塔里木沙漠公路是開展塔克拉瑪干沙漠旅游的重要組成部分。公路沿線旅游景觀的視覺好壞,直接影響游客的心理感受和對景觀質(zhì)量的認(rèn)可度。通過對以往研究的總結(jié)與實(shí)地調(diào)查,從旅游研究視角,運(yùn)用ahp法建立了3層級(jí)27個(gè)指標(biāo)因子的塔里木沙漠公路景觀評(píng)價(jià)體系,并驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性。進(jìn)而對沙漠公路沿線景觀質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià),結(jié)果表明:沙漠公路沿線自然景觀質(zhì)量最優(yōu),公路自身景觀、沿線人文景觀質(zhì)量相對較差,并根據(jù)景觀質(zhì)量提出了相應(yīng)措施。

duetointerferenceofvegetationbyexperimentinwindtunnelandobservationinfield,theboundarylayerisdividedinto2sublayersapproximatelyatthevegetationheight.asfortheverticalwindgradient,itchangesdisorderlyinroughsublayerofthelowerandchangesregularlyininertialsublayeroftheuppervaryingwithvegetationcharacteristics.erosionrateincreasesexponentiallywithvegetationcoveragereduction.theestablishmentofshrubshelterbeltalongtarimdeserthighwaymadeobviouseffectsnotonlyonwindpreventingandsandbinding,butalsoonmicroclimate.comparedwithmobiledune,airtemperatureishigherinsummerandlowerinautumn,whilerelativemoistureishigher,andevaporationandsoiltemperaturelowerintheshrubshelterbelt.

沙漠是特殊的工程環(huán)境。根據(jù)國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目85-101-07“塔里木沙漠石油公路環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)研究”,本文就沙漠環(huán)境對沙漠工程的影響以及沙漠工程環(huán)境影響特征進(jìn)行了分析。

塔里木沙漠公路全長522km。，其中有四百余公里在塔克拉瑪干沙漠中穿行，風(fēng)沙危害十分嚴(yán)重。為了研究適合塔里木沙漠公路的防沙體系和防沙措施，從1991年起在塔里木沙漠公路兩公里試驗(yàn)路段開展了公路防沙試驗(yàn)研究。1994年我們對兩公里試驗(yàn)路段防沙體系中的各種防沙措施的防護(hù)效益進(jìn)行了調(diào)查分析。通過分析可知：a塔甲木沙漠公路盡管風(fēng)沙害嚴(yán)重，如果采用的防護(hù)措施得當(dāng)，建立起外圍阻沙、固沙和邊坡防護(hù)相結(jié)合的防沙體系，是能夠保證其正常運(yùn)行的。b外圍阻沙體可采取疏透型蘆葦排柵欄或尼綸網(wǎng)柵欄，固沙帶可采用碾壓蘆葦扎設(shè)草方格或帶狀沙障，有條件的地方最好與生物固沙結(jié)合；路基邊坡最好采用lp高分子化合物固沙，非過沙斷面可采用0.5×1m的蘆葦草方格。

塔里木沙漠公路是世界上穿過流動(dòng)沙丘最長的公路。于1993年3月動(dòng)工興建，1995年9月建成，北起輪南，南到民豐，全長522千米。她就像一條黑色的巨龍，舞動(dòng)著矯健的身軀橫亙塔里木盆地，將天山南麓的314國道與昆侖山北部的315國道連通。繼公路建成之后，又一令世界矚目的工程——塔里木沙

第一章編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) （1）門頭溝區(qū)2016公路綠化工程圖紙 （2）門頭溝區(qū)2016公路綠化工程施工招標(biāo)文件 （3）根據(jù)國家、行業(yè)、北京地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、檢驗(yàn)方 法、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)； （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)管理辦法。 我公司對現(xiàn)場實(shí)地勘察、調(diào)查資料了解的具體情況。 （5）我公司現(xiàn)有施工能力及歷年來進(jìn)行道路技術(shù)總結(jié)、qc等科技成果及設(shè) 備狀況，管理水平及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 （6）國家、交通部及北京市頒布的有關(guān)環(huán)保、水保、文保、土地、質(zhì)量、 合同等方面的法律法規(guī)。 （7）我公司可調(diào)用到該項(xiàng)目的各類資源。 2、編制范圍 門頭溝區(qū)108國道1處、潭王路2處、雙大路三處。 3、編制原則 遵循《招標(biāo)文件》及相關(guān)文件的原則,嚴(yán)格按招標(biāo)文件中有關(guān)工期、質(zhì)量、 安全、環(huán)保等要求編制施工組織設(shè)計(jì)，確保業(yè)主各項(xiàng)

