宜昌長(zhǎng)江鐵路大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),采用懸臂澆筑施工法進(jìn)行施工。本文以該橋作為工程背景,運(yùn)用現(xiàn)代控制理論,將參數(shù)識(shí)別法應(yīng)用到施工控制中,采用專(zhuān)用空間有限元軟件mi-das/civil對(duì)其施工全過(guò)程進(jìn)行仿真分析,通過(guò)對(duì)各施工階段的應(yīng)力和撓度變化規(guī)律的總結(jié)和完善的施工監(jiān)測(cè)體系,對(duì)其應(yīng)力控制進(jìn)行成功的運(yùn)用,取得了滿意的效果。

斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu),施工過(guò)程中索力與主梁標(biāo)高的控制是施工的難點(diǎn)也是施工控制的關(guān)鍵.文中結(jié)合云陽(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的施工監(jiān)控實(shí)踐,介紹了施工模擬計(jì)算結(jié)果及計(jì)算使用軟件,并與設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析.論述了施工監(jiān)控在斜拉橋施工過(guò)程中的作用及意義

針對(duì)施工索橋的修建對(duì)野三河大橋施工的影響,基于非線性有限元的理論對(duì)其進(jìn)行了施工全過(guò)程計(jì)算分析,計(jì)算分析結(jié)果表明:施工索橋的修建對(duì)主墩變形和最大懸臂狀態(tài)的t構(gòu)受力的影響較大,對(duì)臨時(shí)橫撐與橋墩連接部位的局部混凝土的受力極為不利,施工索橋荷載作用下混凝土收縮徐變效應(yīng)明顯。

以北格太長(zhǎng)高速公路特大橋?yàn)槔?闡述了特大橋的施工控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)及作業(yè)流程,并介紹了不同的gps網(wǎng)觀測(cè)作業(yè)方式,通過(guò)檢核分析,指出gps技術(shù)應(yīng)用于特大橋施工控制網(wǎng)測(cè)量,可提高橋梁平面控制網(wǎng)的精度。

結(jié)合云陽(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的施工監(jiān)控實(shí)踐,簡(jiǎn)述了該橋施工控制結(jié)構(gòu)分析方法、施工控制體系和施工控制正裝計(jì)算各標(biāo)準(zhǔn)梁段4個(gè)施工工況的劃分。詳細(xì)論述了主梁懸臂施工立模標(biāo)高的確定方法,并給出了主梁懸臂施工立模標(biāo)高的計(jì)算公式,同時(shí)闡述了受溫度、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載、混凝土在施工階段的收縮徐變以及掛籃的非力學(xué)因素變形等因素影響后的主梁施工梁段立模標(biāo)高修正值的確定方法。簡(jiǎn)述了該橋索力測(cè)試與索力調(diào)整方法、截面混凝土應(yīng)力測(cè)量方法。施工控制結(jié)果表明:成橋后主梁線形平順,索力與主梁內(nèi)力控制在了允許的范圍內(nèi)。

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測(cè)的難度。為此在控制網(wǎng)施測(cè)過(guò)程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

惠州第四東江大橋施工控制

陸水特大橋連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)——結(jié)合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實(shí)踐，分析無(wú)砟軌道大跨度連續(xù)梁橋施工控制的影響因素、主要內(nèi)容和控制方法；應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析軟件ansys對(duì)陸水特大橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，采用標(biāo)高控制、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、主梁溫度監(jiān)測(cè)等措施進(jìn)行施工...

結(jié)合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實(shí)踐,分析無(wú)砟軌道大跨度連續(xù)梁橋施工控制的影響因素、主要內(nèi)容和控制方法;應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析軟件ansys對(duì)陸水特大橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算,采用標(biāo)高控制、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、主梁溫度監(jiān)測(cè)等措施進(jìn)行施工控制。實(shí)踐證明,連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)變形、標(biāo)高和應(yīng)力水平正常,梁體高程誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi),成橋線形與控制目標(biāo)吻合良好,達(dá)到預(yù)期效果。

斜拉橋施工控制仿真計(jì)算,用平面梁?jiǎn)卧M斜拉索單元,能夠滿足施工控制對(duì)索力的精度要求;同時(shí)主梁應(yīng)力剔除斜拉索彎矩值的影響后,也能夠滿足施工控制對(duì)主梁應(yīng)力精度的要求。

以某獨(dú)塔混合梁斜拉橋采用滿堂支架法施工為例,介紹了其結(jié)構(gòu)形式,進(jìn)行了施工過(guò)程的仿真分析,結(jié)果表明,全部拉索張拉后鋼箱梁截面最大應(yīng)力沿縱向呈\"s\"形,但在施加橋面鋪裝后,鋼箱梁受力變得均勻,索塔和主梁在施工過(guò)程中應(yīng)力滿足規(guī)范要求。

隨著越來(lái)越多的大橋的跨度的增大,傳統(tǒng)的測(cè)量方法已經(jīng)不能滿足對(duì)大橋施工測(cè)量數(shù)據(jù)的要求,因此,gps控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在許多大型橋梁施工控制網(wǎng)測(cè)量中得到了廣泛的應(yīng)用.基于此,本文通過(guò)以某一大橋工程為例,詳細(xì)闡述gps控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用以及其作業(yè)流程,以供相似工程參考借鑒.

