為降低刀具磨損、盡量減少開(kāi)倉(cāng)換刀,無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開(kāi)口率刀盤(pán)和卵石輸出能力強(qiáng)的無(wú)軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤(rùn)土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

旋挖鉆機(jī)在砂卵石地層樁基施工中的應(yīng)用

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盾構(gòu)刀具在切削土體的過(guò)程中不斷與土體摩擦、碰撞,是盾構(gòu)設(shè)備最易磨損的部件。施工中常根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)計(jì)算出需要進(jìn)行刀盤(pán)檢修的位置,進(jìn)行檢修的方式有豎井檢修、加壓開(kāi)艙、常壓開(kāi)艙,檢修前需進(jìn)行土體加固。實(shí)際施工中由于地質(zhì)情況的復(fù)雜性,刀具的檢修位置常有一定的不可預(yù)見(jiàn)性,有些位置不具備地面加固條件,需進(jìn)行艙內(nèi)加固。簡(jiǎn)要介紹下常壓開(kāi)艙艙內(nèi)加固施工方法,相對(duì)于帶壓開(kāi)艙和地面加固后常壓開(kāi)艙,開(kāi)艙位置更為靈活,對(duì)地面影響更小,土體加固更為經(jīng)濟(jì)。

介紹北京地鐵10號(hào)線二期17標(biāo)火器營(yíng)站-終點(diǎn)站區(qū)間及長(zhǎng)春橋站-火器營(yíng)站區(qū)間無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工采取的措施,展示了無(wú)水砂卵石地層對(duì)盾構(gòu)刀具的磨損情況,討論了刀具磨損的規(guī)律及刀具磨損與施工參數(shù)的關(guān)系。施工前對(duì)刀盤(pán)進(jìn)行合理改進(jìn),施工中嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù),有效控制地表沉降、維持開(kāi)挖面穩(wěn)定,減小刀具磨損,最終使盾構(gòu)順利完成無(wú)水砂卵石地層施工,并對(duì)今后盾構(gòu)在此類(lèi)地層中施工提供借鑒。

在砂卵石地層采用旋挖鉆機(jī)成孔，易發(fā)生泥漿滲漏，孔壁不穩(wěn)定，施工難度較大。以北京地鐵十號(hào)線某盾構(gòu)始發(fā)井圍護(hù)樁施工為例，對(duì)在砂卵石地層中采用旋挖鉆機(jī)成孔的施工工藝進(jìn)行了研究，并針對(duì)工程地質(zhì)和可鉆性進(jìn)行了分析。根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇適合的成孔鉆具，保證了成孔質(zhì)量，提高了施工效率。

通過(guò)加泥式土平衡盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層中,在鐵路不慢點(diǎn)不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實(shí)踐,詳述了盾構(gòu)法施工技術(shù)中的盾構(gòu)選型、盾構(gòu)姿態(tài)控制以及地面隆沉控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線三工站-宣仁墩站區(qū)間采用礦山法修建,開(kāi)挖斷面主要穿越無(wú)水砂卵石地層.以此為背景,在對(duì)無(wú)水砂卵石地層特性分析的基礎(chǔ)上,對(duì)礦山法隧道施工中的暗挖初支關(guān)鍵工序制訂了針對(duì)性的技術(shù)措施,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,較好地實(shí)現(xiàn)了工程目標(biāo),為類(lèi)似地層礦山法隧道施工提供了有益參考.

結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了旋挖鉆機(jī)在卵石地層施工中應(yīng)用時(shí)需注意的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題,包括鉆機(jī)和鉆頭的選擇、泥漿的制備等,并提出了旋挖鉆機(jī)在卵石地層中施工時(shí)的注意事項(xiàng),以指導(dǎo)旋挖鉆機(jī)施工作業(yè)。

