小凈距隧道的施工要求 1）襯砌的施作時間，當(dāng)圍巖變形較大時，應(yīng)盡快施作襯砌。當(dāng)圍 巖完整性較好時，為了避免爆破震動的影響，可在開挖及支護(hù)施作完 成一段時間后再做襯砌。 2）現(xiàn)場圍巖、支護(hù)、襯砌的變形和應(yīng)力量測極為重要，其目的是 檢測先行洞結(jié)構(gòu)的安全性，并評價后行洞施工的妥當(dāng)性以及加固措施 的有效性。量測計劃要按這一目的來制訂，量測結(jié)果要及時指導(dǎo)設(shè)計 參數(shù)的修正和施工方法的變更。 3）先行洞圍巖在先行洞施工時產(chǎn)生變形，在后行洞施工時會再次 出現(xiàn)松弛變形，針對先行洞圍巖變形的影響，要考慮加強(qiáng)支護(hù)，增大 襯砌結(jié)構(gòu)的剛性，如采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，控制水平位移值。 4）后行洞爆破施工時引起的震動可能會對先行洞造成破壞性影 響，要考慮采取一些控制爆破震動的措施。 5）后行洞圍巖在先行洞造成的臨空面會產(chǎn)生較大變形，針對后行 洞圍巖變形的影響，要考慮采取超前加固地層，分割開挖面，早期閉 合斷面，

小間距長距離上下重疊盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)——針對重疊隧道小間距、長距離的特點(diǎn)，根據(jù)三維數(shù)值模擬分析結(jié)論提出“先下后上”的總體施工原則，重點(diǎn)闡述盾構(gòu)掘進(jìn)控制、夾層土注漿加固和洞內(nèi)臨時支撐臺車隧道加固等關(guān)鍵措施，通過監(jiān)測結(jié)果有效驗(yàn)證了其成功，可為...

針對重疊隧道小間距、長距離的特點(diǎn),根據(jù)三維數(shù)值模擬分析結(jié)論提出\"先下后上\"的總體施工原則,重點(diǎn)闡述盾構(gòu)掘進(jìn)控制、夾層土注漿加固和洞內(nèi)臨時支撐臺車隧道加固等關(guān)鍵措施,通過監(jiān)測結(jié)果有效驗(yàn)證了其成功,可為今后的重疊隧道設(shè)計、施工管理提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

隨著城市地鐵的持續(xù)建設(shè),近接既有地下建筑進(jìn)行施工的工程大量涌現(xiàn)。由于受地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進(jìn)難免會對鄰近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生擾動,由此引發(fā)一系列的環(huán)境病害。針對過黃浦江行人觀光隧道從上部穿越剛剛建成的上海地鐵2號線越江區(qū)間隧道,建立了三維有限元計算模型,研究了由于盾構(gòu)推進(jìn)而引起的地層擾動變形的規(guī)律性,并對已建隧道產(chǎn)生的施工影響進(jìn)行了分析,并給出了相關(guān)的結(jié)論。

研究目的:目前我國城市地鐵正在迅猛發(fā)展,其中遇到的問題較多,本文以某框架結(jié)構(gòu)七層辦公樓為研究對象,針對現(xiàn)場施工左線隧道拱頂下沉及地面沉降速率超過預(yù)警的現(xiàn)象,理論分析結(jié)合midas-gts數(shù)值模擬的方法,將\"建筑物-地層-隧道\"作為研究對象,分析礦山法小凈距隧道施工工序?qū)εR近建筑物影響,分析左右線施工順序?qū)ζ溆绊懖町愋?并提出相關(guān)工程技術(shù)措施。研究結(jié)論:(1)隧道施工使得建筑物處于受拉區(qū),結(jié)構(gòu)容易發(fā)生破壞,同時距離建筑物超出開挖影響范圍時,小凈距隧道開挖先后順序影響不大；(2)距離建筑物較近,處于圍巖破碎區(qū)時,先開挖遠(yuǎn)離建筑物一側(cè)的隧道方案更優(yōu),同時要注意靠近建筑物一側(cè)及中間巖柱需采取加固措施；(3)本研究結(jié)果可應(yīng)用于地鐵盾構(gòu)施工領(lǐng)域,對盾構(gòu)近距離側(cè)穿建筑物具有一定的指導(dǎo)作用。

