第1頁共4頁 翔安隧道 特征碼標(biāo)簽特征碼] 什么是翔安隧道？翔安隧道基本情況怎么樣？我們整理翔安隧 道基本內(nèi)容如下： 我們通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，翔安隧道基本本情況 如下： 廈門翔安海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，從廈門本島到達(dá)對(duì)岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國(guó)大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 翔安隧道工程簡(jiǎn)介： 翔安隧道是中國(guó)大陸地第一座海底隧道道，全長(zhǎng)8.695公里，其 中海底隧道長(zhǎng)6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計(jì)采用三孔隧 道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道 建筑限界凈寬13.50

2009年11月5日,由中鐵隧道承擔(dān)施工的廈門東通道翔安隧道左線順利貫通,標(biāo)志著整個(gè)廈門翔安海底隧道全線貫通。廈門東通道翔安隧道全長(zhǎng)8.695km,其中隧道長(zhǎng)5.948km,跨越海域4.2km,為雙向6車道。中鐵隧道承擔(dān)左線隧道3660m、服務(wù)隧道3658m的施工任務(wù),隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大。工程克服了1118m的全—強(qiáng)風(fēng)化軟弱圍巖、375m的風(fēng)化深槽以及突泥、涌水、

粉質(zhì)黏土為相對(duì)隔水頂板,以志留系泥質(zhì)砂巖巖層為 其隔水底板,含水層厚度約30.0m左右,承壓水與長(zhǎng) 江、漢江地表水具有一定的水力聯(lián)系?？傮w來講,整個(gè) 含水層由上到下顆粒逐漸變粗,透水性由弱變強(qiáng)。 為了降低風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)常壓下進(jìn)倉作業(yè),深井降水按 照將承壓水降至隧道開挖底面以下進(jìn)行設(shè)計(jì)。 按穩(wěn)定流承壓環(huán)形非完整井為計(jì)算方法。計(jì)算公 式為: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q為基坑涌水量,m3/d;k為含水層滲透系數(shù), 綜合取值19m/d;m為含水層厚度,取值30.00m;r 為抽水影響半徑,取值250m;s為基坑內(nèi)承壓水降深, 取值13.00m,即承壓水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞門底線以下0.8m;r0為基坑折算半徑,取值 8.59m,基坑概化面積為231.2m

研究目的:現(xiàn)今管棚的支護(hù)參數(shù)主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而得,是在充分保證施工安全前提下的保守?cái)?shù)據(jù),沒有充分發(fā)揮管棚的超前支護(hù)效果,造成了材料與人力的浪費(fèi)。本文結(jié)合廈門翔安海底隧道入口段管棚支護(hù)實(shí)例,選用合理的管棚支護(hù)力學(xué)模型,對(duì)管棚的支護(hù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。研究結(jié)論:采用管棚超前支護(hù)進(jìn)洞,使得拱頂與地表降量均較小,說明采用地層-結(jié)構(gòu)法計(jì)算淺埋的管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)是合理的。管棚設(shè)置范圍、環(huán)向間距、漿液擴(kuò)散半徑均存在最優(yōu)值,當(dāng)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)超過這一最優(yōu)值時(shí),拱頂下沉量趨于收斂,且收斂速度較快,不能通過一味地增加設(shè)計(jì)參數(shù)來提高隧道結(jié)構(gòu)的可靠性。

1目的 本管理辦法的目的在于通過識(shí)別管網(wǎng)建設(shè)工程隧道工程施工中存在 的危險(xiǎn)源，防范諸如隧道坍塌、涌水突泥、瓦斯爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)，規(guī) 范隧道工程安全施工行為，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜 合治理”的方針，特制定本辦法。 2范圍 本辦法適用于公司管網(wǎng)建設(shè)工程山體穿越隧道施工過程中的安全管 理。 3術(shù)語和定義 3.1涌水突泥：指地下工程（如隧道）施工中遇到暗河、溶洞、承壓 水等不良地質(zhì)情況發(fā)生較大（以上）規(guī)模的涌水、涌泥事故，一般以 水、淤泥、泥砂為載體迅速突出，是隧道施工特別嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害之 一，一般地質(zhì)條件下不易發(fā)生，但由于其具有較強(qiáng)的隱蔽性和不可預(yù) 見性，極易造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，甚至造成人員傷亡。 3.2瓦斯：從煤（巖）層內(nèi)逸出的以甲烷（ch4）為主要成分的有害 氣體。3.3鉆爆法：通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，簡(jiǎn)稱鉆

敘嶺關(guān)隧道作為納黔高速公路全線控制性工程,在注重工程質(zhì)量的同時(shí),敘嶺關(guān)隧道的安全也受到了建設(shè)管理者的高度重視。針對(duì)瓦斯隧道施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn),安全管理堅(jiān)持\"安全第一,預(yù)防為主,綜合治理\"的方針,牢固樹立\"管生產(chǎn)必須管安全\"的理念,并在整個(gè)施工過程中采取動(dòng)態(tài)管理。施工前期,認(rèn)真研究了設(shè)計(jì)圖紙;實(shí)地調(diào)查隧道地形、地質(zhì)情況,經(jīng)反復(fù)論證,制定了瓦斯隧道安全施工生產(chǎn)專項(xiàng)方案及應(yīng)急預(yù)案;進(jìn)行了瓦斯專業(yè)培訓(xùn)。施工中配備專業(yè)技術(shù)管理人員,精細(xì)管理,規(guī)范操作,堅(jiān)決貫徹執(zhí)行專項(xiàng)方案,并不斷完善,有力地確保了隧道施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度。

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)隧道長(zhǎng)度超過4km的特長(zhǎng)隧道、單洞三車道以上的連拱隧道、單洞四車道的分離隧道以及地質(zhì)條件特別復(fù)雜的隧道應(yīng)按照交通部《公路隧道建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》要求開展隧道建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。開展橋隧工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的單

廈門翔安海底隧道是我國(guó)建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長(zhǎng)6050m，跨越海域總長(zhǎng)約4200m,

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標(biāo)簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，從廈門本島到達(dá)對(duì)岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國(guó)大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項(xiàng)目概況 翔安隧道是中國(guó)大陸地第一座海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，其中 海底隧道長(zhǎng)6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計(jì)采用三孔隧道 方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測(cè)設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計(jì)算行車速度

《j：》一 中國(guó)鐵建 ?

通過分析影響隧道安全管理的五大因素,創(chuàng)新性提出安全管理度的概念,將隧道安全管理進(jìn)行量化,以隧道交通量作為中間變量,搭建起隧道安全管理度與運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)系,最終建立隧道安全管理與運(yùn)營(yíng)效益的量化模型。選取b隧道作為工程實(shí)例,應(yīng)用其相關(guān)技術(shù)參數(shù),計(jì)算安全管理度并評(píng)價(jià)b隧道的安全管理水平,同時(shí)驗(yàn)證建立的隧道安全管理與運(yùn)營(yíng)效益量化模型的可靠性。結(jié)果表明:b隧道的安全管理度ε為0.87,其整體安全管理水平評(píng)價(jià)等級(jí)為\"良\

目錄 第一章總則..........................................................................................................................................1 1.1編制目的......................

鎖腳錨桿作用機(jī)理及其在廈門翔安隧道中的應(yīng)用研究

廈門翔安隧道陸域淺灘段CRD工法施工步距和工序沉降控制作用研究

響水縣藍(lán)翔纖維素有限公司安全管理制度 安全培訓(xùn)教育制度 一、總則 1、公司領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、從業(yè)人員、企業(yè)新入廠人員、進(jìn)入公

據(jù)廈門商報(bào)訊翔安隧道五通端在2008年春節(jié)前成功穿越第一條風(fēng)化槽后，近日又進(jìn)入第二條風(fēng)化槽的施工。據(jù)了解，這條風(fēng)化槽處在整個(gè)隧道的海底最深處（海平面下約70米），是工程施工的一個(gè)“攔路虎”。

針對(duì)廈門翔安隧道陸域淺埋段的特點(diǎn),論述了采用三重管高壓旋噴樁在地表對(duì)隧道周邊圍巖進(jìn)行預(yù)加固改良處理的施工技術(shù),并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹,對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計(jì)與施工有一定的參考作用。

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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廈門海底隧道是中國(guó)大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長(zhǎng)6050m。本隧道需穿越長(zhǎng)距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹。

介紹了高速公路隧道災(zāi)害的特點(diǎn)及形式，有針對(duì)性的提出了預(yù)防措施，供大家參考。