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展,對公路質(zhì)量的要求越來越高,現(xiàn)代道路建設(shè)改變了以前只注重安全、高效、便捷的模式而是更加注重環(huán)境保護(hù)和社會(huì)效益。

內(nèi)容。長期而廣泛的數(shù)據(jù)的積累則是建模的基礎(chǔ)。使 用性能模型的發(fā)展是一項(xiàng)長期的任務(wù),隨著路況信 息的不斷積累和對路面使用性能變化規(guī)律認(rèn)識(shí)的不 斷深化,使用性能模型必將會(huì)逐漸得到改進(jìn)。 參考文獻(xiàn): [1]　譚明鶴,黃衛(wèi).路面管理系統(tǒng)分析中的改進(jìn)優(yōu)劣系數(shù)法 [j].東南大學(xué)學(xué)報(bào),1998,28(3). [2]　姚祖康,孫立軍,胡東明,等.瀝青路面使用性能評(píng)價(jià) [j].土木工程學(xué)報(bào),1989,22(3). [3]　孫立軍,姚祖康,胡東明,等.瀝青路面評(píng)價(jià)與對策確定 的專家系統(tǒng)[j].土木工程學(xué)報(bào),1991,24(3). developmentandresearchonmaintenancemanagement systemforexpresswaypavements chenggang,h

　2005年　第6期　　　　　　　　段金明　周敬宣:國外道路聲屏障結(jié)構(gòu)形式的研究進(jìn)展—193— [7]　defrancej,jeanp.integrationoftheefficiencyof[12]　fujiwarak,ishidukat.noiseshieldingefficiency noisebarriercapsina3draytracingmethod.caseofofbarrierwithmultipleaborbingedgeobstacles at2shapeddiffractingdevice[

公路綠化工程與造價(jià)計(jì)算——目前，公路綠化在公路建設(shè)中的投資比重日益增加，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)功能的逐漸發(fā)展，對于地方交通主管部門來說，綠化工程建設(shè)已經(jīng)不僅僅是公路建設(shè)的附屬。文章設(shè)想通過實(shí)例解釋，將綠化定額計(jì)算的規(guī)范性體現(xiàn)出來，以期達(dá)到綠化工程...

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷的改善,人民的生活水平逐漸的提升,對于日常生活中的綠化問題也越加重視,公路作為連接城市的交通通道,綠化問題更加嚴(yán)峻。作為公路建設(shè)的一部分,公路的綠化成了人民首要注意的一點(diǎn)。本文中通過對近年來的資料進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)目前的公路綠化中存在很大的差異,在公路的綠化工程中,人工色彩非常濃郁,在公路兩邊的綠化帶上,種植的樹種互相之間無法進(jìn)行有效的合理的搭配,這就導(dǎo)致了沖突發(fā)生,浪費(fèi)人力物力和資源。根據(jù)這些問題,給出了一些關(guān)于公路綠化設(shè)計(jì)的原則和建議。

目前,公路綠化在公路建設(shè)中的投資比重日益增加,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)功能的逐漸發(fā)展,對于地方交通主管部門來說,綠化工程建設(shè)已經(jīng)不僅僅是公路建設(shè)的附屬。文章設(shè)想通過實(shí)例解釋,將綠化定額計(jì)算的規(guī)范性體現(xiàn)出來,以期達(dá)到綠化工程建設(shè)的合理性和綠化養(yǎng)護(hù)工程的延續(xù)性,以及更為優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)性。

文章簡單介紹了公路綠化的重要性、目的和要求、設(shè)計(jì)原則和綠化目標(biāo)、公路綠化布局等,供大家參考。

隨著2014年3月4日建設(shè)\"四好農(nóng)村路\"重要指示的提出,新一輪的公路建設(shè)就此展開,公路綠化率成為\"四好農(nóng)村路\"的一個(gè)重要指標(biāo)。然而,農(nóng)村公路里程長,覆蓋范圍廣,地形條件復(fù)雜,選取合適的綠化方案,是我們建設(shè)工作需要決策的關(guān)鍵問題。下面就我市公路綠化實(shí)踐總結(jié),談一談對公路綠化工程的建設(shè)思考。

