介紹了粵贛高速公路新豐江大橋連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸澆無(wú)托架施工技術(shù)的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)組成,對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析,結(jié)果表明,該技術(shù)不僅操作簡(jiǎn)單,而且能保證結(jié)構(gòu)受力的安全性。

科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)sci-techinformationdevelopment＆economy2011年第21卷第22期 1橋型總體布置 滬昆客專北盤江特大橋中心里程為d1k881＋940.，橋梁全 長(zhǎng)727.25m，橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道。主橋?yàn)?45m上承式鋼筋混凝 土拱橋，引橋及拱上孔跨布置為：1×32m簡(jiǎn)支箱梁＋2×65m預(yù)應(yīng) 力混凝土t構(gòu)＋4×42m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁＋4×42m預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)梁＋2×65m預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)＋2×40m預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁。其效果圖見圖1。 2設(shè)計(jì)總體方案 2.1拱圈構(gòu)造 1/2拱圈立剖面見圖2。 拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m＝1.6。拱圈中心跨度為445m， 矢高100.0m，矢跨比100/445＝1/4.45。拱圈為單箱三室、等高、變

滬昆客專長(zhǎng)沙至昆明段北盤江特大橋主跨采用世界最大跨度的445m勁性骨架鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu),也是客運(yùn)專線鐵路中跨度最大的拱橋結(jié)構(gòu)。由于高速鐵路橋梁對(duì)剛度和線路平順性的特殊要求,對(duì)設(shè)計(jì)與施工提出了極高的標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)介紹了該橋的設(shè)計(jì)和施工方案。

敘述京九鐵路吉贛段贛州貢水特大橋工程概況，介紹深水橋墩基礎(chǔ)的大跨度部分顧應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的設(shè)計(jì)及施工情況。

通過(guò)對(duì)沙坡頭黃河特大橋施工便橋的設(shè)計(jì)與施工,詳細(xì)介紹了跨河道施工便橋采用鋼管樁基礎(chǔ)、型鋼承重骨架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)原理和施工方法,對(duì)同類工程具有指導(dǎo)作用。

該文介紹了重慶巫奉高速公路二期工程龍洞河特大橋所跨越的指腸河,由于溝谷較深,山體陡峭,不具備修建鋼便橋的條件。為了方便橋梁兩岸的交通運(yùn)輸,引進(jìn)景區(qū)吊索橋作為聯(lián)系橋位兩岸的臨時(shí)交通便橋,并在便橋上架設(shè)泵管,保證東岸的混凝土供應(yīng)及其它材料運(yùn)輸。

冷水江大橋設(shè)計(jì)與施工

惠州市第三東江大橋位于惠城中心區(qū)西部,橫跨東江,連接北三環(huán)和南四環(huán),江北片區(qū)、江南片區(qū),是惠城區(qū)重要的聯(lián)系橋梁,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),文中介紹該橋的總體設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)。

廣珠城際西江特大橋主橋設(shè)計(jì)

南盤江特大橋部分斜拉橋設(shè)計(jì)

新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州,是北美洲第一座運(yùn)用設(shè)計(jì)/建造方式修建的、世界上首次采用2個(gè)完整并列的風(fēng)洞模型驗(yàn)證其設(shè)計(jì)的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m,高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ),主纜錨固在位于半山處的重力式錨碇上,橋面系由鋼桁架與正交異性板構(gòu)成。上層橋面設(shè)計(jì)為4車道,鋼桁架下層設(shè)計(jì)3條機(jī)動(dòng)車道及預(yù)留架設(shè)輕軌的位置。

新塔科馬海峽大橋設(shè)計(jì)與施工——新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州，是北美洲第一座運(yùn)用設(shè)計(jì)／建造方式修建的、世界上首次采用2個(gè)完整并列的風(fēng)洞模型驗(yàn)證其設(shè)計(jì)的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ)，主纜錨固...

路橋集團(tuán)公路一局 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計(jì) 與 施 工 2003.7 路橋集團(tuán)公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)價(jià) 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計(jì)算 五、圍堰施工 路橋集團(tuán)公路一局 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長(zhǎng)878.1米， 分上、下兩幅，主橋?yàn)?0+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍(lán)施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運(yùn)比較繁忙， 屬于超五級(jí)航道，規(guī)劃四級(jí)。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55 。 ，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號(hào)不同， 相差近12m左右。四個(gè)主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎(chǔ)是由

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計(jì) 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)價(jià) 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計(jì)算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長(zhǎng)878.1米， 分上、下兩幅，主橋?yàn)?0+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍(lán)施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運(yùn)比較繁忙， 屬于超五級(jí)航道，規(guī)劃四級(jí)。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號(hào)不同， 相差近12m左右。四個(gè)主墩均位于吳淞江中，距岸邊分別30m和70m，主墩 樁基礎(chǔ)是由8根φ2.5m的群樁組成上接大體積砼承臺(tái)，承臺(tái)位于河床

西江特大橋雙壁鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實(shí)例，采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對(duì)鋼吊箱的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行計(jì)算，并且對(duì)吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進(jìn)行了分析，計(jì)算結(jié)果表明，吊箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形滿足要求，為安全施工提供必要保證。

在利用madia和sap2000軟件對(duì)扣錨索、工作索、纜風(fēng)和塔架進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)分析計(jì)算的基礎(chǔ)上,結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)武隆羊角烏江大橋鋼筋混凝土預(yù)制箱形拱橋纜索吊進(jìn)行了雙肋合龍改單肋合龍的優(yōu)化設(shè)計(jì),并闡述施工中的關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制措施,總結(jié)并提高大跨度纜索吊裝設(shè)計(jì)和施工工藝。本纜索吊的優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅成功地保證施工安全,而且創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計(jì) 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)價(jià) 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計(jì)算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長(zhǎng)878.1米，分上、下兩幅，主橋?yàn)?0+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍(lán)施工。引橋?yàn)橐?0m空心箱梁為主的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運(yùn)比較繁忙，屬于超五級(jí)航道，規(guī)劃四級(jí)。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號(hào)不同，相差近12m左右。四個(gè)主墩均位于

介紹泰和贛江特大橋連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝以及設(shè)計(jì)施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

冷水江大橋設(shè)計(jì)與施工

為了實(shí)現(xiàn)水電站廠內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,提高經(jīng)濟(jì)效益,提高電能質(zhì)量,改革現(xiàn)行發(fā)電調(diào)度方式;開展節(jié)能發(fā)電調(diào)度,分析現(xiàn)行運(yùn)行情況,取得企業(yè)效益最大化。

橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計(jì) 與 施 工 2003.7 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)價(jià) 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計(jì)算 五、圍堰施工 橋梁人-http://qiaol.5d6d.com 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長(zhǎng)878.1米， 分上、下兩幅，主橋?yàn)?0+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍(lán)施工。引橋 為以30m空心箱梁為主的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運(yùn)比較繁忙， 屬于超五級(jí)航道，規(guī)劃四級(jí)。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該 橋與

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx