斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進(jìn)行空間實(shí)體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

剪力釘在鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)中傳遞剪力,調(diào)節(jié)鋼與混凝土結(jié)構(gòu)的受力分布,廣泛應(yīng)用于橋梁、高層建筑領(lǐng)域。由于計(jì)算和測試手段不足,以往對(duì)剪力釘受力機(jī)理的分析還僅限于對(duì)推出試驗(yàn)結(jié)果中的滑移量和破壞形式進(jìn)行分析,規(guī)范中對(duì)剪力釘承載力的規(guī)定基本為以推出試驗(yàn)結(jié)果為主的經(jīng)驗(yàn)公式。利用有限元軟件通過合理的建模,對(duì)推出試件中剪力釘?shù)募?xì)觀應(yīng)力場進(jìn)行分析,結(jié)合推出試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)剪力釘?shù)氖芰C(jī)理進(jìn)行細(xì)致分析。同時(shí),通過變化參數(shù)對(duì)影響剪力釘性能的因素進(jìn)行分析。

探討了混合結(jié)構(gòu)鋼-混凝土界面的模擬以及剪力釘受力的計(jì)算方法.用接觸來模擬鋼-混凝土界面,利用罰函數(shù)法模擬鋼與混凝土的脫開、滑移及摩擦等,采用梁單元模擬剪力釘,并對(duì)剪力釘進(jìn)行分段建模.以剪力釘推出試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù),通過大型有限元軟件,對(duì)舟山桃夭門大橋鋼-混凝土結(jié)合段進(jìn)行分析,得出其底板、腹板和頂板的滑移量分布情況,以及滑移量隨荷載的變化規(guī)律。

結(jié)合上海長江大橋工程,采用空間有限元模型,計(jì)算在斜拉索索力作用下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘?shù)募袅?分析焊釘豎向剪力、橫向剪力和合剪力分別在索塔豎橋向和橫橋向的分布規(guī)律。結(jié)果表明各剪力沿索塔豎橋向和橫橋向分布相當(dāng)不均勻,在豎橋向塔頂焊釘剪力大、塔底剪力小,在橫橋向外側(cè)焊釘剪力大、中間焊釘剪力小。對(duì)焊釘橫向間距的調(diào)整,能有效改善焊釘剪力在橫橋向的不均勻程度。焊釘剛度對(duì)焊釘最大剪力有很大影響,在設(shè)計(jì)中需予以重視。

鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析 作者：王斌 作者單位：武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北武漢,430015 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析[期刊論文]-城市道橋與防洪2014(8)

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介紹斜拉橋組合索塔中鋼錨箱的連接情況,結(jié)合具體工程,建立組合索塔錨固區(qū)三維實(shí)體有限元模型,計(jì)算了不同鋼錨箱連接情況下的剪力釘受力,通過對(duì)剪力釘剪力分布規(guī)律的比較,得到鋼錨箱節(jié)段間全部連接而且最底部鋼錨箱和混凝土上的鋼墊板緊密結(jié)合,是剪力釘受力最合理的一種結(jié)構(gòu)形式。

文章介紹了重慶長壽長江公路大橋主橋索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力的摩阻系數(shù)取值、總伸長量推算以及安裝、張拉等工藝,通過一些技術(shù)處理,使u型預(yù)應(yīng)力束的施工滿足施工規(guī)范要求,為u型預(yù)應(yīng)力束施工積累經(jīng)驗(yàn)。

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內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析

曲率的影響使曲線斜拉橋受力復(fù)雜,可采用主梁錨固點(diǎn)偏移、主塔錨固點(diǎn)偏移以及支座偏移等特殊構(gòu)造改善其力學(xué)性能。以龜韭溝大橋?yàn)槔?采用有限元方法,分析了曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點(diǎn)向曲線外側(cè)、主墩支座向曲線內(nèi)側(cè)偏移對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響。結(jié)果表明:曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點(diǎn)及主墩支座偏移對(duì)曲線內(nèi)外側(cè)斜拉索索力差、主塔塔頂橫向位移、主梁橫梁彎矩的影響均呈線性趨勢。

余天慶 １ 　　　馬　　威 １ 　　　童智洋 ２ 　　　鄭　　綱 ２ （１．湖北工業(yè)大學(xué)　　　　武漢　　　?。矗常埃埃叮浮　　　。玻需F大橋局橋梁科學(xué)研究院　　　?。矗常埃埃常矗?珠江黃埔大橋北汊橋索塔錨固區(qū) 足尺節(jié)段模型試驗(yàn)研究 9 摘　　要： 關(guān)鍵詞： 斜拉索在塔柱上的錨固區(qū)是將斜拉橋拉索承擔(dān)的上部結(jié)構(gòu)自重和外荷載傳遞到主塔的重要結(jié)構(gòu)。確保斜拉索 與主塔的錨固區(qū)的安全至關(guān)重要，也是斜拉橋成敗的關(guān)鍵因素之一。本文以珠江黃埔大橋?yàn)橐劳校喴榻B 了大橋索塔錨固區(qū)足尺節(jié)段模型試驗(yàn)的方案、過程和結(jié)果，同時(shí)還得出開裂荷載和極限承載荷載等重要結(jié)果。 通過有限元分析將試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行比較，結(jié)果比較接近。 斜拉橋　　　　索塔錨固區(qū)　　　　模型試驗(yàn)　　　　有限元分析 １．實(shí)驗(yàn)的目的 珠江黃埔大橋北汊橋?yàn)橹骺纾常福常淼莫?dú)塔斜 拉橋，斜拉橋索塔采用門型索塔，主塔拉索錨固 區(qū)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱形結(jié)構(gòu)，

鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗(yàn)研究

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馬嶺河大橋索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)研究

蕪湖長江大橋索塔錨固區(qū)模型試驗(yàn)研究

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計(jì)和施工,并詳細(xì)闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

根據(jù)彈性理論,分析了含無釘區(qū)鋼—混凝土結(jié)合梁中有釘區(qū)和無釘區(qū)的受力狀態(tài),對(duì)其鋼與混凝土之間的相對(duì)滑移進(jìn)行了論述,并結(jié)合秦沈客運(yùn)專線應(yīng)用實(shí)例,證明該方法的正確性

以青島海灣大橋大沽河航道橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能進(jìn)行研究。主纜力通過錨固區(qū)向分體箱的傳遞可分為兩個(gè)獨(dú)立過程,針對(duì)這兩個(gè)過程分別從局部性能和整體性能兩個(gè)層次進(jìn)行研究。第一個(gè)層次采用模型試驗(yàn)和有限元分析對(duì)純鋼和組合兩種錨固構(gòu)造局部受力性能進(jìn)行研究。純鋼錨固構(gòu)造應(yīng)力分布規(guī)律復(fù)雜,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,實(shí)測結(jié)果和有限元分析結(jié)果吻合良好。組合錨固構(gòu)造鋼與混凝土有效發(fā)揮組合作用,大幅降低鋼板應(yīng)力,減小鋼板厚度和鋼材用量,使鋼板受力更為均勻。組合錨固構(gòu)造相比純鋼錨固構(gòu)造實(shí)測應(yīng)力降幅明顯,但略小于計(jì)算結(jié)果,表明鋼與混凝土之間發(fā)揮部分組合作用,建議采取三方面構(gòu)造措施以進(jìn)一步發(fā)揮鋼與混凝土的組合作用。第二個(gè)層次采用有限元分析方法對(duì)主纜錨固區(qū)整體受力性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明,整個(gè)過程傳力可靠順暢,安全儲(chǔ)備高,符合按桿系模型計(jì)算整體結(jié)構(gòu)的假定。

. . 剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器， 以下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋?yàn)槔滗摌蛎姘寮袅︶敳捎秒娀÷葜福耸┕すに嚲?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡單、成本低等特點(diǎn)。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及 焊接質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.12.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《 高 速 鐵 路 橋 涵 工 程 施 工 技 術(shù) （鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路

剪力釘施工 14.12.1工藝概述 本工藝適用于各類鐵路橋梁公稱直徑為10～25mm的剪力釘（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中稱之為剪力聯(lián)結(jié)器，以 下簡稱焊釘）的工地焊接。 以京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋?yàn)槔?，其鋼橋面板剪力釘采用電弧螺柱焊，此施工工藝?有焊接強(qiáng)度高，焊接時(shí)間短、熱變形小及生產(chǎn)效率高、工序簡單、成本低等特點(diǎn)。 14.12.2作業(yè)內(nèi)容焊釘、瓷環(huán)檢驗(yàn)，焊接區(qū)域表面清理，焊釘焊接及焊接 質(zhì)量檢驗(yàn)。 14.12.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205—2001） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10752-2010） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203-2008） 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（tb10212-2009） 《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10