以京滬高速鐵路64m簡(jiǎn)支下承式鋼桁結(jié)合梁橋?yàn)閷?duì)象,采用作者曾經(jīng)提出的空間板梁?jiǎn)卧统Ｒ?guī)板殼單元、空間梁?jiǎn)卧涂臻g桁單元離散結(jié)構(gòu),對(duì)其在偏載荷載作用下的受力特性進(jìn)行空間有限元分析,計(jì)算主桁、混凝土板和縱、橫梁的應(yīng)力和位移。結(jié)果表明:該橋在偏載荷載作用下符合強(qiáng)度剛度要求。

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車(chē)-上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車(chē)采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車(chē)輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車(chē)一橋梁時(shí)變系...

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車(chē)上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車(chē)采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車(chē)輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車(chē)一橋梁時(shí)變系統(tǒng)...

對(duì)下承式64m雙線(xiàn)鋼桁結(jié)合梁,考慮鋼梁與混凝土板之間的滑移,采用空間梁、板殼單元建立有限元計(jì)算模型,鋼梁與混凝土板間的連接根據(jù)剪力釘剛度,采用彈性連接模擬,通過(guò)二期恒載、混凝土橋面板收縮徐變工況的計(jì)算分析,研究下承式鋼桁結(jié)合梁受力特性。計(jì)算結(jié)果表明,下承式鋼桁結(jié)合梁中由于混凝土板與主桁下弦桿共同作用承受縱向拉力,鋼梁與混凝土板之間的滑移對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較大,設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不適合采用鋼梁與混凝土板剛接或換算截面法,建議根據(jù)剪力釘剛度鋼梁與混凝土板之間采用彈性連接模擬,不同荷載工況可按結(jié)構(gòu)受力對(duì)剪力釘剛度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容········································1 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求··················································2 第二章主桁桿件內(nèi)力計(jì)算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內(nèi)力計(jì)算···························3 第二節(jié)橫向風(fēng)力作用下的主桁桿件附加內(nèi)力計(jì)算···············

報(bào)道了一種新型的結(jié)構(gòu)體系——預(yù)制裝配式預(yù)應(yīng)力鋼桁—混凝土組合梁橋在三峽工程中的應(yīng)用,在同類(lèi)條件下的工程應(yīng)用表明該橋型具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過(guò)對(duì)該橋的有限元分析和靜動(dòng)力荷載實(shí)驗(yàn)及經(jīng)過(guò)三峽施工高峰期的考驗(yàn),均證明該橋型具有良好的使用性能。

下承式鋼桁架橋施工監(jiān)控要點(diǎn)研究——該資料為下承式鋼桁架橋施工監(jiān)控要點(diǎn)研究為了確保鋼桁架梁橋在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，且成橋后的主梁線(xiàn)形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，在主橋施工過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制?！?..

荷載直接作用于鋼梁兩端的鋼桁架自承式樓板是一種新型樓板形式,由鋼板和混凝土共同承受樓板自身及其上部的荷載,屬于無(wú)支撐壓型組合樓承板的一種,鋼桁架自承式樓板充分發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)施工周期短的優(yōu)勢(shì)。在此結(jié)合錢(qián)江新城d09號(hào)地塊的工程實(shí)例,介紹鋼桁架自承式樓板施工的應(yīng)用,并且總結(jié)其施工方法,以供今后的工程應(yīng)用之參考與借鑒。

荷載直接作用于鋼梁兩端的鋼桁架自承式樓板是一種新型樓板形式,由鋼板和混凝土共同承受樓板自身及其上部的荷載,屬于無(wú)支撐壓型組合樓承板的一種,鋼桁架自承式樓板充分發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)施工周期短的優(yōu)勢(shì)。在此結(jié)合錢(qián)江新城d09號(hào)地塊的工程實(shí)例,介紹鋼桁架自承式樓板施工的應(yīng)用,并且總結(jié)其施工方法,以供今后的工程應(yīng)用之參考與借鑒。

單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋計(jì)算書(shū)

單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 姓名：侯澤群 學(xué)號(hào)：20090112800106 班級(jí)：09橋梁5班 指導(dǎo)老師：涂斌 設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年5月至6月 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料-------------------------------------------------------1 第一節(jié)基本資料------------------------------------------------1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容------------------------------------------------2 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內(nèi)力計(jì)算-----------------------------------------

探討既有鐵路提速改造線(xiàn)路方案研究方法:提出提速路段最小長(zhǎng)度建議值;提出"時(shí)間價(jià)值"和"工程投資與節(jié)時(shí)比"兩個(gè)新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投資與節(jié)時(shí)比"與"時(shí)間價(jià)值"進(jìn)行比較,來(lái)判斷路段提速方案的取舍;以膠濟(jì)線(xiàn)為例,根據(jù)限速因素及提速路段的劃分,研究分路段提速方案;匯總組合各路段提速方案,提出全線(xiàn)提速改造比選方案;對(duì)全線(xiàn)提速改造比選方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定全線(xiàn)提速改造方案。同時(shí),對(duì)"時(shí)間價(jià)值"這一衡量標(biāo)準(zhǔn)所存在的問(wèn)題加以分析,提出需要結(jié)合國(guó)情研究"外部成本",以便更好地結(jié)合提速后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,確定提速改建的合理評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

以某大跨度的鐵路鋼桁架連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?基于有限元軟件sap2000建立其三維有限元模型,采用非線(xiàn)性動(dòng)力時(shí)程分析方法分析了在罕遇地震作用下黏滯阻尼器對(duì)大跨度高墩連續(xù)鋼桁架梁橋的減震效果,研究了黏滯阻尼器參數(shù)對(duì)減震效果的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明:通過(guò)對(duì)黏滯阻尼器的合理布置和參數(shù)優(yōu)化可以有效減小大跨鐵路橋梁的主梁位移和墩底內(nèi)力,顯著改善其強(qiáng)震下的抗震性能.

