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文章結(jié)合阜六鐵路ⅰ標(biāo)段淮河特大橋現(xiàn)場預(yù)制40m簡支箱梁的實踐,重點介紹了移動模架法選取、施工工藝和摩阻試驗等關(guān)鍵技術(shù),可供現(xiàn)場制梁參考。

采用下行式移動模架施工的箱形橋梁,由于其末跨墩柱結(jié)構(gòu)形式的改變,末跨箱梁施工需搭設(shè)臨時墩柱進(jìn)行輔助,因此,末跨施工投入產(chǎn)出比低。以鋪前跨海大橋引橋末跨箱梁施工為依托,針對移動模架結(jié)構(gòu)體系、受力特性、過孔方式等要素進(jìn)行分析,研究更簡便的末跨施工新技術(shù)。

根據(jù)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋ι標(biāo)段鐵路箱梁結(jié)構(gòu)形式、地形地貌以及水文特點,結(jié)合設(shè)備情況,簡要介紹上行式移動模架在武昌岸南引橋雙幅4線鐵路簡支箱梁施工中的應(yīng)用。

結(jié)合京滬高鐵張巷特大橋工程的實踐,詳細(xì)介紹了下行式移動模架在施工中的具體應(yīng)用,包括移動模架的組成部分及特點介紹、安裝測量要點及具體施工技術(shù),為今后類似工程提供重要的理論依據(jù).

結(jié)合工程實例,本文介紹了下行式移動模架的組成構(gòu)造、工作原理,對移動模架進(jìn)行高速公路箱梁原位現(xiàn)澆施工的施工工藝及施工要點進(jìn)行了較為全面的闡述,從而推廣下行式移動模架的應(yīng)用。

結(jié)合工程實例,詳細(xì)地闡述了下行式移動模架的構(gòu)造、組裝、施工原理以及施工步驟,探討了采用移動模架原位制梁施工技術(shù)施工箱梁的工藝過程,以推廣移動模架的應(yīng)用。

文章介紹了下行式移動模架的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造,具體的施工步驟及操作技術(shù)。通過下行式移動模架在青銀高速公路齊河至夏津段禹城南特大橋工程中應(yīng)用實例,說明了用移動模架造橋的優(yōu)點。

結(jié)合溫福鐵路(浙江段)客運專線垂楊特大橋32m標(biāo)準(zhǔn)跨整孔箱梁的施工實例,詳細(xì)介紹了下行式移動模架的構(gòu)造、組成、施工原理,以及采用移動模架原位制梁的主要工藝過程。

結(jié)合石太客運專線采用移動模架現(xiàn)澆32m雙線整孔簡支箱梁的工程實踐,介紹了下行式移動模架的設(shè)計、拼裝、預(yù)壓、混凝土澆筑施工、預(yù)應(yīng)力張拉、過孔等施工技術(shù),從而推廣該施工工藝的應(yīng)用。

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁常用的施工方法有滿堂支架法、移動模架法和懸臂澆筑法等，采用移動模架施工是近幾年興起的一種適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的新工藝。相對于橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的懸臂澆筑、懸臂拼裝施工以及逐跨施工、頂推施工、導(dǎo)梁拼裝施工和轉(zhuǎn)體施工等方法，具有結(jié)構(gòu)合理、材料用量省、不需預(yù)制場地、工序程序化、質(zhì)量可靠和整體性好等特點。特別是對于中小跨徑連續(xù)梁橋，該工藝方法為施工現(xiàn)代化創(chuàng)造了優(yōu)良的條件，值得推廣和應(yīng)用。移動模架又分上行式移動模架和下行式移動模架。本文對下行式移動模架現(xiàn)澆整孔鐵路箱梁施工工藝及工序操作要領(lǐng)做了較為全面的描述，適用于橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁的施工與控制，具有一定的推廣價值。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在橋梁施工中出現(xiàn)了移動模架新興技術(shù)，這一技術(shù)在世界得到了廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過我國不斷的開發(fā)以及研制，已經(jīng)有很多具有知識產(chǎn)權(quán)的移動模架在各種公路以及鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用。本文以具體的工程實例，探討了下行式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的要點。

