發(fā)性一般事故的情況，利用電磁感應(yīng)原理，研制了電磁感應(yīng)式機(jī)車防擠岔裝置。多次試驗(yàn)證明，該裝置功能可靠、動(dòng)作靈敏，可以有效地防止機(jī)車擠岔事故的發(fā)生。

電子感應(yīng)器

本文介紹了閉式鍛造用坯料加熱用感應(yīng)器的設(shè)計(jì)思路及計(jì)算過程。本感應(yīng)器為圓筒式,設(shè)計(jì)使用頻率為2000hz,功率為500kw。使用方式為三小節(jié)感應(yīng)器串聯(lián)使用,進(jìn)行電參數(shù)計(jì)算時(shí)采用近似方法,計(jì)算結(jié)果與實(shí)際結(jié)果基本相符。

以幾種典型的機(jī)床零件的感應(yīng)加熱淬火方式為例,分析了感應(yīng)器的設(shè)計(jì)和選用,包括加熱不同零件或零件特殊部位的施感導(dǎo)體即感應(yīng)圈的結(jié)構(gòu)及其加熱效果,感應(yīng)圈匝數(shù)選定,功率核算,仿形感應(yīng)器,導(dǎo)磁體的應(yīng)用等。

自制感應(yīng)器在位山灌區(qū)水閘中的應(yīng)用

介紹了一種可自動(dòng)感測制動(dòng)輪轂的溫度,并當(dāng)溫度高于200℃時(shí),由單片機(jī)進(jìn)行計(jì)算控制,能夠自動(dòng)打開噴淋器給制動(dòng)輪轂降溫的裝置。從而有效預(yù)防了掛車制動(dòng)輪轂過熱,簡化了操作流程,提高了工作效率;當(dāng)水箱水位低于警戒線時(shí),自動(dòng)關(guān)閉噴淋裝置,并報(bào)警,提高了使用的安全性。

感應(yīng)器是將高頻電源經(jīng)淬火變壓器傳輸?shù)焦ぜ囊环N重要工具。內(nèi)孔感應(yīng)器是感應(yīng)加熱中用途較廣的加熱裝備,尤其是精密內(nèi)孔感應(yīng)器,它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,其設(shè)計(jì)和制造技術(shù)直接關(guān)系感應(yīng)器的加工質(zhì)量,從而影響到零件淬硬區(qū)的淬火質(zhì)量。

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設(shè)計(jì)

新型吸能防撞端頭 高速公路、一級(jí)公路的出口匝道三角端一般為事故多發(fā)地點(diǎn)。波形梁護(hù)欄起 始端所設(shè)置的端頭需要進(jìn)行特殊處理，避免車輛和端頭發(fā)生正面碰撞時(shí)護(hù)欄板刺 入車體，對(duì)乘員造成傷害，這些處理方式的總稱為防撞端頭。近年來隨著社會(huì)發(fā) 展和國際交流的增多，一些國外的產(chǎn)品也被引進(jìn)國內(nèi)，如采用解體消能的護(hù)欄端 頭。這些防撞處理措施的作用是使得碰撞車輛得到緩沖、減速并安全停止，或者 將其導(dǎo)向至正確的行駛方向。我公司新型吸能防撞端頭由卷板器、脫鉤裝置、約 束裝置、加強(qiáng)段等組成。 ta、ts級(jí)高吸能型可導(dǎo)向防撞墊可應(yīng)用于高速公路的互通立交主線分流端、 匝道分流端、上跨高速公路跨線橋橋墩的迎車面、中央分隔帶護(hù)欄端部、隧道入 口處、收費(fèi)島前端等位置，車輛碰撞時(shí)通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘 員的傷害程度及惡性交通事故概率。 新型吸能防撞端頭與普通防撞端頭對(duì)比分析 項(xiàng)目防護(hù)

零件外圓柱中頻淬火感應(yīng)器一般分為兩種:矩形感應(yīng)器(也有稱呼為"半圈感應(yīng)器")、環(huán)形感應(yīng)器(也有稱呼為"整圈感應(yīng)器)。矩形及環(huán)形都是指感應(yīng)器的有效圈(施感導(dǎo)線)形狀。其中:矩形感應(yīng)器一般用在整體加熱淬火工藝,環(huán)形感應(yīng)器一般用在連續(xù)淬火

si114x感應(yīng)器集成了紅外線非接觸感應(yīng)和環(huán)境光感應(yīng)功能，不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境光的檢測，同時(shí)還支持三個(gè)獨(dú)立的led驅(qū)動(dòng)，在手機(jī)等應(yīng)用中能實(shí)現(xiàn)手勢感應(yīng)和動(dòng)作控制。