3　　　8prataculturalscience(vol.21,no.6)6/2004 315完善畜牧業(yè)生產(chǎn)的配套服務(wù)體系　畜有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行調(diào)整和加強(qiáng),以適應(yīng)現(xiàn)代化 草原畜牧業(yè)的發(fā)展要求,切實(shí)保證持續(xù)發(fā)展[6]。 牧業(yè)生產(chǎn)配套服務(wù)體系的建立和完善,對搞活畜 產(chǎn)品的流通和促進(jìn)畜牧業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展尤為重 要?，F(xiàn)代化畜牧業(yè)生產(chǎn)是以提高畜產(chǎn)品為目的,參

為了探明塔里木沙漠公路防護(hù)林帶咸水灌溉土壤入滲特性,在塔里木沙漠公路防護(hù)林帶內(nèi)選取5種不同種植年限的土壤,并取3種不同礦化度水,應(yīng)用guelph入滲儀測定土壤水分入滲過程,并進(jìn)行模型擬合與分析。結(jié)果表明:不同種植年限對土壤初始入滲速率、飽和導(dǎo)水率有顯著影響,尤其是0-10cm,10-15cm層土壤,隨著種植年限增加土壤初始入滲速率、飽和導(dǎo)水率呈減小趨勢。咸水灌溉條件下,土壤飽和導(dǎo)水率較淡水大。不同深度土壤入滲特性有差異,表現(xiàn)為25-40cm,40-60cm層土壤飽和導(dǎo)水率較其他層大。用常用的入滲模型對入滲過程進(jìn)行模擬,可以發(fā)現(xiàn)通用經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯ρ芯吭搮^(qū)域土壤入滲有最好的適用性,kostiakov模型也較適用,horton模型在該區(qū)域土壤入滲研究中適用性相對較差。

塔里木沙漠公路防護(hù)林生長于極端干旱的塔克拉瑪干沙漠中,防護(hù)林植物的蒸騰耗水和灌溉管理是防護(hù)林可持續(xù)的核心問題.利用莖流計(jì)測定了塔里木沙漠公路塔中段3種防護(hù)林植物的莖干液流,研究了防護(hù)林植物莖干液流規(guī)律、水分狀況和現(xiàn)行灌溉模式下植物的耗水量,探討了防護(hù)林灌溉管理中的節(jié)水問題.對莖干液流測定結(jié)果表明,防護(hù)林植物莖干液流具有明顯晝夜節(jié)律性,液流的高峰值出現(xiàn)在白天10:00~15:00,最小值出現(xiàn)在00:00~03:00,夜間也保持較小的液流.3株直徑1.9~2.0cm喬木狀沙拐棗(calligonumarborescens)、多枝檉柳(tamarixramosissima)、梭梭(haloxylonammodendron)在生長季的日平均莖干液流速率分別為67.2,77.05和61.54g·h-1;莖干液流受環(huán)境因子影響而波動(dòng),太陽輻射、風(fēng)速、氣溫、相對濕度和植物莖干液流有顯著相關(guān)性.8年生沙拐棗、檉柳、梭梭植株年耗水量分別為1937.80,1253.39和1026.96kg,日平均耗水量分別為9.69,6.27和5.13kg.滴灌條件下,防護(hù)林帶內(nèi)土壤含水量在各個(gè)月份變化不大,土壤含水量充足,防護(hù)林植物清晨和午后水勢變化反映出其水分狀況良好.如對現(xiàn)行灌溉管理模式進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)防護(hù)性能與水資源節(jié)約的有機(jī)結(jié)合,防護(hù)林還存在一定的節(jié)水空間.

由于天然材料日益緊缺,研制適宜于流動(dòng)性沙漠地區(qū)公路沙害防治的人工替代材料勢在必行.結(jié)合塔里木沙漠公路沙害環(huán)境,實(shí)驗(yàn)室優(yōu)選出lva、lvp、wbs和stb4種抗性較好的固沙劑,對其理化性能、粘結(jié)體力學(xué)性能和抗風(fēng)蝕性能等測試結(jié)果表明:顆粒粒徑0.2μm～0.5μm,粘度12pa·s～15pa·s;10℃～70℃溫度下無沉淀,不燃燒;實(shí)驗(yàn)抗壓強(qiáng)度1.0mpa～12.1mpa;10℃～-20℃低溫下重量損失率0%～1.8%;紫外光照射300h強(qiáng)度損失率0%～42%;在5m·s-1～25.3m·s-1實(shí)驗(yàn)風(fēng)速下,風(fēng)蝕量0g·(106cm2·h)-1～4.0g·(106cm2·h)-1;現(xiàn)場試驗(yàn)固結(jié)層厚度0.2mm～0.5mm,強(qiáng)度高.化學(xué)工程固沙技術(shù)適宜于塔里木沙漠公路沙害防治.