1 皖贛線(xiàn)蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程 鋼桁梁制作方案 2 目錄 第一章項(xiàng)目概況...................................................................................................................................................3 1.1工程概況：.............................................................................................................................................3 1.2主桁梁說(shuō)明：........................................

山西中南部鐵路通道雙線(xiàn)下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁制造 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： 山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 山西中南部鐵路通道znjl-15標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部 年月日 新建鐵路山西中南部鐵路通道znjl-15標(biāo)鋼桁梁制造監(jiān)理細(xì)則 i 目錄 1目的.............................................................1 2依據(jù).............................................................1 3適用范圍與工程特點(diǎn)...............................................2 3.1適應(yīng)范圍.......................................................

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以長(zhǎng)春市西安橋改造工程為例,介紹了鋼桁梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與拖拉法施工方案,對(duì)城市橋梁高度受限情況下的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的參考意義。

詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp

1工程概述泗洪泵站樞紐是南水北調(diào)東線(xiàn)第一期工程的第四級(jí)抽水泵站,工程的主要任務(wù)是由洪澤湖抽水入徐洪河,與濉寧泵站和邳州泵站一起通過(guò)徐洪河向駱馬湖輸水100m3/s,實(shí)現(xiàn)與中運(yùn)河線(xiàn)共同滿(mǎn)足向駱馬湖調(diào)水275m3/s的目標(biāo),并結(jié)合徐洪河地區(qū)的排澇,改善航運(yùn)。工程包括:泵站、

列車(chē)提速情況下鐵路雙線(xiàn)簡(jiǎn)支 鋼桁梁動(dòng)力響應(yīng)分析3 夏　禾　陳英俊張　煅　柯在田 (北方交通大學(xué)　北京)(鐵道部科學(xué)研究院　北京) 提　要　本文研究鐵路雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁在列車(chē)提速情況下的動(dòng)力響應(yīng)。首先建立了考慮 雙線(xiàn)桁梁在車(chē)輛蛇行和單向行車(chē)時(shí)的偏心荷載作用下車(chē)橋系統(tǒng)空間耦聯(lián)作用的振動(dòng)力學(xué) 分析模型,推導(dǎo)了系統(tǒng)動(dòng)力平衡方程組,編制了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件。在計(jì)算機(jī)上模擬列車(chē) 過(guò)橋的全過(guò)程,計(jì)算了橋梁的動(dòng)撓度、橫向位移、橫向振幅以及部分桿件的動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)。以 廣深線(xiàn)上一座64m下承式雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁作為實(shí)例進(jìn)行計(jì)算和分析,著重討論了車(chē)速為 100～250kmh時(shí)這類(lèi)橋梁動(dòng)力響應(yīng)中的一些特殊問(wèn)題。 關(guān)鍵詞　列車(chē)提速　鋼桁梁　動(dòng)力響應(yīng) 　　隨著列車(chē)速度的不斷提高,橋梁結(jié)構(gòu)受到的動(dòng)力沖擊作用也越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)外學(xué)者多年來(lái) 做了大量的努力以研究鐵路橋梁在移動(dòng)列車(chē)荷載

既有線(xiàn)提速改造是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題,本文根據(jù)京秦提速等線(xiàn)的研究和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了提速線(xiàn)路的研究方法、總體性原則和提速線(xiàn)路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

浮托法在鋼桁梁橋梁架設(shè)施工中的應(yīng)用研究 摘要：隨著交通的發(fā)展，跨河特大鋼桁梁橋的修建越來(lái)越多，如何快速、安 全、經(jīng)濟(jì)的完成該類(lèi)橋梁的架設(shè)施工是橋梁建設(shè)中急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。本 文結(jié)合實(shí)體工程的成功實(shí)踐，詳細(xì)闡述了浮托法架設(shè)施工方法，為浮托法在橋梁 架設(shè)施工中的應(yīng)用積累了新的技術(shù)資料，可供同類(lèi)工程施工參考。 關(guān)鍵詞：浮托法，鋼桁梁橋，架設(shè)施工。 1工程概況 漯河至阜陽(yáng)增建二線(xiàn)工程的趙寨潁河雙線(xiàn)特大橋位于河南沈丘縣新安集鎮(zhèn) 內(nèi)，上游距離既有漯阜鐵路橋90m左右。特大橋所跨越的潁河屬淮河水系，是 淮河最大的支流，發(fā)源于嵩山山脈的陽(yáng)乾、少室諸山，與沙河在川匯區(qū)孫嘴村匯 合，稱(chēng)沙潁河。橋位河床坡度在周口以上較陡，周口以下較平緩。橋址區(qū)地貌單 元為沖積平原，地形整體較平坦，局部稍有起伏，堤岸植被較發(fā)育，河灘平坦處 種植有農(nóng)作物，地面海拔高程為26.30～38.60m，相對(duì)高差12