本論文分析ⅳ級圍巖隧道小斷面進大斷面施工的重難點,提出了兩種施工方案。通過對比兩種施工方案在占用施工費用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項目的施工方案。在方案的實施過程中,積累了施工經(jīng)驗,鍛煉了施工隊伍,同時也取得了良好的經(jīng)濟效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

本論文分析ⅳ級圍巖隧道小斷面進大斷面施工的重難點,提出了兩種施工方案。通過對比兩種施工方案在占用施工費用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項目的施工方案。在方案的實施過程中,積累了施工經(jīng)驗,鍛煉了施工隊伍,同時也取得了良好的經(jīng)濟效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

荔波縣交通運輸局拆遷安置辦公樓人工挖孔樁 軟弱地段（流砂、砂卵層）施工方案 一、前言 由我公司承擔施工的荔波縣交通運輸局拆遷安置辦公樓人工 挖孔樁樁基礎工程，在進行樁孔成孔作業(yè)程過中，場內(nèi)遇到 了不良地質(zhì)地層，主要表現(xiàn)為流砂及砂卵層。由于擬建場地 地下水豐富，流砂和砂卵石在地下水的作用下極易形成跨 塌，嚴重時會發(fā)生井漏，造成質(zhì)量及安全事故，為確保施工 質(zhì)量；實現(xiàn)安全生產(chǎn)，結(jié)合我公司以往類似施工經(jīng)驗，特編 制本施工方案，懇求業(yè)主、監(jiān)理及設計單位專家審核同意， 以指導本工程施工。 二、施工方案 人工挖孔樁基礎工程在成孔掘進施工中遇不良地層且 情況較輕時，在該層段采用“鋼筋稻草超前護壁法”掘進成 孔施工，具體工藝如下： 1、快進入不良地層時，護壁高度改為0.5米并加大厚度。 2、護壁縱向鋼筋用hrb335φ16鋼筋，長度為1.2米（有 0.7米伸入下一模外測，與

七冶土木公司荔波縣交通運輸拆遷安置辦公樓工程項目部 七冶土木建筑工程有限責任公司 1 荔波縣交通運輸局拆遷安置辦公樓人工挖孔樁 軟弱地段（流砂、砂卵層）施工方案 一、前言 由我公司承擔施工的荔波縣交通運輸局拆遷安置辦公樓人工 挖孔樁樁基礎工程，在進行樁孔成孔作業(yè)程過中，場內(nèi)遇到 了不良地質(zhì)地層，主要表現(xiàn)為流砂及砂卵層。由于擬建場地 地下水豐富，流砂和砂卵石在地下水的作用下極易形成跨 塌，嚴重時會發(fā)生井漏，造成質(zhì)量及安全事故，為確保施工 質(zhì)量；實現(xiàn)安全生產(chǎn)，結(jié)合我公司以往類似施工經(jīng)驗，特編 制本施工方案，懇求業(yè)主、監(jiān)理及設計單位專家審核同意， 以指導本工程施工。 二、施工方案 人工挖孔樁基礎工程在成孔掘進施工中遇不良地層且 情況較輕時，在該層段采用“鋼筋稻草超前護壁法”掘進成 孔施工，具體工藝如下： 1、快進入不良地層時，護壁高度改為0.5米并加大厚度。 2、護壁縱向鋼筋

分岔隧道兼有大跨度隧道、連拱隧道、小凈距隧道和分離式隧道的所有特點,結(jié)合在建的大連市南部濱海大道東端橋隧建設工程,建立有限元數(shù)值模擬分析模型,針對分岔隧道超大斷面段施工方案進行對比分析。分別研究crd法、雙側(cè)壁導坑法和三臺階七步法3種施工方案下隧道拱頂下沉、水平位移、圍巖應力和初期支護內(nèi)力的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明,雙側(cè)壁導坑法在隧道周邊拱頂下沉、水平位移以及圍巖的穩(wěn)定性控制方面較crd法和三臺階七步法更有效,是分岔隧道超大斷面段最優(yōu)的施工方案。

