第1頁共4頁 翔安隧道 特征碼標簽特征碼] 什么是翔安隧道？翔安隧道基本情況怎么樣？我們整理翔安隧 道基本內容如下： 我們通過本網站建筑知識專欄的知識整理，翔安隧道基本本情況 如下： 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 翔安隧道工程簡介： 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道道，全長8.695公里，其 中海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計采用三孔隧 道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道 建筑限界凈寬13.50

2009年11月5日,由中鐵隧道承擔施工的廈門東通道翔安隧道左線順利貫通,標志著整個廈門翔安海底隧道全線貫通。廈門東通道翔安隧道全長8.695km,其中隧道長5.948km,跨越海域4.2km,為雙向6車道。中鐵隧道承擔左線隧道3660m、服務隧道3658m的施工任務,隧道地質條件復雜、施工難度大。工程克服了1118m的全—強風化軟弱圍巖、375m的風化深槽以及突泥、涌水、

粉質黏土為相對隔水頂板,以志留系泥質砂巖巖層為 其隔水底板,含水層厚度約30.0m左右,承壓水與長 江、漢江地表水具有一定的水力聯系?？傮w來講,整個 含水層由上到下顆粒逐漸變粗,透水性由弱變強。 為了降低風險,實現常壓下進倉作業(yè),深井降水按 照將承壓水降至隧道開挖底面以下進行設計。 按穩(wěn)定流承壓環(huán)形非完整井為計算方法。計算公 式為: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q為基坑涌水量,m3/d;k為含水層滲透系數, 綜合取值19m/d;m為含水層厚度,取值30.00m;r 為抽水影響半徑,取值250m;s為基坑內承壓水降深, 取值13.00m,即承壓水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞門底線以下0.8m;r0為基坑折算半徑,取值 8.59m,基坑概化面積為231.2m

研究目的:現今管棚的支護參數主要根據經驗而得,是在充分保證施工安全前提下的保守數據,沒有充分發(fā)揮管棚的超前支護效果,造成了材料與人力的浪費。本文結合廈門翔安海底隧道入口段管棚支護實例,選用合理的管棚支護力學模型,對管棚的支護參數進行優(yōu)化分析。研究結論:采用管棚超前支護進洞,使得拱頂與地表降量均較小,說明采用地層-結構法計算淺埋的管棚支護結構是合理的。管棚設置范圍、環(huán)向間距、漿液擴散半徑均存在最優(yōu)值,當設計支護參數超過這一最優(yōu)值時,拱頂下沉量趨于收斂,且收斂速度較快,不能通過一味地增加設計參數來提高隧道結構的可靠性。

1目的 本管理辦法的目的在于通過識別管網建設工程隧道工程施工中存在 的危險源，防范諸如隧道坍塌、涌水突泥、瓦斯爆炸等安全風險，規(guī) 范隧道工程安全施工行為，嚴格貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜 合治理”的方針，特制定本辦法。 2范圍 本辦法適用于公司管網建設工程山體穿越隧道施工過程中的安全管 理。 3術語和定義 3.1涌水突泥：指地下工程（如隧道）施工中遇到暗河、溶洞、承壓 水等不良地質情況發(fā)生較大（以上）規(guī)模的涌水、涌泥事故，一般以 水、淤泥、泥砂為載體迅速突出，是隧道施工特別嚴重的地質災害之 一，一般地質條件下不易發(fā)生，但由于其具有較強的隱蔽性和不可預 見性，極易造成嚴重的經濟損失，甚至造成人員傷亡。 3.2瓦斯：從煤（巖）層內逸出的以甲烷（ch4）為主要成分的有害 氣體。3.3鉆爆法：通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，簡稱鉆

敘嶺關隧道作為納黔高速公路全線控制性工程,在注重工程質量的同時,敘嶺關隧道的安全也受到了建設管理者的高度重視。針對瓦斯隧道施工難度大、風險系數高等特點,安全管理堅持\"安全第一,預防為主,綜合治理\"的方針,牢固樹立\"管生產必須管安全\"的理念,并在整個施工過程中采取動態(tài)管理。施工前期,認真研究了設計圖紙;實地調查隧道地形、地質情況,經反復論證,制定了瓦斯隧道安全施工生產專項方案及應急預案;進行了瓦斯專業(yè)培訓。施工中配備專業(yè)技術管理人員,精細管理,規(guī)范操作,堅決貫徹執(zhí)行專項方案,并不斷完善,有力地確保了隧道施工的質量、安全和進度。

安全風險評估對隧道長度超過4km的特長隧道、單洞三車道以上的連拱隧道、單洞四車道的分離隧道以及地質條件特別復雜的隧道應按照交通部《公路隧道建設安全風險評估指南》要求開展隧道建設安全風險評估工作。開展橋隧工程安全風險評估的單

廈門翔安海底隧道是我國建設的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中 海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計采用三孔隧道 方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

《j：》一 中國鐵建 ?

通過分析影響隧道安全管理的五大因素,創(chuàng)新性提出安全管理度的概念,將隧道安全管理進行量化,以隧道交通量作為中間變量,搭建起隧道安全管理度與運營效益的關系,最終建立隧道安全管理與運營效益的量化模型。選取b隧道作為工程實例,應用其相關技術參數,計算安全管理度并評價b隧道的安全管理水平,同時驗證建立的隧道安全管理與運營效益量化模型的可靠性。結果表明:b隧道的安全管理度ε為0.87,其整體安全管理水平評價等級為\"良\

目錄 第一章總則..........................................................................................................................................1 1.1編制目的......................

鎖腳錨桿作用機理及其在廈門翔安隧道中的應用研究

廈門翔安隧道陸域淺灘段CRD工法施工步距和工序沉降控制作用研究

響水縣藍翔纖維素有限公司安全管理制度 安全培訓教育制度 一、總則 1、公司領導、管理人員、從業(yè)人員、企業(yè)新入廠人員、進入公

據廈門商報訊翔安隧道五通端在2008年春節(jié)前成功穿越第一條風化槽后，近日又進入第二條風化槽的施工。據了解，這條風化槽處在整個隧道的海底最深處（海平面下約70米），是工程施工的一個“攔路虎”。

針對廈門翔安隧道陸域淺埋段的特點,論述了采用三重管高壓旋噴樁在地表對隧道周邊圍巖進行預加固改良處理的施工技術,并提出相應的質量控制措施。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經濟發(fā)展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設,全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質條件較為復雜,設計施工難度大。結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

目前,在我們國家公路隧道施工中仍然存在著安全管理問題和質量控制問題,這就要求我們通過不斷的改進公路隧道施工技術,徹底杜絕公路隧道施工現場出現的在場內有臟、亂、差等施工建設行為。而在對公路隧道施工中的質量控制這方面,我們需要不斷的對隧道施工企業(yè)提出更為嚴苛的質量要求,這不僅是推進公路隧道施工質量的保證,更是不斷建設當今社會中對于公路隧道建設的重要要求。

隨著當前高速公路隧道工程的快捷性開發(fā)，公路交通隧道的建設規(guī)模愈來愈大，由于公路隧道帶狀結構的隱蔽性特點，給交通行車帶來了一系列的環(huán)境變化，特別是處于交通量擁擠的隧道路段，安全形勢十分嚴峻，探究高速公路隧道交通的安全管理措施，對于保障車輛安全行駛，具有重要的現實意義。