結(jié)合廈門(mén)海滄#12泊位為防止和減少現(xiàn)澆碼頭大體積混凝土墩臺(tái)裂縫所采取的技術(shù)措施,對(duì)大體積墩臺(tái)混凝土裂縫防治進(jìn)行了分析和總結(jié)。

與傳統(tǒng)錘夯工藝相比較,碼頭基床爆夯工藝具有工期短、工藝簡(jiǎn)單、工程造價(jià)低、質(zhì)量好的特點(diǎn)。但如何確保爆夯施工安全,最大限度地降低對(duì)周邊環(huán)境的影響,是工程建設(shè)的重要課題。文章以廈門(mén)港海滄港區(qū)16～17號(hào)泊位工程為例,對(duì)重力式碼頭拋石基床爆夯的安全控制進(jìn)行了初步探索。結(jié)果表明:設(shè)計(jì)合理,施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程,可使爆夯施工的影響降到最低程度。本工程可為類(lèi)似工程安全控制提供經(jīng)驗(yàn)。

廈門(mén)海滄大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)——海滄大道位于廈門(mén)海滄東海岸，工程實(shí)際施工中，在k3+500～k3+650段進(jìn)行砂井和粉噴樁的試驗(yàn)后，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對(duì)工程中軟基處理技術(shù)作一介紹。

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介紹廈門(mén)海滄大橋西塔基礎(chǔ)施工中泥漿制造、海上平臺(tái)搭設(shè)、施工機(jī)具改造及泥漿循環(huán)的情況。

連接廈門(mén)島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項(xiàng)目正式啟動(dòng),將于2012年年底前開(kāi)建。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動(dòng)。海滄海底隧道項(xiàng)目總投資約55億元,計(jì)劃工期4年,全

介紹了廈門(mén)海滄港區(qū)＃2泊位zpmc裝卸橋后軌沖孔灌注樁施工工藝、施工監(jiān)理過(guò)程控制、質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果及體會(huì)。

城市綠道對(duì)人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門(mén)海滄綠道規(guī)劃為例,對(duì)綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 廈門(mén)海滄大橋擁堵問(wèn)題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問(wèn)題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號(hào)

1月12日,廈門(mén)海滄保稅港區(qū)(一期)工程順利通過(guò)國(guó)務(wù)院聯(lián)合驗(yàn)收組驗(yàn)收并揭牌,此舉標(biāo)志著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)第一個(gè)保稅港區(qū)即將封關(guān)運(yùn)作。

廈門(mén)海滄保稅港區(qū)（東）集中查驗(yàn)區(qū)市政配套道路工 程 臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì) 一、方案設(shè)計(jì)概況 1.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 本方案設(shè)計(jì)以建設(shè)部《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46-2005）、《建 筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59-99）為標(biāo)準(zhǔn)。 2.設(shè)計(jì)依據(jù) （一）施工組織設(shè)計(jì)。 （二）設(shè)計(jì)技術(shù)交底施工設(shè)計(jì)文件。 （三）國(guó)家及地方有關(guān)規(guī)范、規(guī)定與建設(shè)單位簽訂的有關(guān)合同、協(xié)議、紀(jì)要 等。 （四）施工調(diào)查資料。 3.現(xiàn)場(chǎng)勘查 本工程南側(cè)為地下通道圓弧段，約有16戶(hù)民房，西側(cè)為蘆澳路，北側(cè)為海 投物流園區(qū)，東側(cè)為海投物流園區(qū)已建堆場(chǎng)。施工范圍內(nèi)有較多海投物流園區(qū)的 通訊、水電管道等。 4.施工供配電概況 4.1.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的供配電系統(tǒng)，從蘆澳路引入一路380/220v電源， 接至施工現(xiàn)場(chǎng)配電總箱。由變壓器提供電力的供電系統(tǒng)均采用tn-s接零保護(hù)系 統(tǒng)；低壓供電方式均采

針對(duì)軟基處理地段地質(zhì)條件差、沉降量大的特點(diǎn),對(duì)廈門(mén)海滄新城內(nèi)湖景觀(guān)堤岸軟基處理區(qū)域表層沉降、側(cè)向位移、分層沉降、孔隙水壓力等施工參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析,為控制施工速度保證臨時(shí)圍堰的穩(wěn)定以及整個(gè)工程的安全性提供了有效指導(dǎo);進(jìn)行加固前后的現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切試驗(yàn),對(duì)比檢驗(yàn)處理效果表明:采用砂樁或塑料排水板聯(lián)合堆載法處理軟土地基具有良好效果。

介紹了生態(tài)擋墻在國(guó)道319線(xiàn)上的應(yīng)用研究,包括擋墻的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)及施工工藝等。

廈門(mén)海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

0引言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是沿海城市的發(fā)展,跨?？焖俳煌ㄒ酪呀?jīng)成為周?chē)鷧^(qū)域發(fā)展的重要工程,其中海底的施工與管理集合了隧道是高風(fēng)險(xiǎn)與高技術(shù)等眾多難題~([1])。廈門(mén)是一島帶灣的海灣型城市,進(jìn)出島跨海通道的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展至關(guān)重要。2010年4月建成通車(chē)的廈門(mén)翔安海底隧道是國(guó)內(nèi)第1座以鉆爆法施工的海底隧道。在建的廈門(mén)海滄海底隧道是國(guó)內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,其地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜~([2])。本文結(jié)

從廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實(shí)現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬(wàn)噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長(zhǎng)62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國(guó)各大石材進(jìn)口集散口岸

由于公路沿線(xiàn)種植貴重經(jīng)濟(jì)作物,征地補(bǔ)償費(fèi)用很高,同時(shí)公路也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化沿線(xiàn)景觀(guān)的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過(guò)近兩年的觀(guān)測(cè),生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側(cè)向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

2015年上半年,廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局共計(jì)受理報(bào)檢進(jìn)口石材4201批次,重量130.36萬(wàn)噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達(dá)近三成。其中,進(jìn)口大理石石材3568批次,重量105.12萬(wàn)噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進(jìn)口花崗巖石材633批次,重量25.24萬(wàn)噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降

廈門(mén)海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線(xiàn)工程日前正式動(dòng)工。廈門(mén)海滄海底隧道位于廈門(mén)本島西北部,連接廈門(mén)本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)9.03km,隧道長(zhǎng)6．335km，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線(xiàn)設(shè)雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km／h，最大縱坡3．5％。隧道最深處位于海平面下72．6m。

廈門(mén)海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線(xiàn)工程日前正式動(dòng)工。廈門(mén)海滄海底隧道位于廈門(mén)本島西北部,連接廈門(mén)本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)9.03km,隧道

安全穿過(guò)超淺埋下穿西引道段是廈門(mén)海滄大橋施工的難點(diǎn)和關(guān)鍵,施工中通過(guò)超前加強(qiáng)長(zhǎng)管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù),嚴(yán)格按照crd法開(kāi)挖支護(hù)工藝施工,監(jiān)控量測(cè)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,仰拱襯砌緊跟等措施順利穿越該超淺埋段,為以后同類(lèi)工程建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

淺談基礎(chǔ)工程施工中的質(zhì)量檢驗(yàn)