從結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基本概念出發(fā),分析了理想結(jié)構(gòu)和實(shí)際結(jié)構(gòu)分別可能出現(xiàn)的失穩(wěn)類(lèi)型,介紹了目前在ansys中對(duì)各種穩(wěn)定性分析所采用的方法.針對(duì)一實(shí)際懸索橋橋塔橫梁的施工支架,考慮施工中可能產(chǎn)生的初始缺陷及橫向偏壓等,利用ansys并考慮幾何非線性和材料非線性,對(duì)其進(jìn)行了分析.通過(guò)對(duì)各種初始缺陷和偏壓狀況下計(jì)算結(jié)果的比較,得出鋼管支架失穩(wěn)的規(guī)律.

主要以世界第一高橋畢都北盤(pán)江大橋索塔上橫梁施工支架設(shè)計(jì)為例,敘述斜拉橋索塔上橫梁施工方法。該支架距地面高度約170m,傳統(tǒng)鋼管支架搭設(shè)困難,且施工風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。結(jié)合北盤(pán)江大橋上橫梁工程實(shí)例,總結(jié)敘述斜拉橋主塔上橫梁支架設(shè)計(jì)思路,希望為類(lèi)似工程建設(shè)提供參考借鑒。

作為一種特殊橋型,懸索橋因其結(jié)構(gòu)造型美觀、經(jīng)濟(jì)性能良好及極強(qiáng)適應(yīng)性在橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用?；炷了魉菓宜鳂虻闹饕问?但因混凝土索塔施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難度加大,且多以空心變截面塔柱為主,將大大增加模板施工難度。為此,索塔塔下橫梁施工已經(jīng)成為工程建設(shè)的關(guān)鍵,研究混凝土索塔橫梁施工技術(shù)具有重要意義。該文以某大跨徑懸索橋工程為例,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了探討,以期有效提升工程質(zhì)量。

1 西南大橋主橋主塔下橫梁支架設(shè)計(jì)及施工計(jì)算 一、工程概況 西南大橋工程起點(diǎn)位于迎賓大道，跨仙衣路、石鼓江、鯉魚(yú)江，在貴糖集團(tuán) 至郁江左岸，此段地勢(shì)較為平坦，地面高程一般44～47m，軸線處石鼓江寬60m， 斷面呈“v”型，河床面最低高程32.4m，軸線處鯉魚(yú)江寬約70m，斷面呈“v” 型，河床面最低高程26.6m；橋址區(qū)郁江寬310m，河床斷面呈不對(duì)稱(chēng)的“u”型， 左岸寬緩，右岸陡峭，水域?qū)?52m；南引橋及接線部分地勢(shì)平坦，地面高程一般 45～48m，主要為耕地，接近江南大道分布有學(xué)校及居民區(qū)。全橋分主橋、引橋， 橋梁總長(zhǎng)1280.0m，主橋?yàn)?48.0m雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋。 主塔：主塔采用流線弧線框架鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱高102.5m，分別由上、下塔柱 及上、下橫梁組成；上塔柱高78.3m，下塔柱高24.2m。上塔柱外輪廓尺寸為橫橋向按

烏江大橋5#索塔下塔墩橫梁采用支架法與墩身同步施工,支架形式采用牛腿三腳架和滿(mǎn)堂支架結(jié)合形式。論文結(jié)合5#索塔下塔墩橫梁施工對(duì)橫梁支架的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行總結(jié)。

施工（方案）報(bào)審表 工程名稱(chēng)：編號(hào)： 監(jiān)理機(jī)構(gòu)：碼頭工程項(xiàng)目監(jiān)理部 現(xiàn)報(bào)上工程的現(xiàn)澆梁施工方案，請(qǐng)予審查和 批準(zhǔn)。 附件：現(xiàn)澆梁施工方案 技術(shù)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目經(jīng)理： 承包單位（章）日期： 審查意見(jiàn)： 審查結(jié)論：□同意□修改后報(bào)□重新編制 監(jiān)理工程師： 監(jiān)理單位（章）日期： 現(xiàn)澆梁施工方案 一、工程概況 根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本工程縱向a、b兩軸設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆梁，橫向設(shè)計(jì) 有現(xiàn)澆橫梁?，F(xiàn)澆梁及橫梁設(shè)計(jì)規(guī)格較多，具體規(guī)格尺寸見(jiàn)工程數(shù)量 表。 二、施工重、難點(diǎn)分析 1、現(xiàn)澆梁及橫梁數(shù)量和種類(lèi)較多，施工時(shí)必須按設(shè)計(jì)要求和施 工規(guī)范進(jìn)行施工。 2、現(xiàn)澆橫梁為外露結(jié)構(gòu)，必須控制好結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。 3、現(xiàn)澆梁中設(shè)計(jì)有埋件，在進(jìn)行砼澆注前必須按要求調(diào)試和安 裝好預(yù)埋件。 4、為保證模板拆除時(shí)結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，砼澆筑過(guò)程中必須 做好同條件養(yǎng)護(hù)試件，根據(jù)試塊抗壓強(qiáng)度檢測(cè)控制拆模。 5、目前已馬上進(jìn)入