公路綠化工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——1、施工準(zhǔn)備階段　?。?）審查施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，對施工方案，質(zhì)保措施，進(jìn)度計(jì)劃、安全、文明施工等提出意見，報(bào)指揮部批準(zhǔn)，監(jiān)理從項(xiàng)目整體角度進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制?！　　　×?、工程質(zhì)量控制　　1、土壤準(zhǔn)備　...

個(gè)人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/15 1總則 1.1 為提高本工程建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，規(guī)范施工及監(jiān)理行為，特編制 本細(xì)則。 1.2本細(xì)則適用于鄭州市×××公路綠化工程。 1.3 工程工程開工之前承包單位應(yīng)仔細(xì)閱讀本細(xì)則，若有疑義應(yīng)書面填寫監(jiān)理工 作聯(lián)系單，通知總監(jiān)辦。 1.4 工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)在開工前應(yīng)組織現(xiàn)場監(jiān)理人員學(xué)習(xí)本細(xì)則，使之貫穿于整個(gè)工 程監(jiān)理過程。 1.5 承包單位應(yīng)在總監(jiān)辦的監(jiān)理下，質(zhì)監(jiān)站監(jiān)督下完成工程承包合同規(guī)定的承建 內(nèi)容，并達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。b5e2rgbcap 1.6 工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)公正、獨(dú)立、自主的開展監(jiān)理工作，維護(hù)建設(shè)單位和承包單 位的合法權(quán)益。 1.7 本工程施工監(jiān)理過程中，除應(yīng)符合本細(xì)則規(guī)定外，還應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制 性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 1.8監(jiān)理過程中形成的主要文件 1.8.1分包單位資格報(bào)審表 1.8.2圖紙會(huì)審紀(jì)

一、工程概況 1、工程名稱: 2、監(jiān)理范圍： 3、監(jiān)理內(nèi)容：施工質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、協(xié)助業(yè)主進(jìn)行投資控制及安全文明施 工管理 4、設(shè)計(jì)單位： 5、施工單位： （1）總包單位及資質(zhì) （2）分包單位及資質(zhì) 6、工程工期： 二、監(jiān)理依據(jù) 1、監(jiān)理委托合同及工程承包合同 2、施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說明、變更設(shè)計(jì)圖紙 3、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319-2000） 4、《綠化設(shè)計(jì)規(guī)程》（dbj08-15-89） 5、《園林植物栽植技術(shù)規(guī)程》（dbj08-18-91） 6、《園林植物養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》（dbj08-19-91） 7、《園林植物保護(hù)技術(shù)規(guī)程》（dbj08-35-94） 8、《行道樹栽植技術(shù)規(guī)程》（dbj08-54-96） 9、《大樹移植技術(shù)規(guī)程》（dbj08-53-96） 10、《草坪建植和草坪養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)規(guī)程》（dbj08-67-97） 11、《園林栽植土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（

通過全部調(diào)查法對防護(hù)林工程的次年苗木保存率進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查,結(jié)果顯示:(1)由于造林環(huán)境惡劣,塔里木沙漠公路防護(hù)林工程苗木保存率較低,約70%;(2)梭梭、檉柳、沙拐棗三種苗木的保存率不同,基本表現(xiàn)為梭梭和沙拐棗大于檉柳,而且在不同礦化度條件下也存在差異,礦化度較小時(shí)差異不大,而隨著礦化度的增加差異增大;(3)三種苗木的保存率都隨灌水礦化度的增加而逐漸降低,但礦化度小于10g/l時(shí),變化規(guī)律性不強(qiáng);(4)公路沿線苗木保存率呈一定的空間分異規(guī)律,在防護(hù)林橫斷面不同部位、壟間不同沙丘密度、縱向復(fù)合沙壟區(qū)不同地貌部位和公路沿線不同大地貌單元之間,苗木保存率存在差異。研究結(jié)果對于極端干旱環(huán)境中造林和塔里木沙漠公路防護(hù)林可持續(xù)性研究具有借鑒意義。