第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中 海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計采用三孔隧道 方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

廈門翔安海底隧道是我國第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長達1170m為ⅴ級圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級圍巖地段,加上海域5條風化深槽,ⅴ級圍巖占50%左右,這在國內(nèi)外屬少見的不良地質海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長距離在1倍洞徑左右,系長距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質段的情況,選用了crd和雙側壁導坑法2種施工方法,并總結了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實可行,已安全順利通過不良地質段,為以后隧道施工提供借鑒。

廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設,全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質條件較為復雜,設計施工難度大。結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內(nèi)當前在建和待建的幾座海底隧道設計與施工有一定的參考作用。

根據(jù)廈門翔安海底隧道過風化深槽施工的工程實踐經(jīng)驗,介紹了在可能發(fā)生災害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導致海水下灌等地質災害的情況下,如何采取超前地質預報、設置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風化深槽施工的順利進行。

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設計和施工圖設計的全部任務，成為完全由我國自主設計的海底隧道。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

《j：》一 中國鐵建 ?

廈門翔安海底隧道是我國建設的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

結合廈門翔安海底隧道a1合同段行車隧道大斷面crd工法施工監(jiān)控量測配套技術的選用,介紹了大跨隧道crd工法施工監(jiān)控量測有尺和無尺結合、地表和洞內(nèi)沉降結合、圍巖壓力和鋼支撐應力與洞周變形相結合的變形量測與特征規(guī)律分析技術。

廈門翔安海底隧道中風化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜，海域地段存在多處風化深槽，巖體主要為全、強風化花崗巖，巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案，重點闡述風化...

廈門翔安海底隧道關鍵施工技術[優(yōu)質PPT]

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態(tài)設計、動態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實踐、專家論證優(yōu)選了地表技術與洞內(nèi)技術相結合的施工技術,安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價值。

在建工程廈門東通道翔安海底隧道是我國目前修建的最長的海底隧道,修建技術難度和風險相當大。分析總結了隧道施工技術中的重難點及在前期施工中出現(xiàn)的技術問題,提出了在施工中應重點考慮的幾個方面,針對這些方面的問題闡述了作者的見解。

廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關鍵技術,即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對砂層進行分倉隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導管超前預注漿對砂層進行固結處理。研究和施工實踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內(nèi)相結合的施工技術是可行的,操作簡便、效果明顯,對同類地質條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

在國內(nèi)尚無此類似工程經(jīng)驗可借鑒的情況下,通過長達9個月的探索研究與實踐,采取超前地質預測預報技術、洞室監(jiān)控量測技術,開挖前運用全斷面深孔超前預注漿技術、超前管棚技術等各種輔助施工技術,施工中嚴格按照新奧法進行開挖支護,最終安全順利穿越了90m寬的風險至極的f1海底風化深槽。通過對f1風化深槽一套完整的施工技術介紹,以期對今后的海底隧道風化槽、斷層帶等以及類似地質的工程給予一定的參考。

依托廣州已建某換乘車站的大斷面隧道中洞法施工工程背景，進行了車站隧道中洞施工期間的地表沉降、洞內(nèi)支護結構和圍巖位移變形監(jiān)測，分析了淺埋隧道中洞法暗挖施工過程中的各部位變形特征，對施工中出現(xiàn)的變形問題進行了深入的原因分析，在此基礎上提出了針對性的施工控制技術措施，為復雜條件下大斷面隧道中洞法開挖的安全施工提供了技術保障。