第1頁(yè)共14頁(yè) 主塔下橫梁施工支架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 一、支架設(shè)計(jì) 莊河市建設(shè)大橋主塔上橫梁均采取落地式滿(mǎn)堂支架法施工。主塔 上橫梁施工支架采用鋼管立柱與大型工字鋼組成排架進(jìn)行支承，鋼管 立柱支承在下橫梁頂面；鋼管立柱間采用剪刀撐拉結(jié)，以減小鋼管立 柱的自由高度；同時(shí)，外側(cè)鋼管與主塔內(nèi)側(cè)塔壁間設(shè)槽鋼附墻拉結(jié)， 從而增強(qiáng)施工支架的整體穩(wěn)定性。 二、支架構(gòu)造 下橫梁腹板下采用φ500×14mm鋼管立柱支承，底板下采用φ 325×7mm鋼管立柱支承；鋼管立柱底部設(shè)置2i32a工字鋼，以形成 橫向承重排架；縱向承重梁采用i40a工字鋼，分配梁采用i25a工字 鋼；考慮到下橫梁為漸變斷面，因此在鋼管支架上設(shè)置木支架，以支 承整個(gè)模板體系。主塔下橫梁施工支架結(jié)構(gòu)布置詳見(jiàn)主塔下橫梁施工 支架布置圖。 三、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 1、分配梁驗(yàn)算 （1）橫隔板下分配梁驗(yàn)算 下橫梁橫隔板

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介紹忠縣長(zhǎng)江大橋主塔的下橫梁支架設(shè)計(jì)和施工。大型斜拉橋的主塔下橫梁一般較大且離承臺(tái)頂面較高,本橋懸空高度69.5m,國(guó)內(nèi)施工通常采用鋼管樁或萬(wàn)能桿件支撐等落地式支架,本橋采用了懸空支架,利用塔柱預(yù)埋件焊接鋼管樁斜撐作為支架,較通常落地式支架受力更明確、使用材料更少、工序更少、施工工期更短、成本大大降低,證明大型懸空支架的可行性,總結(jié)出相應(yīng)的計(jì)算和施工方法。

亞太新會(huì)碼頭工程 現(xiàn) 澆 橫 梁 專(zhuān) 項(xiàng) 施 工 方 案 編制單位：港豐建設(shè)有限公司 編制日期：2011年7月 一、工程綜述 1.1、工程概況 1.1.1、工程名稱(chēng)：揚(yáng)州港江都港區(qū)海昌公用碼頭工程 1.1.2、工程地點(diǎn)：擬建揚(yáng)州港江都港區(qū)海昌公用碼頭工程位于江都市大橋鎮(zhèn)前 進(jìn)村長(zhǎng)江北岸，上游側(cè)緊臨科進(jìn)船廠碼頭，下游約1.5km處為泰州楊灣海螺水 泥有限責(zé)任公司專(zhuān)用碼頭。 1.1.3、工程概況： 江都海昌港務(wù)實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司由安徽海螺創(chuàng)業(yè)投資有限責(zé)任公司和香港 昌興建材有限公司共同出資組建，規(guī)劃建設(shè)年吞吐能力2000萬(wàn)噸的5萬(wàn)噸級(jí)公 用碼頭泊位3座，以及年產(chǎn)150萬(wàn)噸的超細(xì)礦渣粉磨生產(chǎn)線。 揚(yáng)州港江都港區(qū)海昌公用碼頭工程位于江蘇省江都市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)沿江公業(yè) 園區(qū)，使用長(zhǎng)江岸線830m及相應(yīng)水域。 揚(yáng)州港江都港區(qū)海昌公用碼頭工程包含一座主體碼頭和三座引橋，主體碼 頭為

