大理至瑞麗鐵路大理西車站路基設計

附件1：附表 包件售價 序號物資名稱包件號計量單位包件數(shù)量招標人名稱

新建穗莞深城際軌道交通項目重要自購物資szh-11標 bas系統(tǒng)設備采購招標公告 招標編號:sgszgwz-2017-13 1．招標條件 新建穗莞深城際軌道交通項目已由原鐵道部、廣東省人民政府以《關于新建穗莞深城際軌道交通新 塘至洪梅段項目可行性研究報告的批復》（鐵計函〔2012〕1218號）、《關于新建穗莞深城際軌道交通 新塘至洪梅段初步設計的批復》（鐵計函〔2013〕299號）、《中國鐵路總公司廣東省人民政府關于穗莞 深城際軌道交通東莞至深圳段項目長安金沙至深圳機場段站前工程、全線站后工程及項目總概算調(diào)整初 步設計的批復》（鐵總辦函〔2013〕879號）、由廣東省建設廳以《關于穗莞深城際軌道交通東莞至深圳 段項目初步設計的批復》（粵建設函〔2009〕276號）批準建設，項目業(yè)主為廣東珠三角城際軌道交通有 限公司，建設資金來自項目資本金出資和銀行貸款，項目出資比例

新建貴陽至廣州鐵路站前工程貴陽至賀州段 ggtj-2標第三項目部 三都隧道(dk132+975)通風豎井施工方案 編制：

7月13日，在江蘇省新沂市，隨著第一根樁基的開鉆，新建連云港至徐州鐵路拉開了全面開工建設的序幕。新建連徐鐵路東起連云港，西至徐州，正線全長180．03km，總投資281，7億元，建設工期3．5年，預計2020年12月完工。全線設置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東6座車站，速度目標值350km／h。據(jù)了解，目前從連云港到徐州開車需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建連徐鐵路建成后，江蘇北部地區(qū)將形成高效便捷、內(nèi)連外通的高速鐵路網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1h～2h交通圈。

目錄 一、工程概況 8 （一）編制范圍、依據(jù)及原則 8 （二）工程簡述 9 （三）工程特點 14 二、工期 16 （一）工期目標 16 （二）工程進度網(wǎng)絡計劃圖 16 1、主要工程項目的施工進度工期計算 16 2、總體施工進度計劃網(wǎng)絡圖 19 （三）進度橫道圖 20 （四）保證措施 20 1、工期保證體系 20 2、工期保證措 23 3、重點工程工期保證措施 29 4、趕工期的應急預案措施 30 （五）分項工程施工作業(yè)安排 31 （六）達不到工期目標要求的受罰條款 31 三、施工組織方案 33 （一）施工組織總體方案 33 1、總體施工目標 33 2、總體施工指導思想 33 3、施工隊配備及任務劃分 35 4、組織機構(gòu)設置 36 5、施工工序安排 40 6、施工準備方案 43 7、主要工程的施工技術方案與方法 49 （1）

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設進入全面推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關鍵段全面啟動。新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時內(nèi),并實現(xiàn)從廈門到北京一路\"高鐵進京\"。它的開工建設,是落實中央支持福建省進一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運輸供給側(cè)改革的重要舉措,對打通東南沿海高速鐵路

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路客運專線途經(jīng)內(nèi)蒙古蒙東地區(qū)的通遼與遼寧省西部地區(qū)，線路全長156．21km（遼寧境內(nèi)55．18km，內(nèi)蒙境內(nèi)101．03km），按照250km／h標準建設。中鐵十九局集團承建的cfsg-3標正線全長40．87正線公里，線路的走向基本與既有葉赤鐵路平行，沿線途經(jīng)遼寧省朝陽市建平縣、內(nèi)蒙古赤峰市寧城縣2個縣市。

新建鐵路南京至安慶鐵路工程變更■■■■ 新建鐵路南京至安慶鐵路工程變更 環(huán)境影響報告書

新建鐵路山西中南部鐵路 水冶南至安李鐵路聯(lián)絡線工程 環(huán)境影響報告書簡本 建設單位：安陽投資集團有限

一、工程概況\n哈大鐵路客運專線起自大連北站,途經(jīng)遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長903.945km.全線新建車站18個:大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個:大連、遼陽、沈陽、沈陽北、長春.設計速度目標值350km/h,運營初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發(fā)線有效長度650m;電力牽引、行車自動控制、調(diào)度集中.

