為了了解青島地鐵隧道爆破開挖對臨近建筑物的影響,在現場監(jiān)測結果的基礎上,運用abaqus進行數值模擬來研究隧道爆破掘進對鄰近建筑物的影響.研究結果表明：模擬結果與監(jiān)測結果相近,準確率在85%以上,建筑頂層振動速度是底層的3.14倍;隧道與建筑物之間的水平距離小于12m時,隨著距離的增加,測點振動速度衰減迅速,大于12m時振動速度的衰減趨于平穩(wěn);隨著隧道埋深的增加,各層測點的振動速度是衰減的,且高程放大效應的影響越來越弱.

以蒙華鐵路喜家?guī)X隧道爆破施工為研究背景，采用動力有限元法探索層狀巖體的存在對隧道爆破形成的應力場與振動場的影響。本文建立了均質巖體和水平兩層巖體兩個有限元模型。在保證模型尺寸、模擬參數以及網格劃分完全相同的情況下，通過改變巖石材料參數與爆破微差間隔時間，在隧道拱頂、拱腰、拱腳處提取振速與應力數據，比較兩種模型的振速與應力的衰減規(guī)律。指出層狀巖體的存在會使應力波的傳播發(fā)生改變，并分析了微差間隔時間的不同對爆破造成的影響。

為了了解青島地鐵隧道爆破開挖對臨近建筑物的影響,在現場監(jiān)測結果的基礎上,運用abaqus進行數值模擬來研究隧道爆破掘進對鄰近建筑物的影響.研究結果表明:模擬結果與監(jiān)測結果相近,準確率在85%以上,建筑頂層振動速度是底層的3.14倍;隧道與建筑物之間的水平距離小于12m時,隨著距離的增加,測點振動速度衰減迅速,大于12m時振動速度的衰減趨于平穩(wěn);隨著隧道埋深的增加,各層測點的振動速度是衰減的,且高程放大效應的影響越來越弱.

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結合國內外懸索橋錨碇建設經驗,介紹大跨懸索橋錨碇基礎設計與施工中的主要問題,對幾種常用的基礎方案進行分析比較

采用數值模擬技術預估巖體開裂深度及爆破損傷影響范圍對工程設計可以起到事先指導作用,對施工安全具有重大意義,其中科學的、合理的損傷模型及迭代計算方法是關鍵?；趂lac3d程序的用戶自定義本構模塊,將考慮累積應變和荷載作用時間的yang-liu率相關動力損傷模型與mohr-coulomb彈塑性本構進行耦合,將圍巖破壞過程中的損傷特性反映在荷載增量迭代計算中,形成了彈塑性動力損傷本構模型,詳細推導了損傷應力修正迭代計算方法。對一圓形隧道爆破開挖進行模擬,探討了爆破誘發(fā)的質點振動衰減特征及圍巖損傷分布規(guī)律。分析結果表明,爆破產生的質點振動速度峰值與其所造成的損傷具有很好的相關性。該爆破損傷模型及模擬方法可以為類似工程提供一定參考。

近年來,我國經濟飛速發(fā)展,橋梁的類型和規(guī)模也更加多樣化,懸索橋是特大跨徑的唯一橋型,目前在我國已經取得了成功的工程建設實例。該結構類型的復雜性對施工工藝要求更加嚴格,施工不當將對橋梁產生致命性的打擊,危機人身財產安全。本文結合作者多年工作經驗,以懸索橋錨碇施工技為研究主體,依次論述了重力式錨碇基礎、錨固體系、錨體混凝土的施工技術及隧道式錨碇施工工藝,最后對錨碇混凝土施工精度作了說明。

studyontheapplicationofsteelfiberconcrete constructiontechnologyinhighwaybridgeconstruction advantages 助理工程師

大跨懸索橋塔和錨碇的合理設計 張　杰,錢冬生 (西南交通大學土木工程學院,四川成都610031) 摘　要:先尋找構件傳力途徑,次擬定截面尺寸,再用計算機仿真法進行應力分布的分析;然后修訂尺寸,重新分析,直 至得到最佳方案。 關鍵詞:懸索橋;長跨橋;塔;錨碇;橋梁設計 中圖分類號:u448.25;u443.38;u443.24　　　文獻標識碼:a　　　文章編號:1003-4722(2000)04-0020-03 收稿日期:2000-10-24 作者簡介:張　杰(1957-),男,副教授,1982年畢業(yè)于浙江大學土木系,1987年在西南交通大學橋梁工程專業(yè)取得碩士學位。 　　由于結構的主要功能是傳力,先剖析其各構件受力 特點,參照這些特點擬定截面尺寸,再進行計算機分析, 用仿真

為了研究軟弱圍巖隧道爆破施工過程中掌子面周邊圍巖應力和位移的變化情況,依托尋全高速松虎坑3號隧道爆破施工實例,利用有限元軟件midas/nx對軟弱圍巖隧道爆破過程中掌子面周邊圍巖的位移-時間變化及其應力分布情況進行了分析,并且總結了軟弱圍巖隧道開挖過程中圍巖的變形機理及相應的控制變形工程對策。結果表明：爆破過程中爆破荷載的主應力對已開挖洞室周邊圍巖的影響范圍較小,掌子面周邊圍巖的位移沿開挖輪廓線向四周擴散,其位移量也逐漸減小。