目錄 一、編制依據(jù).................................................1 二、工程概況.................................................1 1、主體結(jié)構(gòu)概況.........................................................1 2、氣象條件.............................................................2 3、主要工程量...........................................................3 三、施工方案.................................................3 1、總體施工方案

第1頁(yè)，共14頁(yè) 地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、 吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗 拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有 用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)神華寧煤 400萬(wàn)噸/年間接液化項(xiàng)目澄清文件平面圖等相關(guān)資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、 過(guò)經(jīng)四路懸索橋。跨度范圍幾十米到兩百米左右，橫跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。 懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類(lèi)，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設(shè)，對(duì)于 橋面的路面要求不高，但是對(duì)鋼性有一定要求。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的施工工藝與自錨 式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點(diǎn)在于鋼結(jié)構(gòu)梁的曲線撓度控 制，及各種預(yù)埋件、構(gòu)

2.2.4.7懸索橋施工方案 貴州省遵義至余慶高速公路d線烏江特大橋是一座主跨為650米單跨雙鉸鋼 桁梁懸索橋，主纜矢跨比1：10，加勁鋼桁梁高6.5m，主桁吊索橫向間距28m, 縱向間距10m。全橋?yàn)檎w式斷面，雙向四車(chē)道，橋面凈寬：2×凈11米，橋面 凈寬24.5m其中主橋?qū)?8.0米，引橋?qū)?4.5米。 2.2.4.7.1工程測(cè)量 2.2.4.7.1.1主控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及加密控制網(wǎng)的建立 (1)主控制網(wǎng)的復(fù)測(cè) 根據(jù)業(yè)主提供的施工控制網(wǎng)，采用全站儀按《工程測(cè)量規(guī)范》三等三角測(cè)量 的主要技術(shù)要求進(jìn)行平面控制網(wǎng)復(fù)核；采用經(jīng)緯儀傾角法按《公路勘測(cè)規(guī)范》二 等跨河水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行跨江水準(zhǔn)復(fù)核；采用精密水準(zhǔn)儀按《工程測(cè)量規(guī)范》二等水 準(zhǔn)復(fù)核。 (2)加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立 根據(jù)施工需要，確保施工放樣精度，按國(guó)家三等網(wǎng)和三等水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)范要 求進(jìn)行平面和

為確定空間＂倒八字＂索斜拉橋橋塔上橫梁支架施工方案,通過(guò)對(duì)落地支架和托架兩種施工方案進(jìn)行比選,確定了上橫梁采用托架施工具有顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)上橫梁采用托架施工進(jìn)行了方案設(shè)計(jì),并利用有限元軟件midascivil對(duì)托架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析,計(jì)算結(jié)果表明：穩(wěn)定分析的臨界荷載系數(shù)為8.12,屈曲模態(tài)為側(cè)向屈曲,各構(gòu)件受力滿(mǎn)足規(guī)范要求;通過(guò)調(diào)整體外索的張拉力和橫向支撐的頂推力,可以減小施工中托架在橋塔支撐點(diǎn)處產(chǎn)生推力和彎矩的不利影響,削弱＂倒八字＂型斜拉索張拉產(chǎn)生的向線路中線方向水平力,從而對(duì)橋塔的變形和內(nèi)力實(shí)施控制,確保托架滿(mǎn)足上橫梁施工要求。

0 溫州大門(mén)大橋主塔下橫梁支架設(shè)計(jì) 【摘要】溫州大門(mén)大橋?yàn)橹骺?16m的雙塔雙索面斜拉橋，塔高134m，設(shè)有三道橫梁，斜拉橋下橫梁一 般均采用落地支架法施工，本文詳細(xì)介紹主塔下橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般思路，希望能為今后橋梁類(lèi)似結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)提供參考。 【關(guān)鍵詞】斜拉橋塔柱下橫梁鋼管支架預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)驗(yàn)算 1、工程概況 溫州大門(mén)大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為135m+316m+135m雙塔雙索面pc梁斜拉橋，主塔下橫梁 為兩端固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，橫梁高度5.5m， 寬度6.4m，頂板、底板、腹板厚度均為0.8m。共有 78束19-φs15.2mm鋼絞線，下橫梁混凝土為c50, 見(jiàn)圖1. 下橫梁才用落地支架現(xiàn)澆，混凝土分2次澆筑， 首次澆筑高3.5m。第2次澆筑2m，相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力也 分兩次張拉，首次張拉底板部分預(yù)應(yīng)力且張拉設(shè)計(jì)值 的50%，主要作用是

