論述了應(yīng)用在廈門(mén)翔安隧道施工過(guò)程中的多種注漿技術(shù),對(duì)于止水、加固圍巖都顯示了無(wú)可替代的作用,尤其是穿越海底風(fēng)化槽、安全通過(guò)強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

m 全長(zhǎng)53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團(tuán)公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風(fēng)險(xiǎn)，本文扼要介紹了國(guó)外海底隧道突水與 地下水處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海底隧道地下水壓力、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見(jiàn)，對(duì)今后國(guó)內(nèi)海底隧道的設(shè)計(jì)與施工有一定參考作用。 【關(guān)鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國(guó)泰晤士河底的隧道。后來(lái)，水 下隧道“伸向”海底，長(zhǎng)度也越挖越長(zhǎng)。目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線鐵道，寬10米，高8米），全長(zhǎng)53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過(guò)的地質(zhì)以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在國(guó)

青碎石。最后,用1～2t的串聯(lián)式鋼式壓路機(jī)進(jìn)行 壓實(shí),使預(yù)拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合 料中。 3.2.5　改性瀝青sma混合料生產(chǎn) 3.2.5.1　改性瀝青加工與貯存 鋪裝用改性瀝青均須經(jīng)過(guò)試加工,并進(jìn)行性能 檢測(cè),合格后,方可在鋼橋面鋪裝施工過(guò)程中按標(biāo)準(zhǔn) 的加工工藝加工改性瀝青。 3.2.5.2　混合料生產(chǎn) 混合料拌和溫度控制:石料加熱180～210℃,混 合料拌和后出料溫度按170～185℃目標(biāo)控制,不滿 足上述溫度要求則棄料;拌和時(shí)間為干拌5～10s, 濕拌30～60s。上述工藝均需現(xiàn)場(chǎng)試拌后確定。 拌和過(guò)程中應(yīng)充分注意礦粉摻加、纖維摻加,瀝 青用量及出料溫度控制。同時(shí),冷料倉(cāng)上料速度的設(shè) 置應(yīng)充分考慮加熱鼓風(fēng)中細(xì)集料中的粉料(小于013 mm材料)損失;拌制好的混合料貯存時(shí)間不超過(guò)4h。 3.2

1 廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程a2標(biāo) 應(yīng)急救援預(yù)案 廈門(mén)東通道（翔安隧道）工程是一項(xiàng)規(guī)模宏大，我國(guó)第一 條海底隧道工程，工程位于廈門(mén)島東北端的湖里區(qū)五通村與 翔安區(qū)西濱村之間，線路全長(zhǎng)8.695㎞，設(shè)雙向六車(chē)道。隧 道軸線長(zhǎng)5.945㎞，其中海域段長(zhǎng)4.2㎞，分左線隧道、右 線隧道和服務(wù)洞，同時(shí)設(shè)兩個(gè)通風(fēng)豎井。該隧道采用鉆爆法 暗挖施工。地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，在施工過(guò)程中極有 可能發(fā)生突水、突泥、流砂、冒頂、坍塌等工程災(zāi)害事故， 為了科學(xué)有效地預(yù)防工程災(zāi)害，減少事故的發(fā)生，保障從事 現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)人員的安全，促進(jìn)生產(chǎn)順利進(jìn)行，根據(jù)本標(biāo)段 的特點(diǎn)，特制定工程災(zāi)害應(yīng)急救援預(yù)案和其它應(yīng)急預(yù)案。 一、突發(fā)事故應(yīng)急機(jī)制 (一)突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，常務(wù)副經(jīng)理、總工程師為副組 長(zhǎng)的突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。詳見(jiàn)表1《應(yīng)急工作 指揮領(lǐng)導(dǎo)小組》。

對(duì)我國(guó)第一條海底隧道—廈門(mén)翔安隧道的工程特點(diǎn),施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,保證安全通過(guò)進(jìn)出口陸域軟弱段,淺灘全風(fēng)化層段,海域f1、f2、f3強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽和f4風(fēng)化囊,以及豎井快速建成形成工作面是該隧道施工的重點(diǎn)與難點(diǎn),在隧道地質(zhì)復(fù)雜、斷面大,工法多,工期緊的情況下,提出具體的技術(shù)措施和建議,并在隧道實(shí)際施工中被部分采用,效果良好。