結(jié)合工程實例,介紹了下行式移動模架的組成構(gòu)造、工作原理,對移動模架進(jìn)行鐵路客運專線箱梁原位現(xiàn)澆施工的施工工藝及施工要點進(jìn)行了較為全面的闡述,從而推廣下行式移動模架的應(yīng)用。

以鄭西鐵路客運專線棗香河大橋為例，介紹了鐵路下行式移動模架的結(jié)構(gòu)及安裝工藝、現(xiàn)澆箱梁工藝、移動模架過孔工藝等環(huán)節(jié)控制要點，從而推廣該施工方法的應(yīng)用。

廈漳跨海大橋北汊北引橋,為跨徑50m的混凝土等截面連續(xù)箱梁。其中17跨位于岸灘上,9跨位于海上,墩身高度25.331～48.194m。采用下行式移動模架施工,模架主體結(jié)構(gòu)在地面拼裝后,通過墩頂提升系統(tǒng)整體提升到預(yù)定位置,在提升過程中安裝模架支撐系統(tǒng)。該整體提升技術(shù)是解決高墩身大型構(gòu)件高空拼裝投入大、風(fēng)險高、成本高等問題的有效方法。

目錄 一、編制依據(jù)...................................................1 二、工程概況...................................................1 三、總體施工方案...............................................2 四、移動模架壓重人員、機(jī)械設(shè)備計劃.............................2 五、移動模架壓重步驟...........................................3 1、預(yù)壓荷載計算.............................................3 2、荷載布置................................

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點.是橋梁的發(fā)展方向。本文結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,可供現(xiàn)場制梁參考。

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整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點,是橋梁的發(fā)展方向。結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,供現(xiàn)場制梁學(xué)習(xí)參考。

根據(jù)甬臺溫鐵路大噸位箱梁施工實際,闡述移動模架選型配套,以及拼裝、預(yù)壓、過孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié),按照上行式移動模架施工流程詳細(xì)介紹施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),成功地指導(dǎo)施工實踐,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

處于山嶺地區(qū)的連續(xù)箱梁橋,由于橋址處地形復(fù)雜,植被茂密,移動模架組裝及拆除場地受到限制,不易施工,再加上山嶺上風(fēng)力較大,給移動架的拼裝、吊裝、過孔等工藝流程都帶來了安全風(fēng)險。首先對移動模架拼裝、首跨澆筑、過孔施工、末跨澆筑及拆除進(jìn)行了分析,其次分析了拼裝過程中的場地布置,首跨澆筑前后支腿受力,過孔施工中螺紋鋼受力,墩旁托架主梁與導(dǎo)梁間隙過大,末跨澆筑拆除前導(dǎo)梁主梁撓度會變大等問題,并通過相關(guān)措施在施工過程中得到合理解決。

移動模架箱梁施工是本項目施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工 作，是現(xiàn)場施工中的重點。由于施工屬海上作業(yè)，受海洋環(huán)境影響較大，作業(yè)人 員施工過程中必須切實做好安全防護(hù)工作，進(jìn)場前必須經(jīng)經(jīng)理部的專業(yè)培訓(xùn)，達(dá) 到要求后方能進(jìn)場作業(yè)。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護(hù)意 識，切實貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針。為有效防止和消滅施工作 業(yè)過程中存在的安全隱患，制訂本安全作業(yè)指導(dǎo)書。 一、編制依據(jù) 1、技術(shù)部編制的引橋箱梁施工組織設(shè)計。 2、上海市建設(shè)和管理委員會滬建建[2002]第0369號關(guān)于加強(qiáng)建筑施工起重 吊裝作業(yè)安全管理的通知中的有關(guān)規(guī)定。 3、海上施工安全預(yù)案所要求的全部內(nèi)容。 4、公路工程安全操作工法。 5、指揮部的各項安全管理規(guī)定。 二、編制目的和適用范圍 1、為了保障東海大橋施工的順利進(jìn)行，確保機(jī)械的安全使用和從業(yè)人員在 施工過程中的安全與健