晉紅高速公路工程bot項(xiàng)目 現(xiàn)澆中橫梁施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中電建路橋集團(tuán)有限公司 晉紅高速公路項(xiàng)目總承包部ii2標(biāo) 二〇一四年十月一日 晉紅高速公路項(xiàng)目總承包部ⅱ2標(biāo)現(xiàn)澆中橫梁施工方案 中電建路橋集團(tuán)有限公司 晉紅高速公路項(xiàng)目總承包部ⅱ2標(biāo) 目錄 一、編制依據(jù)...........................................................................................................1 二、工程概況...........................................................................................................1 三、施工部署................

常州港錄安洲港區(qū)夾江碼頭一期工程 現(xiàn)澆平臺(tái)橫梁 施 工 方 案 中交二航三公司常州港錄安洲港區(qū)夾江碼頭一期工程項(xiàng)目部 2009年03月12日 水上夾樁 鋪設(shè)夾樁雙【25 現(xiàn)澆碼頭橫梁施工方案 1．概況 現(xiàn)澆碼頭橫梁共有106榀,其中前平臺(tái)70榀,后平臺(tái)36榀;前平臺(tái)下橫梁長(zhǎng)15~30米,寬1.6米,前部高1.5 米,后部高1.1米,上橫梁長(zhǎng)15~30米,寬0.7米至1.6米,高1.77米;后平臺(tái)長(zhǎng)15m,寬1.6m,高1.86m,采用c30 砼現(xiàn)澆施工。 2．執(zhí)行的施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》jtj291-98、《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》jtj268-96、《水運(yùn)工程混凝土 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》jtj269-96、《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001；《常州港錄安洲港區(qū)化工碼頭工程

通過(guò)工程實(shí)例介紹結(jié)構(gòu)計(jì)算在工程施工中的應(yīng)用,達(dá)到縮短工期、保證施工安全以及質(zhì)量要求、節(jié)約施工成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。

引言自錨式懸索橋是將主纜直接錨固在加勁梁上,靠主梁來(lái)承擔(dān)主纜的水平分力,從而取消龐大的錨碇,同時(shí)主纜又對(duì)主梁施加了強(qiáng)大的免費(fèi)預(yù)應(yīng)力。采用自錨式結(jié)構(gòu)體系,和地錨式相比可以不考慮地質(zhì)條件的影響,而且免去了巨大的錨錠,降低了工程造價(jià)。采用自錨,將主纜錨固于加勁梁之上,相比同等跨徑的其它橋型,更有其特有的曲線

第一章、工程基本情況 一、工程概述 本工程為核桃基地景觀橋工程，位于核桃基地景觀帶，計(jì)劃在現(xiàn)有優(yōu)質(zhì) 1200核桃基地、采摘園的基礎(chǔ)上，在山上建設(shè)一處長(zhǎng)150米，寬2米的景觀 橋，一橋兩亭，融橋于景，營(yíng)造和諧、怡人的氣氛，滿(mǎn)足人們精神文化生活的 需求。 二、工程內(nèi)容 本項(xiàng)目為景觀人行橋，位于規(guī)劃景觀帶內(nèi)，主體結(jié)構(gòu)主索為高強(qiáng)平行鋼絲， 橋面系為木質(zhì)橋面，橋面結(jié)構(gòu)為熱軋h型剛組合焊接而成，橋面兩側(cè)防護(hù)欄為 鋼絲繩護(hù)欄。橋梁為單跨懸索橋，跨徑組合為152，主索矢高為1m；垂跨比為 1/152，兩側(cè)通過(guò)引橋與河堤相連。橋面寬度為2.4m，吊桿間距為2.4m。兩側(cè) 采用巖石地基錨碇。全橋結(jié)構(gòu)輕盈，簡(jiǎn)潔美觀。計(jì)劃工期:2017年8月4日 --2017年10月4日。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。 第二章、編制依據(jù) 我們編制的原則是：在確保工程質(zhì)量合格的前提

介紹了馬嶺河特大橋主塔下橫梁施工支架設(shè)計(jì)方法,采用有限元法對(duì)下橫梁施工支架各構(gòu)件進(jìn)行受力分析和驗(yàn)算。施工實(shí)踐表明,支架體系安全可靠、設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確。

馬嶺河大橋主塔下橫梁施工支架設(shè)計(jì)