高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動車組車體、底架、側(cè)墻、地板、車頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計,按照該工藝,可以滿足高速動車組車體制造需要,為同行業(yè)其他車體加工提供了借鑒作用。

概述了鋁合金錐形車頂結(jié)構(gòu)特點,分析其制造工藝難點,并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

鋁合金車體制造工藝

結(jié)合crh_2型動車組鋁合金車體底架組焊的生產(chǎn)實踐,通過對底架焊接變形因素進行分析,提出采用剛性固定、優(yōu)化焊接工藝規(guī)范、預(yù)制反變形、增加工藝加長尺寸等措施來控制鋁合金車體底架的焊接變形,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

介紹俄羅斯1974年制造的эр200系電動車組鋁合金車體運用30年后的腐蝕、強度、疲勞情況。

介紹俄羅斯1974年制造的э9p200系電動車組鋁合金車體運用30年后的腐蝕、強度、疲勞情況。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點,以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

本文闡述了crh6車體端墻結(jié)構(gòu)的焊接制造工藝流程,對需要重點控制的工藝進行了詳細介紹,特別是端墻骨架的焊接及調(diào)修決定了端墻本體的尺寸形狀,應(yīng)嚴格控制組裝及調(diào)修順序;蒙皮電阻點焊應(yīng)先做點焊工藝評定試驗,確定參數(shù)后再焊接產(chǎn)品.嚴格控制尺寸、輪廓度、直線度、平面度等尺寸在公差范圍內(nèi).

對出口孟加拉動車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點進行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗。

鐵路客車車體設(shè)計一般選用三種材料作為車體結(jié)構(gòu)材料:碳鋼、不銹鋼、鋁合金。因鋁合金材料具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、材料可以再生利用及環(huán)保等優(yōu)點而廣泛應(yīng)用于鐵路客車制造,尤其是高速鐵路客車。鋁合金型材結(jié)構(gòu)車體是目前普遍采用的鋁合金車體結(jié)構(gòu),因大量使用插口

分析了鋁合金煤炭漏斗車中梁組成、底架組成、側(cè)墻組成、底門及開閉機構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)及制造難點,介紹了通過合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證車體鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量的工藝方法.

分析了鋁合金煤炭漏斗車中梁組成、底架組成、側(cè)墻組成、底門及開閉機構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)及制造難點,介紹了通過合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證車體鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量的工藝方法。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路、強度要求以及結(jié)構(gòu)特點。然后,依據(jù)en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計要求。

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進性和合理性對簡化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點是 保持車體質(zhì)量最低，缺點是制造工藝繁瑣、自動化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實驗車、北京機場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計

隨著現(xiàn)代道路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進步，高速鐵路客車鋁合金車體制造開始備受關(guān)注。因為其具有密封性、輕量化、美觀性、抗腐蝕性的優(yōu)勢，因此在速度為200km/h高速鐵路運行期間使用較為普遍。我國現(xiàn)階段高速鐵路客車鋁合金車體對于國外技術(shù)的消化、引進和吸收基礎(chǔ)上開始配合國內(nèi)所具有生產(chǎn)工藝實施批量化生產(chǎn)，并從工藝流程、工藝特點、工藝設(shè)備等方面來為鋁合金車體制造提供更多的技術(shù)指導(dǎo)和支持。

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動車組的中間車體為例,將車體分成15個區(qū)域,分別計算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標準,對車體的隔熱性能指標進行了試驗,試驗結(jié)果論證了理論計算值的正確性。

針對b型地鐵鋁合金車體建立了有限元三維模型,采用abaqus軟件對車體進行模態(tài)仿真計算,判斷測點位置,并應(yīng)用b&k模態(tài)測試系統(tǒng)對地鐵車體進行了工作模態(tài)試驗。提取車體的前三階模態(tài)參數(shù)進行對比分析,結(jié)果驗證了工作模態(tài)和仿真模態(tài)的一致性。說明針對車體進行工作模態(tài)測試的可行性。

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

文章以城軌車輛鋁合金車體結(jié)構(gòu)為研究對象,組合不同的常用材料進行隔聲試驗,通過對車體不同結(jié)構(gòu)的試驗所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進行分析研究,找出車體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學性能的組合,從而設(shè)計出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車輛。