淺談懸索橋重力式錨碇的基坑開挖

某懸索橋采用隧道式錨碇加預應力錨索的復合錨固系統(tǒng),與重力式錨碇相比,充分利用深層巖體的承載能力,可大幅降低工程造價,保護地表環(huán)境。經驗性的設計方法和巖土工程參數的不確定性,使其設計風險和施工難度較大。主要介紹了復合式錨碇的設計思路與施工方法,為同類工程提供借鑒和參考。

　文章編號:0451-0712(2008)04-0060-05　　　　中圖分類號:u448125　　　　文獻標識碼:a 懸索橋隧道式復合錨碇承載特征分析 焦長洲1,高　波1,汪海濱2 (11西南交通大學土木工程學院　成都市　610031;21中國科學院武漢巖土力學研究所　武漢市　430071) 摘　要:采用三維顯式有限差分法(flac3d)對隧道式復合錨碇中巖錨、錨塞體單獨作用下及整體共同作用 下的承載特性進行了數值模擬試驗,分析了受力體系在不同主纜拉力及不同巖錨預應力工況條件下,巖體的變形 和應力響應特征。結果表明:巖錨及錨塞體單獨作用下均能滿足懸索橋的受力及穩(wěn)定性要求,合理的巖錨初始預應 力值有利于隧道式錨碇的受力分配及承力時機,巖錨和錨塞體的系統(tǒng)剛度匹配決定了隧道式復合錨碇的極限承載 比例分配,分析結果對

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文章編號:1003-4722(2004)02-0053-03 懸索橋隧道式錨碇施工技術 王　勇,曹化明 (中鐵二局股份有限公司工程部,四川成都610032) 摘　要:懸索橋錨碇是懸索橋的主要承載結構,隧道式錨碇與重力式錨碇相比,能大幅降低工 程造價,但是施工難度較大,涉及技術問題較多。以豐都長江大橋為例介紹了隧道式錨碇的施工 技術。 關鍵詞:懸索橋;隧道式錨碇;橋梁施工 中圖分類號:u443.24文獻標識碼:a constructiontechniquesoftunnel2type anchorageforsuspensionbridge wangyong,caohua2ming (engineeringdivisionofchinazhongtiethe2ndengineeringco

文章編號:1003-4722(2004)02-0053-03 懸索橋隧道式錨碇施工技術 王　勇,曹化明 (中鐵二局股份有限公司工程部,四川成都610032) 摘　要:懸索橋錨碇是懸索橋的主要承載結構,隧道式錨碇與重力式錨碇相比,能大幅降低工 程造價,但是施工難度較大,涉及技術問題較多。以豐都長江大橋為例介紹了隧道式錨碇的施工 技術。 關鍵詞:懸索橋;隧道式錨碇;橋梁施工 中圖分類號:u443.24文獻標識碼:a constructiontechniquesoftunnel-type anchorageforsuspensionbridge wangyong,caohua-ming (engineeringdivisionofchinazhongtiethe2ndengineeringco.

介紹了預應力錨桿在小平島圣島大橋錨碇加固中的應用情況,使用通用有限元分析軟件ansys對加固后的錨碇進行實體分析,分析結果表明采用拉力型預應力錨桿對錨碇加固是可行的。

懸索橋錨碇結構2d有限元數值模擬與分析——懸索橋錨碇是平衡懸索橋主纜力的重要構件。錨碇必須具有足夠的抗滑穩(wěn)定性和抗傾覆穩(wěn)定性，即在主纜力作用下，錨碇的水平位移和垂直位移必須控制在允許的范圍內。江西贛州贛江大橋為主跨408米的地錨式懸索橋，其錨碇座...

大跨徑懸索橋錨碇大體積砼施工工法

　總第201期交　通　科　技serialno.201 　2003年第6期transportationscience&technologyno.6dec.2003 收稿日期:2003210227 懸索橋錨碇大體積混凝土防裂技術 姜友生 (湖南大學　長沙　410082) 摘　要　結合宜昌長江公路大橋錨碇的科研設計與工程實踐,介紹為防止大體積混凝土產生有害 裂縫而采取的一系列方法和技術。 關鍵詞　錨碇大體積混凝土　水化熱　溫度應力　收縮　徐變　溫度控制 1　工程簡介 宜昌長江公路大橋是滬蓉國道主干線跨越長 江的一座懸索橋,大橋主跨960m,橋寬30m,單 跨雙塔,南北錨碇為重力式鋼筋混凝土結構,全橋 長1188m(見圖1),總投資8.95億元,工程已于 2001年9月建成通車。 圖

以大連南部濱海大道工程錨碇沉箱基礎施工為依據,闡述海上懸索橋錨碇沉箱基礎施工的主要施工工藝,為海上懸索橋錨碇基礎選型及施工提供新的思路。

隨著懸索橋在城市橋梁施工中的廣泛應用，懸索橋的重要組成部分錨碇結構的施工工藝也越發(fā)受到重視。而大體積混凝土溫度控制作為錨碇混凝土施工的重點，成為了錨碇施工成敗的關鍵。本文通過對南寧英華大橋重力式錨碇大體積混凝土施工技術進行分析和闡述，希望對后續(xù)相類似的工程有一定的指導意義。