目錄 第一章編制說(shuō)明 2 第二章工程概況 3 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 23 第四章施工總體部署 36 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 53 第六章主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 55 第七章重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 170 第八章監(jiān)控量測(cè)及測(cè)量控制 225 第九章隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 259 第十章施工風(fēng)險(xiǎn)分析及具體預(yù)案措施 269 第十一章施工進(jìn)度計(jì)劃 287 第十二章保障措施 305 第十三章施工組織建議方案 381 第一章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) (1)廈門(mén)東通道（xx隧道）項(xiàng)目隧道主體工程**標(biāo)施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。 (2)**標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書(shū)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及咨詢資料。 (3)廈門(mén)東通道（xx隧道）及兩岸接線工程兩階段施

目錄 第一章編制說(shuō)明 6 第1節(jié)編制依據(jù) 6 第2節(jié)編制原則 6 第3節(jié)編制范圍 7 第二章工程概況 7 第1節(jié)地理位置 7 第2節(jié)工程規(guī)模 8 第3節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 9 第4節(jié)工程環(huán)境狀況 10 第5節(jié)氣候條件 12 第6節(jié)工程地質(zhì)條件 12 第7節(jié)水文地質(zhì)條件 20 第8節(jié)主要工程數(shù)量 28 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 30 第1節(jié)工程特點(diǎn) 30 第2節(jié)工程難點(diǎn) 32 第3節(jié)工程重點(diǎn) 34 第4節(jié)主要應(yīng)對(duì)措施 37 第5節(jié)主要輔助施工措施 39 第四章施工總體部署 43 第1節(jié)施工指導(dǎo)思想 43 第2節(jié)總體施工目標(biāo) 44 第3節(jié)隊(duì)伍安排 46 第4節(jié)總體施工流程 47 第5節(jié)施工平面場(chǎng)地布置及說(shuō)明 48 第6節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置 53 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)

word文檔 目錄 第一章編

CRD工法在廈門(mén)海底隧道A2標(biāo)的應(yīng)用_pdf

廈門(mén)海底隧道明洞沉降變形及治理技術(shù)研究——廈門(mén)海底隧道翔安端明洞未施作前，洞口附近原地面屬溝底地帶并有多處溝洼存水。仰拱基底處于地下水位線以下，滲透性較差。明洞施作完畢在未填土情況下，不均勻沉降引起明洞結(jié)構(gòu)出現(xiàn)多處環(huán)向張拉裂縫。本文需要運(yùn)用有...

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年五月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在

1.概況隨著我國(guó)隧道施工技術(shù)的快速發(fā)展,為提高結(jié)構(gòu)的耐久性,改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),解決隧道滲漏水等病害,仰拱超前、一次性全幅施工已經(jīng)成為隧道施工的基本要求。但仰拱全幅施工必然會(huì)影響掌子面掘進(jìn),為解決此矛

以廈門(mén)海底隧道左線風(fēng)化槽為例,研究海底隧道突水安全風(fēng)險(xiǎn)控制。選擇與風(fēng)化槽地質(zhì)條件類似的五通端陸域段進(jìn)行地層變形監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明:地層沉降具有明顯的分層傳遞性和階段性;當(dāng)?shù)乇沓两?0～40mm、拱頂沉降55～70mm時(shí),地表開(kāi)始出現(xiàn)裂縫。采用flac3d對(duì)海域風(fēng)化槽段進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明:海域風(fēng)化槽地層變形規(guī)律與陸域段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)一致性良好;在帷幕注漿、超前支護(hù)等輔助工法發(fā)揮作用后,風(fēng)化槽段拱頂沉降能夠控制在70mm以內(nèi)。結(jié)合監(jiān)測(cè)結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果制定的安全風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn):在采用十字中隔壁工法(crd工法)施工條件下,海域風(fēng)化槽地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及施工突水對(duì)應(yīng)的拱頂極限沉降值分別為40和70mm;突水安全風(fēng)險(xiǎn)管理級(jí)別分為預(yù)警、報(bào)警及極限3個(gè)等級(jí)。應(yīng)采取的技術(shù)控制措施包括:輔助工法的合理應(yīng)用、地層變形的過(guò)程控制、信息的及時(shí)監(jiān)測(cè)與反饋、施工質(zhì)量控制及緊急預(yù)案制定。

廈門(mén)翔安海底隧道右線a2標(biāo)需要穿越f1風(fēng)化槽段,制定切實(shí)可行的穿越f1風(fēng)化槽段施工方案顯得尤其關(guān)鍵。針對(duì)該工程施工難度大、工期緊、施工風(fēng)險(xiǎn)大和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn),并結(jié)合廈門(mén)海底隧道的工程地質(zhì)特點(diǎn),制定了穿越f1風(fēng)化槽段的總體施工技術(shù)建議方案,分別從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、風(fēng)化槽段的開(kāi)挖及支護(hù)方案、帷幕注漿、施工排水系統(tǒng)、隧道襯砌施工、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等方面闡述了鉆爆法穿越f1風(fēng)化槽的施工方案與施工注意事項(xiàng),為工程合理方案的選取奠定基礎(chǔ)。

