結(jié)合北京宋家莊地鐵三線換乘車站工程實(shí)際,對后續(xù)車站幫接建設(shè)對既有車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了分析研究。結(jié)構(gòu)計(jì)算采用了地層-結(jié)構(gòu)模型,并充分考慮圍巖的材料非線性特性、基坑開挖的施工步驟和開挖面空間效應(yīng)所形成的三維狀態(tài),闡述了地鐵平行換乘樞紐中后建車站施工對既有運(yùn)營車站的影響,為施工、監(jiān)測和類似工程提供借鑒。

在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中,新建地鐵線路會(huì)與地鐵既有車站相互影響。新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車站的工程施工作業(yè),會(huì)造成既有車站結(jié)構(gòu)的變形,影響既有車站地鐵運(yùn)行情況。本文對奧體中心站—夢都大街站區(qū)間南端與原奧體中心站折返線段結(jié)構(gòu)對接的施工問題進(jìn)行探討,介紹了新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車站施工中所遇到的施工難點(diǎn),以及新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車站施工工程施工技術(shù),希望通過本文的介紹可以對相關(guān)新建車站與既有車站對接施工提供一定的參考。

在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中,新建地鐵線路會(huì)與地鐵既有車站相互影響。新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車站的工程施工作業(yè),會(huì)造成既有車站結(jié)構(gòu)的變形,影響既有車站地鐵運(yùn)行情況。本文對奧體中心站—夢都大街站區(qū)間南端與原奧體中心站折返線段結(jié)構(gòu)對接的施工問題進(jìn)行探討,介紹了新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車站施工中所遇到的施工難點(diǎn),以及新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車站施工工程施工技術(shù),希望通過本文的介紹可以對相關(guān)新建車站與既有車站對接施工提供一定的參考。

地鐵車站隧道與既有近接樁基相互影響研究——由于地下工程施工與既有近接樁基相互影響較大，給設(shè)計(jì)和施工帶來困難。依托廣州地鐵西村站建設(shè)，運(yùn)用數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)果表明：在既有樁基條件下橫通道初期支護(hù)最小安全系數(shù)為1．4，能夠保證施工的安全性；橫...

由于地下工程施工與既有近接樁基相互影響較大,給設(shè)計(jì)和施工帶來困難。依托廣州地鐵西村站建設(shè),運(yùn)用數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行研究,結(jié)果表明:在既有樁基條件下橫通道初期支護(hù)最小安全系數(shù)為1.4,能夠保證施工的安全性;橫通道施工對近接樁基沉降影響較大,樁基xj31和xj32沉降值均超過西村站單樁沉降允許位移值,需要進(jìn)行加固。研究成果一方面保障了西村站近接高架橋在地鐵車站施工期間的使用安全性,另一方面保證了地鐵車站建設(shè)的順利進(jìn)行,可為相似工程施工提供參考。

地鐵車站基坑大多為超大型深基坑,是巖土工程施工中的重要關(guān)注點(diǎn)。以天津10號線新建嶼東城站基坑為背景,分析穿越既有地鐵隧道與已有車站相連接,同時(shí)處于極不良水文地質(zhì)環(huán)境中的超大新建地鐵站基坑建設(shè)中的主要施工風(fēng)險(xiǎn)。針對該工程中基坑為超大深基坑,基坑所處水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜及施工環(huán)境復(fù)雜等主要風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的滲漏突涌事故,提出了采用rjp樁進(jìn)行防水截水、分層降水法進(jìn)行環(huán)保型降水等應(yīng)對措施,同時(shí)針對多種可能出現(xiàn)概率型滲透事故,制訂出應(yīng)急措施,希望為類似工程提供借鑒。

某地鐵雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)車站,車站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長安街,上跨既有地鐵1號線區(qū)間的兩個(gè)單層馬蹄形斷面,通過聯(lián)絡(luò)通道連接。新建地鐵與既有結(jié)構(gòu)的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對既有線的上浮控制標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格,成了本工程的重難點(diǎn)。主要介紹了針對重難點(diǎn)采取的施工對策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進(jìn)行而對既有線進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控量測,并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)對既有線的變形進(jìn)行分析,保證工程順利進(jìn)行。

以北京地鐵4號線西單站上穿既有1號線區(qū)間隧道工程為背景,對新建地鐵車站近距離上穿既有線過程中既有地鐵結(jié)構(gòu)的分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)進(jìn)行研究,主要得到以下結(jié)論:(1)施工前對既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測與評估,既有1號線區(qū)間結(jié)構(gòu)已超出安全臨界狀態(tài),需對既有結(jié)構(gòu)二襯進(jìn)行加固。(2)采用flac3d軟件建立三維地層-結(jié)構(gòu)模型,基于變位分配原理,將上浮變形控制值按關(guān)鍵施工步序分解,按照控制值的70%、80%作為預(yù)警值、報(bào)警值,制定分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)。(3)施工過程中,按照淺埋暗挖法\"十八字\"方針,采取既有結(jié)構(gòu)周圍土體袖閥管深孔注漿加固、中空預(yù)應(yīng)力抗浮錨桿等技術(shù)抑制既有結(jié)構(gòu)的上浮變形等措施。(4)既有結(jié)構(gòu)的最大上浮值為2.1mm,左、右線第2層、第3層導(dǎo)洞的開挖是引起既有線上浮的主要原因,縱向變形模式基本符合正態(tài)分布曲線;軌道結(jié)構(gòu)累計(jì)最大上浮值為2.9mm。

基于佛山地鐵二號線魁奇路站工程案例,運(yùn)用三維有限元整體模型分析法,評估深基坑開挖對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全影響情況,給出分析結(jié)果和降低相關(guān)影響的措施,以期能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場實(shí)際工作。

文章以某車站附近基坑開挖為例,嘗試對基坑開挖對地鐵結(jié)構(gòu)受力及位移的影響進(jìn)行了探討與研究.通過計(jì)算得知,基坑開挖對既有地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移的影響能夠滿足規(guī)范的要求,旨在為類似的工程設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考依據(jù).