1 新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報告書（簡本） 一、工程概況 新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站ⅱ場南端接軌后，線路隨 即由東北走向西南，依次經(jīng)過玉林市的玉州區(qū)、福綿管理區(qū)、陸川縣、博 白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線tdk3+800止，正線長 度約130.569km。 該工程為新建項目，按速度目標值160km/h標準建設，單線，采用電 力牽引；牽引質(zhì)量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數(shù)量： 全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工 程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方 339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的 20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應結(jié)合貨物流向、后方通道能力、消費市場布局、工程難易程度、運輸成本等因素進行綜合比選，從而確定合理的接軌點

測量監(jiān)理細則 1總則 1.1為有利于新建大塔至馬場壕線鐵路工程測量監(jiān)理的過程控制，為使測量監(jiān)理工作 達到時序和可控狀態(tài)，保證工程建設按設計要求準確就位，滿足施工驗收標準規(guī)定， 依據(jù)招、投標文件和新建大塔至馬場壕線施工合同（以下簡稱“合同文件”）以及監(jiān) 理規(guī)劃、經(jīng)監(jiān)理機構(gòu)批準的施工組織設計及技術措施、設計文件和有關工程施工技 術規(guī)程、規(guī)范編制本細則。 1.2本細則適用于監(jiān)理項目范圍內(nèi)所有工程項目的施工測量。 1.3用于施測工作的起算數(shù)據(jù)、技術設計書和觀測大綱等關鍵性文件均須報經(jīng)監(jiān)理部 批準后方可進行施工測量。 1.4所有報監(jiān)理部的測繪資料均應有相應資質(zhì)的人員簽名，如：測量者、計算者、檢 查者。 1.5測量監(jiān)理工程師對新建鐵路工程施工的控制測量和細部放樣的檢核是對工程質(zhì) 量的控制，亦即對工程空間位置的控制，為保證測量精度，必須堅持測量復核制度。 1.6測量監(jiān)理工程師必須嚴格

速度目標值是高速鐵路核心技術指標,從包銀鐵路項目的功能定位、客流特點、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術經(jīng)濟比選等方法研究該項目的速度目標值方案。研究結(jié)果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標值方案符合項目的功能定位；(2)適應項目的客流特點；(3)與京蘭通道其他段落標準相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術可行經(jīng)濟合理；(5)推薦采用250km/h速度目標值方案。

新建杭州經(jīng)紹興至臺州鐵路（上虞段） 管線遷改epc總承包工程 招標文件 招標編號：2018（）號 招標人：紹興市上虞區(qū)鐵路指揮部 招標代理機構(gòu)：浙江同欣工程管理有限公司 2018年8月 ii 目錄 第一章招標公告..............................................................................................................................................................5 1.招標條件..................................................................................................................

tb2旁站監(jiān)理記錄表（簡支t梁預應力筋張拉） 工程名稱：廣珠鐵路復工工程施工合同段：sg-1標段編號： 日期氣候工程地點 旁站監(jiān)理部位或工序 lp=mt梁，（邊、中）梁，梁號 旁站監(jiān)理開始時間旁站監(jiān)理結(jié)束時間 施工情況： 一、今天是預應力筋進行初張拉作業(yè) 1、此梁砼是年月日澆灌。砼齡期天，經(jīng)檢驗砼強度試件r（）=mpa。 2、已安放于梁體的預應力筋，規(guī)格、數(shù)量等經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，符合設計、驗標要求。 3、錨具及配件質(zhì)量符合設計及驗標要求。 4、初張拉力值是設計拉力值的%。 二、今天是預應力筋進行終張拉作業(yè) 1、此梁砼是年月日澆灌。砼齡期天，經(jīng)檢驗砼強度試件r（）=mpa，砼 彈性模量試件e（）=mpa 2、每束預應力筋施加預應力值是根據(jù)設計圖標值。 三、張拉機具情況： 1、第一組：千斤頂量值噸，編號，油泵壓力表編

中國建筑股份有限公司沈丹客專tj-3標 新建沈陽至丹東 鐵路客運專線工程tj-3

施工組織設計目錄 六、施工組織設計...........................................1 1.總體施工組織布置及規(guī)劃..................................1 1.1編制依據(jù)及原則........................................

建筑軟件進入http://www.***.***/ -1- 目錄 目錄......................................................................................................-1- 第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況...........................................-2- 第二章工程概況...................................................................................-4- 第三章項目所在地區(qū)特征................................................................

目錄 目錄 1 第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 2 第二章工程概況 4 第三章項目所在地區(qū)特征 6 第四章施工組織安排 9 第五章臨時工程和過渡工程 14 第六章施工方案 16 第七章資源配置方案 18 第八章管理措施 24 第九章引用設計規(guī)范文件與施工規(guī)范 53 第十章進一步研究解決的問題及建議 53 第十一章附表和附圖 54 第一章編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 第一節(jié)、編制依據(jù)和原則 1.1.編制依據(jù) 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規(guī)范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關于新建大理至瑞麗鐵路項目建議書

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結(jié)合本線客流特點,分析了旅行時間需求和時間目標值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場競爭力及經(jīng)濟效益、速度目標值與客流構(gòu)成的適應性等多方面分析論證了項目的速度目標值,從而增加鐵路的運輸效益。