小小的革新創(chuàng)造也能解決生產(chǎn)中的大難題。在工作中,你有好的小革新嗎?有好的"小點(diǎn)子"嗎?歡迎來稿,互相交流。革新者:四川煤炭產(chǎn)業(yè)集團(tuán)達(dá)竹煤電公司小河嘴煤礦技術(shù)人員根據(jù)聯(lián)動(dòng)原理,技術(shù)人員在上磨盤變坡點(diǎn)下一列車的位置安設(shè)一個(gè)阻車器(位置為礦車最大提升量的長度),然后在絞車出繩前方約1米左右位置安設(shè)一個(gè)地滑輪,再在

si114x感應(yīng)器集成了紅外線非接觸感應(yīng)和環(huán)境光感應(yīng)功能,不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境光的檢測,同時(shí)還支持三個(gè)獨(dú)立的led驅(qū)動(dòng),在手機(jī)等應(yīng)用中能實(shí)現(xiàn)手勢感應(yīng)和動(dòng)作控制。

為了順應(yīng)智慧交通技術(shù)的發(fā)展需求,進(jìn)一步提高車輛檢測的準(zhǔn)確率,提出了基于地磁感應(yīng)的新型無線車輛檢測器設(shè)計(jì)思想,該設(shè)計(jì)集成傳感網(wǎng)zigbee、時(shí)鐘同步以及地磁感應(yīng)等技術(shù);檢測器硬件以zigbee芯片mc13213為核心,外圍擴(kuò)展無線高頻模塊,并通過iic接口與地磁芯片mag3110支撐電路相連;軟件則是通過在主控芯片中植入具有地磁檢測算法,運(yùn)用時(shí)鐘同步、無線網(wǎng)等技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)車速、車長等重要數(shù)據(jù)估算;經(jīng)過應(yīng)用測試分析,該檢測器器能針對(duì)不同車型、不同車速等作出正確響應(yīng),準(zhǔn)確率可達(dá)97%以上,應(yīng)用前景十分廣闊。

日益上漲的運(yùn)費(fèi)和將大量糧食高效運(yùn)輸?shù)礁劭诘男枨蟠偈拱拇罄麃唽?duì)機(jī)車進(jìn)行巨大的投資,投資項(xiàng)目包括購買裝用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車。cbh集團(tuán)擁有22臺(tái)新機(jī)車,是澳大利亞同類糧食企業(yè)中首家進(jìn)行該項(xiàng)投資的公司,并因此改善了運(yùn)輸效率。美國康明斯公司的qsk60和qsk78系列大功率四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),裝用于準(zhǔn)軌及窄軌機(jī)車。公司表示另有3臺(tái)新機(jī)車正在訂購中。這是澳大利亞鐵路首次應(yīng)用配備模塊化共軌燃料系統(tǒng)的康明斯

聲控?zé)舾袘?yīng)器是一種通過接收聲音信號(hào)來控制燈光開關(guān)的裝置，它運(yùn)用了聲電轉(zhuǎn)換的原理，當(dāng)環(huán)境中產(chǎn)生一定分貝的聲音時(shí)，聲控感應(yīng)器會(huì)接收到這個(gè)信號(hào)并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，進(jìn)而觸發(fā)燈光的開啟或關(guān)閉。這種感應(yīng)器常被應(yīng)用于走廊、樓梯、洗手間等公共場所，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)燈，既節(jié)能又方便。

自動(dòng)門感應(yīng)器說明書

(2007-207-白俄科學(xué)院)產(chǎn)品簡介:與儀表電路絕緣,通過光隔離器輸出。應(yīng)用范圍:感應(yīng)器設(shè)計(jì)用來測量范圍是10ma到50a的直流電。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn):

本文介紹了一種基于zigbee技術(shù)監(jiān)控貴重物品的感應(yīng)裝置。首先對(duì)zigbee的設(shè)備類型,組網(wǎng)結(jié)構(gòu)作了詳細(xì)介紹。然后采用max-stream公司的xbee/xbee作為通信模塊設(shè)計(jì)感應(yīng)器終端,最后對(duì)終端設(shè)備的通信格式及軟件流程作了分析。測試證明,憑借zigbee技術(shù)的組網(wǎng)優(yōu)勢,該防盜裝置隱蔽性好,可靠性高,能夠?qū)崿F(xiàn)雙向通信、多路監(jiān)控,有很好的應(yīng)用前景。

汽車半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的重要零件,需要承受較大的扭矩和沖擊,因此,要求其不僅要具有很好的抗扭能力,還要具有很好的韌性。隨著感應(yīng)加熱技術(shù)的發(fā)展,目前國內(nèi)外汽車半軸的表面處理基本上由感應(yīng)淬火取代了以往的調(diào)質(zhì)處理,獲得了最佳的表面強(qiáng)度和心部韌性的配合,提高了半軸的載荷能力、疲勞強(qiáng)度及使用壽命。以下介紹一種半軸的感應(yīng)器設(shè)計(jì)及調(diào)試。