廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分,沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū),其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則,分別對(duì)路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì),以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

廈門環(huán)島路互通式海上立交橋位于廈門島西南沿海，與海內(nèi)外聞名的鼓浪嶼風(fēng)景區(qū)隔海相望，橋梁結(jié)構(gòu)獨(dú)特，外型設(shè)計(jì)流暢、美觀，是一座景觀性工程。文章主要介紹了該橋梁上部現(xiàn)澆箱梁膺架的設(shè)計(jì)與施工。

廈門環(huán)島路互通式海上立交橋現(xiàn)澆箱梁膺架施工方案的計(jì) 算 【摘要】：廈門環(huán)島路互通式海上立交橋位于廈門島西南沿海， 與海內(nèi)外聞名的鼓浪嶼風(fēng)景區(qū)隔海相望，橋梁結(jié)構(gòu)獨(dú)特，外型設(shè)計(jì) 流暢、美觀，是一座景觀性工程。本文主要介紹了橋梁上部現(xiàn)澆箱 梁膺架的施工方案的計(jì)算。 【關(guān)鍵詞】：?jiǎn)螛秵沃?；膺架；雙層貝雷架；施工；方案 abstract:xiamenislandroadinterchangeseaoverpassis locatedinxiamenislandsouthwesterncoast,itacrossthe seawithgulangyuscenicspot,itisalandscapeprojectwith theuniquestructureofthebridge,smoothexteriordesign, ap

簡(jiǎn)要介紹蘇通大橋主要技術(shù)特點(diǎn)及塔梁連接裝置、鋼箱梁、斜拉索、主塔鋼錨箱、主塔基礎(chǔ)、主塔基礎(chǔ)防撞系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

廈門市環(huán)島路順岸式海上橋梁在處理橋梁結(jié)構(gòu)型式與環(huán)境的協(xié)調(diào),海上中等跨度箱梁施工,海岸帶復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基施工和海上橋梁結(jié)構(gòu)抗海水腐蝕等方面具有特色,為類似橋梁工程提供了許多參考經(jīng)驗(yàn)。

該文以貴州省六圭河大橋(凈跨為195m的上承式鋼筋混凝土箱形拱橋)為工程背景,介紹了大跨度鋼筋混凝土箱形拱橋重要工序的理論計(jì)算,同時(shí)六圭河大橋的設(shè)計(jì)及成功建成將為普通混凝土箱形拱橋的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn),并且將在一定程度上促進(jìn)箱形拱橋的發(fā)展。

西堠門大橋地處沿海,風(fēng)環(huán)境異常復(fù)雜,臺(tái)風(fēng)影響頻繁,西堠門水道為國(guó)際航道,施工不能影響通航。經(jīng)研究、試驗(yàn)論證,解決了貓道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和抗風(fēng)穩(wěn)定性問(wèn)題。在貓道施工中,受地理狀況、水文條件以及航道通航等條件限制,研究發(fā)展了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)空中牽引先導(dǎo)索施工技術(shù),解決了不封航條件下的貓道施工難題,對(duì)今后的大跨徑懸索橋具有借鑒意義。

灣塢特大橋變寬箱梁懸灌施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實(shí)踐，針對(duì)變寬箱梁的構(gòu)造特點(diǎn)，闡述了變寬箱梁懸灌施工過(guò)程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、對(duì)箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施，解決了變寬箱梁懸灌施工時(shí)掛籃...

結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實(shí)踐,針對(duì)變寬箱梁的構(gòu)造特點(diǎn),闡述了變寬箱梁懸灌施工過(guò)程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、對(duì)箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施,解決了變寬箱梁懸灌施工時(shí)掛籃行走和該橋線形控制的難題。

新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州,是北美洲第一座運(yùn)用設(shè)計(jì)/建造方式修建的、世界上首次采用2個(gè)完整并列的風(fēng)洞模型驗(yàn)證其設(shè)計(jì)的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m,高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ),主纜錨固在位于半山處的重力式錨碇上,橋面系由鋼桁架與正交異性板構(gòu)成。上層橋面設(shè)計(jì)為4車道,鋼桁架下層設(shè)計(jì)3條機(jī)動(dòng)車道及預(yù)留架設(shè)輕軌的位置。

湖北省麻城至武漢高速公路控制性工程——觀石河大橋地處大別山脈中低山區(qū),主橋?yàn)?67+3×120+67)m5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),分左、右兩幅,主梁為箱形結(jié)構(gòu),主橋橋墩采用雙肢變截面矩形空心薄壁墩?？紤]該類型橋梁在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中常出現(xiàn)的病害,設(shè)計(jì)中箱梁高度和底板厚度均采用二次拋物線變化,以改善結(jié)構(gòu)受力情況,并且采用動(dòng)態(tài)、全壽命設(shè)計(jì)理念,設(shè)置一定數(shù)量的頂、底板預(yù)應(yīng)力束備用孔道,在施工或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必要時(shí)啟動(dòng)。主梁采用三角斜拉式后支點(diǎn)掛籃懸澆施工,0號(hào)塊采用型鋼托架施工。橋梁建成后的荷載試驗(yàn)結(jié)果顯示,橋梁承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。

