廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分,沿線形成著名的濱海風景旅游休閑區(qū),其景觀建設以公共性、多樣性和立體化為原則,分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點景觀元素、區(qū)域景觀元素和標志性景觀元素進行設計,以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

廈門環(huán)島路互通式海上立交橋位于廈門島西南沿海，與海內(nèi)外聞名的鼓浪嶼風景區(qū)隔海相望，橋梁結(jié)構(gòu)獨特，外型設計流暢、美觀，是一座景觀性工程。文章主要介紹了該橋梁上部現(xiàn)澆箱梁膺架的設計與施工。

廈門環(huán)島路互通式海上立交橋現(xiàn)澆箱梁膺架施工方案的計 算 【摘要】：廈門環(huán)島路互通式海上立交橋位于廈門島西南沿海， 與海內(nèi)外聞名的鼓浪嶼風景區(qū)隔海相望，橋梁結(jié)構(gòu)獨特，外型設計 流暢、美觀，是一座景觀性工程。本文主要介紹了橋梁上部現(xiàn)澆箱 梁膺架的施工方案的計算。 【關(guān)鍵詞】：單樁單柱；膺架；雙層貝雷架；施工；方案 abstract:xiamenislandroadinterchangeseaoverpassis locatedinxiamenislandsouthwesterncoast,itacrossthe seawithgulangyuscenicspot,itisalandscapeprojectwith theuniquestructureofthebridge,smoothexteriordesign, ap

簡要介紹蘇通大橋主要技術(shù)特點及塔梁連接裝置、鋼箱梁、斜拉索、主塔鋼錨箱、主塔基礎、主塔基礎防撞系統(tǒng)等的設計要點。

廈門市環(huán)島路順岸式海上橋梁在處理橋梁結(jié)構(gòu)型式與環(huán)境的協(xié)調(diào),海上中等跨度箱梁施工,海岸帶復雜地質(zhì)條件下樁基施工和海上橋梁結(jié)構(gòu)抗海水腐蝕等方面具有特色,為類似橋梁工程提供了許多參考經(jīng)驗。

該文以貴州省六圭河大橋(凈跨為195m的上承式鋼筋混凝土箱形拱橋)為工程背景,介紹了大跨度鋼筋混凝土箱形拱橋重要工序的理論計算,同時六圭河大橋的設計及成功建成將為普通混凝土箱形拱橋的發(fā)展積累經(jīng)驗,并且將在一定程度上促進箱形拱橋的發(fā)展。

西堠門大橋地處沿海,風環(huán)境異常復雜,臺風影響頻繁,西堠門水道為國際航道,施工不能影響通航。經(jīng)研究、試驗論證,解決了貓道的結(jié)構(gòu)設計和抗風穩(wěn)定性問題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機空中牽引先導索施工技術(shù),解決了不封航條件下的貓道施工難題,對今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

灣塢特大橋變寬箱梁懸灌施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實踐，針對變寬箱梁的構(gòu)造特點，闡述了變寬箱梁懸灌施工過程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進行改進、對箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施，解決了變寬箱梁懸灌施工時掛籃...

結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實踐,針對變寬箱梁的構(gòu)造特點,闡述了變寬箱梁懸灌施工過程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進行改進、對箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施,解決了變寬箱梁懸灌施工時掛籃行走和該橋線形控制的難題。

新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州,是北美洲第一座運用設計/建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風洞模型驗證其設計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m,高強預應力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎,主纜錨固在位于半山處的重力式錨碇上,橋面系由鋼桁架與正交異性板構(gòu)成。上層橋面設計為4車道,鋼桁架下層設計3條機動車道及預留架設輕軌的位置。

湖北省麻城至武漢高速公路控制性工程——觀石河大橋地處大別山脈中低山區(qū),主橋為(67+3×120+67)m5跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu),分左、右兩幅,主梁為箱形結(jié)構(gòu),主橋橋墩采用雙肢變截面矩形空心薄壁墩。考慮該類型橋梁在建設和運營過程中常出現(xiàn)的病害,設計中箱梁高度和底板厚度均采用二次拋物線變化,以改善結(jié)構(gòu)受力情況,并且采用動態(tài)、全壽命設計理念,設置一定數(shù)量的頂、底板預應力束備用孔道,在施工或運營過程中必要時啟動。主梁采用三角斜拉式后支點掛籃懸澆施工,0號塊采用型鋼托架施工。橋梁建成后的荷載試驗結(jié)果顯示,橋梁承載能力滿足設計要求。