地質(zhì)|選型|設(shè)計|進(jìn)出洞|國產(chǎn)盾構(gòu)|施工|軸線|監(jiān)測|風(fēng)險|運(yùn)營|管理|機(jī)電設(shè)備|養(yǎng)護(hù)|維修|書館|書店|鼎順咨詢|隧道攝影 隧道股份|隧道企業(yè)|隧道視頻|隧道圖片|隧道設(shè)備|國際隧道|公路隧道|隧道科技|地鐵隧道|鐵路隧道|隧道世博|隧道 協(xié)同平臺|投資人熱線|隧道黨建網(wǎng)|盾構(gòu)網(wǎng)|盾構(gòu)先鋒網(wǎng)|隧道英豪報|隧道青年|技術(shù)中心主頁|登錄|注冊|查詢|論壇 伊朗ghaemconstruction公司參觀隧道股份國產(chǎn)度盾構(gòu)基地國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)開始走出國門后續(xù)訂單源源不斷隧道股份完 地鐵隧道熱點(diǎn) 上海提高故障處置效率上 沈陽地鐵2號線南終點(diǎn)站年 廣州“廣州第一頂”亮相 地鐵施工造成南桂東路 中央地面塌陷 長沙地鐵和營盤路過江 隧道下月動工 小商販隧道“打游擊” 兩部門慨嘆“監(jiān)管難” 南昌地鐵動工興建設(shè) 計有4條通過贛江隧道 永武高速公路馬坑山隧 道

文章以深圳地鐵7號線盾構(gòu)小凈距隧道為依托,開展了凈距小于1倍洞徑小凈距隧道凈距影響模型試驗(yàn),分析了凈距變化時新建隧道對既有隧道的影響規(guī)律,可為盾構(gòu)小凈距隧道施工提供一定參考。

結(jié)合深圳地鐵3號線工程,采用數(shù)值模擬計算方法,研究近距離重疊盾構(gòu)隧道施工的相互影響。考慮＂先上洞,后下洞＂和＂先下洞,后上洞＂兩種施工順序,重點(diǎn)分析后建隧道施工對地表沉降的影響程度,對已建隧道周圍圍巖位移的影響程度。通過對比分析可出結(jié)論,采用先下后上的施工順序,后建隧道的施工對地表沉降和已建隧道的二次擾動更小。

小凈距大跨度隧道的施工技術(shù) 【摘要】本文以小凈距大跨度隧道施工的概述為基礎(chǔ)，然后分析了小凈距隧 道的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對小凈距大跨度隧道的施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討。 【關(guān)鍵詞】小凈距，大跨度，施工技術(shù) 一、前言 隨著近年來由于施工水平的不斷進(jìn)步，進(jìn)而要求我們對工程質(zhì)量更加重視， 這無疑更應(yīng)該為我們關(guān)注施工技術(shù)及其管理活動敲響警鐘。因此，提高小凈距大 跨度隧道的施工技術(shù)，有利于保證隧道的施工質(zhì)量。 二、小凈距大跨度隧道施工的概述 為縮減征地面積,達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的,在高速公路的領(lǐng)域,出現(xiàn)了越來越多 的小徑距隧道。中鐵隧道集團(tuán)承建的陜西小河至安康高速公路譚壩四號隧道為 小凈距并行隧道,采用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工,采用控制爆破技 術(shù),長臺階法開挖,開挖后立即噴錨和支護(hù),及時量測監(jiān)控及施工地質(zhì)工作檢測,達(dá) 到快速施工的目的，小凈距隧道的受力特點(diǎn)比分離式隧道復(fù)雜,但從

完美.word格式.整理 范文.范例.指導(dǎo) 小凈距隧道施工方案 1工程概況 1.1設(shè)計概況 隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用c20級砼澆筑， 洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。 1.2隧道地質(zhì) （1）工程地質(zhì) 進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部 圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化， 裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌 結(jié)構(gòu)。 （2）水文地質(zhì) 隧道進(jìn)出口地下水活動呈浸潤狀，圍巖穩(wěn)定性差，易坍塌。仰坡低液限粘土在施 工時應(yīng)全部清除，保證施工安全；中部泥巖主要以浸潤狀滴水為主，泥質(zhì)粉砂巖及粉 細(xì)砂巖則以裂隙、層間線狀或小股狀產(chǎn)出。圍巖基本穩(wěn)定，由于巖層傾角平緩，層間 結(jié)合一般--較差，加之裂隙切割，洞室開挖后拱部無支

隨著城市地鐵修建的不斷增加,受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件以及線路平、縱、橫、指標(biāo)的影響,不可避免出現(xiàn)盾構(gòu)隧道近接、交叉,本文通過對\"先施工隧道進(jìn)行加固\"和\"先施工隧道不加固\"兩種工況進(jìn)行理論計算,分析后施工隧道對先施工隧道的影響,為工程順利實(shí)施及類似工程提供參考。

小凈距隧道施工中,保證中夾巖體穩(wěn)定是施工成敗的關(guān)鍵。在隧道進(jìn)出口處的小凈距隧道多數(shù)圍巖類別比較低,必須預(yù)先對中夾巖體進(jìn)行預(yù)加固,安排合理的開挖順序和使用微差控制爆破技術(shù),隨著開挖不斷用貫通的對穿錨桿加固中夾巖體,以保證其穩(wěn)定，在此，本文以下對公路隧道中小凈距隧道的施工技術(shù)進(jìn)行研究分析