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,在地鐵附近不可避免的進(jìn)行深基坑的開挖,為確?；幼陨硪约凹扔薪Y(jié)構(gòu)的安全,有必要對基坑的開挖變形進(jìn)行研究。結(jié)合天津?qū)嶋H深基坑工程,研究基坑開挖對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鄰近結(jié)構(gòu)的影響。采用有限元軟件建立深基坑開挖的三維數(shù)值模型,模擬基坑施工全過程,并結(jié)合實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù),分析基坑開挖時(shí)地下連續(xù)墻及既有站體的變形規(guī)律,結(jié)果表明,在基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中應(yīng)有針對性的增強(qiáng)支護(hù)體系剛度,才能有效降低基坑施工對鄰近既有結(jié)構(gòu)的擾動(dòng),并總結(jié)了在基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中的其它若干需要注意的問題,為今后同類工程設(shè)計(jì)與施工提供參考。

以杭州地鐵1號線下沙延伸段已建文海南路站及相鄰盾構(gòu)區(qū)間桌深基坑開挖為例，針對杭州地區(qū)軟土地層深基坑開挖對相鄰車站及區(qū)間影響展開分析，采用midasgts軟件對基坑、車站和區(qū)間隧道整體建模進(jìn)行三維有限元數(shù)值模擬，分析車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)變形、力學(xué)特征及位移形態(tài)。

近年來；越來越多的地鐵車站選擇與地上建筑合建；以期節(jié)省投資和縮短工期.本文選擇了我國西北某市一座與機(jī)場交通中心合建的地鐵車站為研究對象；對其結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)進(jìn)行研究；以期為實(shí)際工程設(shè)計(jì)提供依據(jù).交通中心通過轉(zhuǎn)換梁和隔震支座；將上部結(jié)構(gòu)荷載以點(diǎn)荷載的形式作用在車站框架柱和側(cè)墻上；荷載數(shù)值差別大；因而選擇midasgen進(jìn)行車站整體三維建模；分析得到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力和變形情況.通過分析結(jié)果可知；該車站內(nèi)力除數(shù)值較常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)車站偏大外；分布形式也有其鮮明特點(diǎn)；變形方面；因受力差異；車站兩側(cè)存在差異沉降；但滿足規(guī)范要求.通過本文的分析；可以看出該地鐵車站整體可視為上部結(jié)構(gòu)的條形基礎(chǔ).

復(fù)雜地層中鄰近既有車站的地鐵站施工技術(shù)——針對復(fù)雜地層中地鐵車站施工對已運(yùn)營的交叉換乘站的影響進(jìn)行研究，并采取了相應(yīng)的地下連續(xù)墻和基坑開挖施工技術(shù)，較好地控制了施工對既有車站的影響，取得了良好的效果。

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車站的基坑開挖是一個(gè)難點(diǎn)問題。以天津天河城購物中心基坑工程為例,采用flac3d對基坑開挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對緊貼既有地鐵車站的影響。計(jì)算結(jié)果表明,隨著基坑的開挖,車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車站在緊貼基坑施工過程中安全運(yùn)營提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

基坑開挖施工有可能對既有車站造成一定的影響,因此需要對基坑工程的開挖進(jìn)行數(shù)值模擬分析,以明確開挖對既有車站的影響,并為基坑開挖采取合理措施提供依據(jù).本文結(jié)合某數(shù)字研發(fā)大廈基坑設(shè)計(jì)及開挖方案,根據(jù)既有車站設(shè)計(jì)參數(shù),建立三維模型進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,分析基坑開挖設(shè)計(jì)方案的可行性以及對既有車站的影響,提出基坑設(shè)計(jì)和施工中提出需要采取的措施.分析結(jié)果對基坑開挖施工具有重要的指導(dǎo)性意義.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

天津地鐵既有車站改建設(shè)計(jì)

以南寧地鐵白沙大道站深基坑工程施工為背景,簡要介紹該工程的工程結(jié)構(gòu)、工程環(huán)境及水文地質(zhì)條件,詳細(xì)分析地表沉降和樁體水平位移的機(jī)理及變化規(guī)律.同時(shí),利用flac3d進(jìn)行數(shù)值建模分析,將模型計(jì)算所得結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,總結(jié)出地表及樁體水平位移變形的相關(guān)規(guī)律,為地鐵車站基坑的設(shè)計(jì)及施工提供合理的依據(jù).

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運(yùn)營車站施工實(shí)例,對車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運(yùn)營車站施工實(shí)例,對車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

鄰近地鐵深基坑開挖會(huì)引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運(yùn)營安全,因此在設(shè)計(jì)階段應(yīng)對基坑圍護(hù)方案進(jìn)行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對象,利用plaxis有限元軟件對深基坑的開挖過程進(jìn)行模擬,分析了基坑開挖對地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對措施及建議。