本文結(jié)合某特大橋連續(xù)箱梁實(shí)體工程的成功施工,詳細(xì)介紹了該跨線橋連續(xù)梁箱梁施工工藝,為該類(lèi)施工積累了新的技術(shù)資料。

詳細(xì)介紹了某公路特大橋鉆孔樁、系梁、承臺(tái)、墩臺(tái)及預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工流程和施工方法,質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果表明該橋施工是成功的,可供同類(lèi)橋梁施工參考。

介紹了江口特大橋主橋懸澆箱梁的施工控制原則、控制流程、主要內(nèi)容及控制方法。

沌口長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?60m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過(guò)程自適應(yīng)控制理念,由理論分析得到關(guān)鍵構(gòu)件無(wú)應(yīng)力參數(shù),并進(jìn)行高精度制造控制,主梁匹配過(guò)程中,由梁段間無(wú)應(yīng)力夾角控制匹配梁段在局部坐標(biāo)系下相對(duì)關(guān)系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優(yōu)化節(jié)段循環(huán)施工工藝,利用三維激光掃描儀進(jìn)行合龍口的連續(xù)觀測(cè),有效縮短了施工工期并節(jié)省了測(cè)試工作量,保證了線形平順性,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)最終控制的目標(biāo)狀態(tài),取得了良好的控制效果。

合川市合陽(yáng)嘉陵江大橋 施工控制方案 重慶交通學(xué)院 2000．4．23． 1 一、合川合陽(yáng)嘉陵江大橋構(gòu)造特點(diǎn) 合川合陽(yáng)嘉陵江大橋是一座58＋130＋200＋130＋58米連續(xù)拱橋，其中130m、 200m跨均采用鋼管砼中承式拱橋，屬特大跨橋梁。 鋼管砼拱橋是國(guó)內(nèi)近十年來(lái)發(fā)展最為迅速的一種拱橋結(jié)構(gòu)型式，因其結(jié)構(gòu)承 載能力大，跨越能力強(qiáng)，地基適應(yīng)廣，施工快捷，外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在160～360m 跨徑內(nèi)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 二、合川合陽(yáng)嘉陵江大橋的施工特點(diǎn) 根據(jù)大橋的構(gòu)造特點(diǎn)，其主要施工方法是無(wú)支架纜索吊裝鋼管骨架，松索合 攏成拱，調(diào)整標(biāo)高，封鉸，澆筑綴板和弦桿砼，形成鋼管砼拱桁架，安裝拱上結(jié) 構(gòu)，最終形成鋼管砼拱橋。 鋼管砼拱橋是一種逐步形成的自架設(shè)體系的結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是利用其自身的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度來(lái)承受外加荷載，如澆筑弦桿砼和臨時(shí)施工荷載，待砼強(qiáng)度達(dá)到 設(shè)計(jì)要

分析比較了主要施工控制理論的特點(diǎn)，然后采用灰色理論對(duì)綠豆坡特大橋的標(biāo)高進(jìn)行了施工控制。結(jié)果表明，采用灰色理論，可以不嚴(yán)格追究橋梁施工過(guò)程中的微觀因素，僅僅通過(guò)把握宏觀因素就可以達(dá)到較好的施工控制效果；隨著橋梁的施工進(jìn)展，采用灰色理論，施工過(guò)程中的規(guī)律會(huì)越來(lái)越明顯，施工控制精度可以逐漸提高，有利于主梁的最終順利合攏。

結(jié)合某特大橋箱梁懸澆施工實(shí)踐,詳細(xì)闡述了箱梁懸澆施工的施工方法,可供同類(lèi)工程施工參考。

通過(guò)對(duì)潤(rùn)揚(yáng)大橋北汊橋施工控制網(wǎng)三種測(cè)量方案的設(shè)計(jì),并對(duì)實(shí)測(cè)成果進(jìn)行分析比較。根據(jù)實(shí)踐成果得出大型橋梁控制網(wǎng)測(cè)量采用測(cè)邊網(wǎng)或邊角網(wǎng)方案可以達(dá)到精密施工控制網(wǎng)的精度要求,邊角網(wǎng)平差計(jì)算采用驗(yàn)后定權(quán)法較合理。在精密測(cè)距邊角網(wǎng)中,通過(guò)增加方向觀測(cè)值方法來(lái)提高控制網(wǎng)的精度作用不明顯。

頂推施工關(guān)鍵是導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)和整個(gè)施工過(guò)程各構(gòu)件的受力情況。本文結(jié)合某特大橋頂推施工中導(dǎo)梁的設(shè)計(jì),用邁達(dá)斯軟件模擬分析鋼導(dǎo)梁在頂推過(guò)程中的各個(gè)工況,符合設(shè)計(jì)計(jì)算要求,得出該導(dǎo)梁的尺寸要求符合施工需求。鋼梁頂推施工各個(gè)工況符合要求,滿足施工需要,為此類(lèi)工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

羅水大橋位于武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上,跨越羅水河的主橋?yàn)榭鐝?48+80+48)m的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,橋上鋪設(shè)無(wú)碴軌道,設(shè)計(jì)速度350km/h,主梁采用分段懸臂法施工。由于無(wú)碴軌道扣件調(diào)節(jié)量有限,相比于普通連續(xù)梁橋,高速鐵路無(wú)碴軌道大跨度連續(xù)梁橋?qū)Τ蓸蚓€形控制更為嚴(yán)格。為了使該橋的成橋線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求,利用橋梁博士有限元軟件模擬施工過(guò)程,根據(jù)橋梁變形和受力情況預(yù)測(cè)施工預(yù)拱度,監(jiān)測(cè)施工過(guò)程和成橋狀態(tài)下的橋梁線形和受力狀態(tài)?？刂平Y(jié)果表明,施工過(guò)程中和成橋狀態(tài)下,橋梁線形順暢,合龍口主梁高程誤差小于10mm,主梁受力狀況良好,達(dá)到監(jiān)控目標(biāo)。