從是否有利于施工的角度出發(fā),同時通過ansys有限元軟件,對重慶輕軌大坪區(qū)間不同斷面近距離隧道開挖順序進(jìn)行詳細(xì)分析,結(jié)果表明:先施工小斷面隧道比先施工大斷面隧道更有利,并郵施工實(shí)踐所檢驗(yàn)。可為其它城市地鐵區(qū)間隧道施工提供借鑒。

四條隧道平行重疊近接施工的影響越來越明顯,需對其進(jìn)行分析。結(jié)合昆明地鐵2號線上下重疊盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有1號線上下交錯重疊隧道區(qū)段工程實(shí)例,根據(jù)平面和剖面位置關(guān)系,判定外部作業(yè)影響等級,提出變形控制標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的工程措施。通過有限元ansys數(shù)值模擬分析,計算出重疊隧道盾構(gòu)施工影響鄰近運(yùn)營重疊隧道的位移及內(nèi)力大小分布,以判斷重疊隧道盾構(gòu)施工是否影響運(yùn)營隧道的安全性。數(shù)值模擬結(jié)果表明,2號線重疊隧道盾構(gòu)施工對1號線運(yùn)營重疊隧道的影響是可控的。將數(shù)值模擬計算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,兩者結(jié)果基本一致,表明所提工程措施是可行的,可保證運(yùn)營隧道的安全,其對類似工程有借鑒作用。

以石家莊地鐵1號線中山廣場站—解放廣場站交叉渡線暗挖施工中超小凈距2洞和3洞并列施工難題為研究對象,利用三維有限元分析方法,對橫通道在3孔隧道中徑向橫穿時對向掘進(jìn)施工順序研究、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道大斷面施工中的應(yīng)用、二襯施作順序及整個空間模型進(jìn)行數(shù)值模擬計算,并與現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果對比,得出邊導(dǎo)洞先行的最優(yōu)施工順序.

對于小凈距隧道的三種挖掘方法進(jìn)行對比,通過數(shù)據(jù)模型的建立,來確定各種相關(guān)數(shù)據(jù)的可能發(fā)生性。同時對于不同開挖方法引起的塑性區(qū)和沉降位置進(jìn)行了數(shù)據(jù)模擬,同步進(jìn)行了實(shí)時監(jiān)測,證明數(shù)據(jù)模擬的相關(guān)數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確,對于實(shí)際施工中的挖掘工程有一定的指導(dǎo)意義。

文章以某高速公路小凈距隧道ⅴ級圍巖下后行洞爆破對先行洞影響為工程背景,通過四個測點(diǎn)(一個三向傳感器和三個單向傳感器)爆速時程曲線的測定和分析,得出了微差爆破的時差控制、同一測點(diǎn)不同方向爆速和離開掌子面不同距離爆速分布特征,為小凈距隧道爆破開挖提供借鑒與參考。

結(jié)合濟(jì)—廣高速大潛段上某小凈距隧道的修建情況,簡要說明了在軟弱圍巖段小凈距隧道的設(shè)計和關(guān)鍵施工技術(shù),總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),為今后類似工程設(shè)計與施工提供參考。

-1- 長大隧道長距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，無其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問題進(jìn)行了研究，對隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨(dú)頭掘進(jìn)長度超過三千米，

-1- 長大隧道長距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，無其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問題進(jìn)行了研究，對隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨(dú)頭掘進(jìn)長度超過三千米，

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中，前海下沉段需要長距離并行既有的地鐵11號線隧道。這不可避免地會使下臥地鐵隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和附加受力，進(jìn)而影響地鐵隧道的運(yùn)行安全。借助數(shù)值分析軟件對基坑施工過程進(jìn)行動態(tài)模擬，對比分析了不同工況下的坑頂土體放坡開挖、坑內(nèi)土體開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等不同施工步序?qū)ο屡P地鐵隧道結(jié)構(gòu)的受力和變形影響。在此基礎(chǔ)上，提出了基坑分段開挖、控制基坑一次縱向開挖長度、前一段基坑開挖完畢后迅速施工底板等施工控制措施?，F(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了所提施工方法能有效控制下臥地鐵隧道的變形。

針對2種不同施工順序?qū)Φ叵露词覈鷰r穩(wěn)定性的影響,其一是先開挖地下隧道,后修建地面建筑,分析了隧道洞頂?shù)某两滴灰?、洞室圍巖的變形、塑性區(qū)、拉壓破壞區(qū)等;其二是先修建地面建筑地面建筑先完成,后開挖地下隧道,分析了地下隧道的受力、變形、破壞區(qū)以塑性區(qū)等。通過分析得出了前一種施工順序更為有利的結(jié)論。