黃龍箐大橋為國道昆明東連接線上一座高墩、大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋。介紹了該橋上、下部結(jié)構(gòu)的設計和施工,重點分析了平面彎曲對主橋各階段變形、應力的影響。

嘉悅大橋位于重慶市北部,跨越嘉陵江,大橋采用主跨250m的矮塔斜拉橋方案,全橋總長774m。大橋主梁采用超大懸臂單室箱形截面,懸臂長度達8m。斜拉索采用環(huán)氧填充型鋼絞線,最大索力達到1100t,可實現(xiàn)單根張拉、單根更換。斜拉索在橋塔端采用鋼錨箱與混凝土組合錨固體系,在梁上錨固于箱梁翼緣端部位置。設計采用人車分流的雙層交通組織方案——將人行道布置在橋面箱梁翼緣下層,這不僅提高了行人的行走舒適性,更避免了行人對橋面車輛可能造成的干擾,提高了橋面交通通行能力。通過3年的緊張施工,大橋已于2010年2月順利建成通車。

綿陽南河大橋設計與施工

惠州市第三東江大橋位于惠城中心區(qū)西部,橫跨東江,連接北三環(huán)和南四環(huán),江北片區(qū)、江南片區(qū),是惠城區(qū)重要的聯(lián)系橋梁,采用預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu),文中介紹該橋的總體設計和施工特點。

-1- 第一章編制依據(jù) 1、廈門市路橋建設投資總公司廈門環(huán)島路（五通～墩上段）項目c合同段 《合同文件》、《技術(shù)規(guī)范》。 2、中交公路規(guī)劃設計院（五通～墩上段）項目c合同段《施工設計圖紙》。 3、中國地質(zhì)科學院工程勘測院提供的納潮口大橋工程地質(zhì)勘測報告。 4、交通部、建設部現(xiàn)行頒布的設計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準。 5、自然條件資料：包括地形資料、工程地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料、臺風資 料、氣象資料。 6、技術(shù)經(jīng)濟資料：包括地方工業(yè)、交通運輸、資源、供水、供電等。 -2- 第二章工程概況 一、工程簡介 1、概述 廈門環(huán)島路（五通～墩上段）項目合同段的工程，是環(huán)島路三期工程香山～ 墩上段中的北面一段，起點與香山～墩上段（未建）終點相接，在五通碼頭西面 大礁石西側(cè)下海，在鐘宅灣沿－2.5m（56年黃海高程〈下同〉）等深線潮間灘地 中穿過，在墩上村

以廈門環(huán)島干道隧道洞口景觀設計為例,指出隧道洞口景觀設計在滿足交通、安全等功能的前提下,結(jié)合人文環(huán)境研究隧道洞口景觀要素,通過自然與人文為主要設計線索,提出了隧道洞口設計3個階段的層次與內(nèi)容。

介紹了廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋項目概況，從系桿布置、錨桿系統(tǒng)等方面，闡述了該橋系桿的設計與施工要點，指出該施工方案既方便施工，又縮短了工期，社會效益顯著。

青龍灣大橋全長2.304kmm,橋梁全長1307m,其中淺海段1104m,主橋是(60+100+60)m三跨連續(xù)變截面箱梁,引橋是40m跨徑的先簡支后連續(xù)預制小箱梁橋.在大橋施工前對整橋控制網(wǎng)進行復測和加密,然后根據(jù)工程對導線精度的要求,布設相應的閉合導線或附合導線.著重講述了在施工環(huán)境復雜、精度要求高、海洋氣候惡劣的情況下對跨海大橋的測量控制及關(guān)鍵測量技術(shù).

敘述京九鐵路吉贛段贛州貢水特大橋工程概況，介紹深水橋墩基礎的大跨度部分顧應力混凝土連續(xù)梁的設計及施工情況。

綿陽南河大橋設計與施工

向家壩大橋設計與施工——介紹了長江三峽庫區(qū)湖北省秭歸縣向家壩大橋的基本情況，并對該橋鋼管混凝土空間桁架組合梁式結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)的設計構(gòu)思、施工情況作了詳細的闡述，還將該橋材料用量及技術(shù)經(jīng)濟指標與一座類似跨徑的預應力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)的箱粱作了比較...