針對(duì)廈門(mén)翔安隧道海域段f3風(fēng)化深槽的地質(zhì)特點(diǎn),文章主要論述了采用周邊帷幕注漿、超前長(zhǎng)管棚進(jìn)行預(yù)支護(hù),以及采用三臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖的施工技術(shù)。經(jīng)過(guò)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào),進(jìn)一步探明了風(fēng)化槽的規(guī)模、風(fēng)化程度、涌水量及對(duì)施工的影響程度。施工過(guò)程中,根據(jù)掌握的地質(zhì)資料,隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工,這種信息化的工作方法既能保證施工安全,又加快了工程進(jìn)度,并能最大限度的節(jié)約建設(shè)投資。本工程施工中采用先進(jìn)的施工設(shè)備以及現(xiàn)場(chǎng)組織管理工,作為順利穿越f3風(fēng)化深槽起到了很重要的作用。

廈門(mén)海底隧道海域風(fēng)化槽段圍巖穩(wěn)定性研究——廈門(mén)東通道海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門(mén)市本島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是中國(guó)大陸第一座采用鉆爆法修建的大斷面水底隧道，工程于2007年下半年由陸域進(jìn)入施工難度最大、最危險(xiǎn)的海域部分，其中的...

研究目的:臺(tái)山核電海底隧道工程是我國(guó)首條盾構(gòu)海底隧道,隧道外徑9m,穿越中風(fēng)化巖層、軟土、砂層及土石交界面,地質(zhì)條件復(fù)雜且位于海底。主要工程特點(diǎn):大直徑、長(zhǎng)距離、復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工。存在難點(diǎn)包括:隧道工法選擇、縱斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、盾構(gòu)選型及刀盤(pán)設(shè)計(jì)、盾構(gòu)穿越土石分界及孤石群處理方案。通過(guò)理論分析研究和工程類比,確定安全合理設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論:(1)本工程海底隧道設(shè)計(jì)采用復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu),鉆爆法結(jié)合盾構(gòu)法施工,通用管片+二次襯砌的復(fù)合式襯砌模式,能有效解決復(fù)合地層長(zhǎng)距離水下掘進(jìn)難題;(2)復(fù)合式盾構(gòu)刀盤(pán)設(shè)計(jì)、水下孤石爆破處理能有效地解決盾構(gòu)在土石交界面掘進(jìn)高風(fēng)險(xiǎn)、低效率的難題;(3)通過(guò)實(shí)踐證明本工程設(shè)計(jì)能有效地解決海底隧道相關(guān)技術(shù)難點(diǎn),施工風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制,可為今后同類工程及海峽隧道研究建設(shè)提供借鑒。

目錄 第一章編制說(shuō)明 6 第1節(jié)編制依據(jù) 6 第2節(jié)編制原則 6 第3節(jié)編制范圍 7 第二章工程概況 7 第1節(jié)地理位置 7 第2節(jié)工程規(guī)模 8 第3節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 9 第4節(jié)工程環(huán)境狀況 10 第5節(jié)氣候條件 12 第6節(jié)工程地質(zhì)條件 12 第7節(jié)水文地質(zhì)條件 20 第8節(jié)主要工程數(shù)量 28 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 30 第1節(jié)工程特點(diǎn) 30 第2節(jié)工程難點(diǎn) 32 第3節(jié)工程重點(diǎn) 34 第4節(jié)主要應(yīng)對(duì)措施 37 第5節(jié)主要輔助施工措施 39 第四章施工總體部署 43 第1節(jié)施工指導(dǎo)思想 43 第2節(jié)總體施工目標(biāo) 44 第3節(jié)隊(duì)伍安排 46 第4節(jié)總體施工流程 47 第5節(jié)施工平面場(chǎng)地布置及說(shuō)明 48 第6節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置 53 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)

1 目錄 第一章編制說(shuō)明................................................................2 第二章工程概況................................................................3 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施.....................................23 第四章施工總體部署...........................................................36 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法.....................53 第六章主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法.............................

精心整理 廈門(mén)海底隧道施工組織設(shè)計(jì)方案 編輯單位：江蘇錦峰高空建筑防腐工程有限公司 編輯：①③⑧①④③④⑨⑧⑧⑧ 第一章編制說(shuō)明......................................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 第二章工程概況......................................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施............錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 第四章施工總體部署..................................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 第五章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 第六章主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法..............錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 第七章重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施錯(cuò)誤

目錄 第一章編制說(shuō)明................................................................6 第1節(jié)編制依