使開(kāi)挖土體處于良好的塑流狀態(tài),是保證土壓平衡盾構(gòu)順利掘進(jìn)的重要措施。無(wú)水砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此條件下掘進(jìn),土體塑流性差,刀盤(pán)及螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重,開(kāi)挖面土壓平衡不易保持,容易崩塌。以北京市涼水河南岸污水盾構(gòu)隧道為背景,在加泥的基礎(chǔ)上,針對(duì)砂卵石地層對(duì)泡沫技術(shù)進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,與單獨(dú)加泥的效果進(jìn)行了比較,并分析了泡沫的作用機(jī)理。使用泡沫后,不僅有利于保持開(kāi)挖面土壓平衡,而且機(jī)械負(fù)荷及刀盤(pán)磨損大大減輕,對(duì)于保證盾構(gòu)順暢地切削排土及勻速推進(jìn)具有非常重要的意義。

北京地鐵4號(hào)線國(guó)家圖書(shū)館站至動(dòng)物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長(zhǎng)1339.8m,為全斷面無(wú)水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計(jì)最小曲線半徑為350m。施工中通過(guò)采取對(duì)土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)水砂卵石地層土壓盾構(gòu)施工泡沫技術(shù)研究——使開(kāi)挖土體處于良好的塑流狀態(tài)，是保證土壓平衡盾構(gòu)順利掘進(jìn)的重要措施。無(wú)水砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，盾構(gòu)在此條件下掘進(jìn)，土體塑流性差，刀盤(pán)及螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重，開(kāi)挖面土壓平衡不易保持，容易崩塌。...

探討旋挖鉆機(jī)在卵石地層中施工的工法 如何提高旋挖鉆機(jī)在碎卵石地層的施工效益一直是困擾基礎(chǔ)施工行業(yè)的一大技術(shù)難題。 實(shí)踐表明，合適的鉆機(jī)和鉆具，以及合理的操作方法，是在碎卵石層高效施工、減少施工成 本的有效之選。2008年北京三一重機(jī)成功開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用于碎卵石層鉆進(jìn)的雙層筒鉆，經(jīng)過(guò)多個(gè) 工地的試驗(yàn)，均可達(dá)到較高的鉆進(jìn)效率。但是大多數(shù)一線施工人員對(duì)雙層筒鉆缺乏認(rèn)識(shí)，在 碎卵石層鉆進(jìn)中還是固守傳統(tǒng)方式，采用普通的土層撈砂斗、嵌巖錐螺旋或嵌巖撈砂斗鉆具。 事實(shí)證明使用傳統(tǒng)施工方式很容易造成斗齒被快速掰斷，或者斗齒、截齒被快速磨損，這無(wú) 疑大大加重了施工成本。在不利用雙層筒鉆的前提下，如何通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有鉆具的結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到 碎卵石層高效鉆進(jìn)，而又能使鉆齒的損耗減少，是本期講座著重研究的內(nèi)容，此外，本期講 座針對(duì)碎卵石層中泥漿快速滲漏的不良工況也給出了簡(jiǎn)單而有效的解決方法。 案例

成都地鐵四號(hào)線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成施工,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的核心部分刀盤(pán)進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類(lèi)和配比,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類(lèi)似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

施工支洞富水砂卵石地層施工技術(shù)

通過(guò)北京地鐵9號(hào)線工程實(shí)例,詳細(xì)分析工程所在位置處不同深度的地質(zhì)情況下的成孔難易性,針對(duì)砂卵石地層對(duì)不同成孔設(shè)備的施工優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較,說(shuō)明選取全套管鉆機(jī)的緣由。給出全套管鉆機(jī)在砂卵石地層中的施工工藝、施工技術(shù)要點(diǎn),并且針對(duì)砂卵石的不同分布情況給出遇到大漂石、孤石時(shí)的具體處理方法;通過(guò)全套管鉆機(jī)在砂卵石地層中的成孔施工,總結(jié)出全套管鉆機(jī)在砂卵石地層中的施工要點(diǎn),最后分析了全套管鉆機(jī)的應(yīng)用范圍及優(yōu)缺點(diǎn),預(yù)測(cè)了全套管鉆機(jī)的應(yīng)用前景。

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過(guò)采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車(chē)輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長(zhǎng)，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國(guó)內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來(lái)提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

成都地鐵截止目前已開(kāi)通6條線路,線路總長(zhǎng)約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問(wèn)題越來(lái)越突出.文章通過(guò)總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問(wèn)題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來(lái)施工提出一些設(shè)想.