黃龍?bào)浯髽驗(yàn)閲?guó)道昆明東連接線上一座高墩、大跨曲線連續(xù)剛構(gòu)橋。介紹了該橋上、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工,重點(diǎn)分析了平面彎曲對(duì)主橋各階段變形、應(yīng)力的影響。

嘉悅大橋位于重慶市北部,跨越嘉陵江,大橋采用主跨250m的矮塔斜拉橋方案,全橋總長(zhǎng)774m。大橋主梁采用超大懸臂單室箱形截面,懸臂長(zhǎng)度達(dá)8m。斜拉索采用環(huán)氧填充型鋼絞線,最大索力達(dá)到1100t,可實(shí)現(xiàn)單根張拉、單根更換。斜拉索在橋塔端采用鋼錨箱與混凝土組合錨固體系,在梁上錨固于箱梁翼緣端部位置。設(shè)計(jì)采用人車分流的雙層交通組織方案——將人行道布置在橋面箱梁翼緣下層,這不僅提高了行人的行走舒適性,更避免了行人對(duì)橋面車輛可能造成的干擾,提高了橋面交通通行能力。通過(guò)3年的緊張施工,大橋已于2010年2月順利建成通車。

綿陽(yáng)南河大橋設(shè)計(jì)與施工

惠州市第三東江大橋位于惠城中心區(qū)西部,橫跨東江,連接北三環(huán)和南四環(huán),江北片區(qū)、江南片區(qū),是惠城區(qū)重要的聯(lián)系橋梁,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),文中介紹該橋的總體設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)。

-1- 第一章編制依據(jù) 1、廈門市路橋建設(shè)投資總公司廈門環(huán)島路（五通～墩上段）項(xiàng)目c合同段 《合同文件》、《技術(shù)規(guī)范》。 2、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（五通～墩上段）項(xiàng)目c合同段《施工設(shè)計(jì)圖紙》。 3、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院工程勘測(cè)院提供的納潮口大橋工程地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告。 4、交通部、建設(shè)部現(xiàn)行頒布的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 5、自然條件資料：包括地形資料、工程地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料、臺(tái)風(fēng)資 料、氣象資料。 6、技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料：包括地方工業(yè)、交通運(yùn)輸、資源、供水、供電等。 -2- 第二章工程概況 一、工程簡(jiǎn)介 1、概述 廈門環(huán)島路（五通～墩上段）項(xiàng)目合同段的工程，是環(huán)島路三期工程香山～ 墩上段中的北面一段，起點(diǎn)與香山～墩上段（未建）終點(diǎn)相接，在五通碼頭西面 大礁石西側(cè)下海，在鐘宅灣沿－2.5m（56年黃海高程〈下同〉）等深線潮間灘地 中穿過(guò)，在墩上村

以廈門環(huán)島干道隧道洞口景觀設(shè)計(jì)為例,指出隧道洞口景觀設(shè)計(jì)在滿足交通、安全等功能的前提下,結(jié)合人文環(huán)境研究隧道洞口景觀要素,通過(guò)自然與人文為主要設(shè)計(jì)線索,提出了隧道洞口設(shè)計(jì)3個(gè)階段的層次與內(nèi)容。

介紹了廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋項(xiàng)目概況，從系桿布置、錨桿系統(tǒng)等方面，闡述了該橋系桿的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，指出該施工方案既方便施工，又縮短了工期，社會(huì)效益顯著。

青龍灣大橋全長(zhǎng)2.304kmm,橋梁全長(zhǎng)1307m,其中淺海段1104m,主橋是(60+100+60)m三跨連續(xù)變截面箱梁,引橋是40m跨徑的先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)制小箱梁橋.在大橋施工前對(duì)整橋控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密,然后根據(jù)工程對(duì)導(dǎo)線精度的要求,布設(shè)相應(yīng)的閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線.著重講述了在施工環(huán)境復(fù)雜、精度要求高、海洋氣候惡劣的情況下對(duì)跨海大橋的測(cè)量控制及關(guān)鍵測(cè)量技術(shù).

向家壩大橋設(shè)計(jì)與施工——介紹了長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)湖北省秭歸縣向家壩大橋的基本情況，并對(duì)該橋鋼管混凝土空間桁架組合梁式結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)思、施工情況作了詳細(xì)的闡述，還將該橋材料用量及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與一座類似跨徑的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)的箱粱作了比較...

新塔科馬海峽大橋設(shè)計(jì)與施工——新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州，是北美洲第一座運(yùn)用設(shè)計(jì)／建造方式修建的、世界上首次采用2個(gè)完整并列的風(fēng)洞模型驗(yàn)證其設(shè)計(jì)的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ)，主纜錨固...

冷水江大橋設(shè)計(jì)與施工