關(guān)于填方路基得技術(shù)交底 1 2.2.隧道工程施工方案 2.2.1.總體施工方案 (1)總體施工思路 堅持采用綜合的超前地質(zhì)預報措施；努力提高隧道施工的機械化程度；堅持圍巖監(jiān)控量測、實施隧道 信息化動態(tài)設計施工。 (2)總體施工方案 本標段隧道采用小型運輸機械無軌運輸方案。根據(jù)工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奧法組織施工，嚴格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤 量測、緊襯砌”的原則。用先進的探測和量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過對信息、數(shù)據(jù)的綜合分析和處 理，判定地質(zhì)變化，反饋于設計和施工，實行動態(tài)管理信息化施工。 施工準備階段完成臨時施工便道，架設供電線路，鋪設供水管路；洞口場地開挖完成后，安裝和修建 隧道供風、供水、供電、混凝土生產(chǎn)、鋼構(gòu)件加工等設備與設施；砌筑洞頂截排水溝，進行洞頂?shù)乇砑庸蹋?開挖洞口土石方；盡早修建洞口段襯砌及洞門，以策安全

針對公路超大斷面隧道快速施工提出了三個建議方案:工作面長錨索開挖法、掘進機拱部開挖法與盾構(gòu)環(huán)形開挖法。這此方案尚無先例,因此也無實全。但其思路是富有啟發(fā)性。

系統(tǒng)介紹了中江人民渠引水隧道第2合同段二次襯砌混凝土運送方案,該方案主要利用小豎井投送混凝土解決了帶有斜井的小斷面隧道混凝土運送難題。同時闡述了混凝土運送方案的確定、實施過程以及方案實施的評價等。

以蘭海高速馬林隧道工程穿越不整合接觸帶段為背景,采用數(shù)值模擬手段,對比分析不同的導洞開挖順序、掌子面間距及循環(huán)進尺對圍巖變形的影響,結(jié)果表明,選用合適的開挖順序可以明顯減小圍巖變形量,而縮短掌子面間距與減小循環(huán)進尺的措施對提升圍巖變形控制效果不明顯。綜合研究成果,確定了馬林隧道穿越不整合接觸帶段的施工優(yōu)化方案,研究成果可為類似工程提供設計依據(jù)與借鑒。

以蘭海高速馬林隧道工程穿越不整合接觸帶段為背景,采用數(shù)值模擬手段,對比分析不同的導洞開挖順序、掌子面間距及循環(huán)進尺對圍巖變形的影響,結(jié)果表明,選用合適的開挖順序可以明顯減小圍巖變形量,而縮短掌子面間距與減小循環(huán)進尺的措施對提升圍巖變形控制效果不明顯。綜合研究成果,確定了馬林隧道穿越不整合接觸帶段的施工優(yōu)化方案,研究成果可為類似工程提供設計依據(jù)與借鑒。

目前大斷面隧道的設計、施工可供借鑒的經(jīng)驗較少,還有很多亟待解決的難題,尤其在一些軟弱及破碎圍巖地質(zhì)條件下,大斷面隧道的施工難度更大。以貴陽市黔春大道二橋隧道工程為背景,針對大斷面隧道穿越破裂段問題,采取了一系列的施工技術(shù)措施,在施工后對地表裂縫、地表沉降及隧道周邊收斂進行監(jiān)測分析,結(jié)果表明施工效果良好,相關(guān)經(jīng)驗對以后類似工程具有一定的參考意義。

軟弱地層大斷面隧道施工方案優(yōu)化與施工技術(shù)研究

隨著道路交通技術(shù)的不斷發(fā)展,大斷面隧道在交通建設中的應用越來越廣泛,但由于一些地區(qū)地質(zhì)條件復雜,土層自穩(wěn)性差,因此探討軟弱地層大斷面隧道施工及施工方案的優(yōu)化就有著重要的現(xiàn)實意義.在分析大斷面隧道施工特點的基礎上,總結(jié)3種施工方法,并結(jié)合某工程實踐提出軟弱地層大斷面隧道施工方案的優(yōu)化及施工.

針對南京地鐵鼓樓站———玄武門站停車線段雙洞隧道地表有建筑物、兩洞小間距且其中一個為大斷面隧道的特點,提出了相應的施工工法,并采用二維有限元理論分析,論證了工法的合理性。分析表明,大斷面隧道雙側(cè)導坑的上臺階、核心土的上臺階及小斷面隧道的上臺階等開挖引起的地面沉降量較大。

針對煤礦鉆掘斜井時遇到流沙層的情況,分析了當前采用的施工與設計方法。根據(jù)實踐提出了經(jīng)濟可行的過流沙層的常規(guī)施工方法,并指出了施工中應注意的關(guān)鍵問題。

文章以淮河流沙段拋石工程為例,介紹了拋石工程的施工程序,指出了質(zhì)量控制方法。

以貴陽市軌道交通2號線觀水路站中橫通道轉(zhuǎn)入地鐵車站主隧道施工為背景,通過對反挖擴掏法體系轉(zhuǎn)換方案和多導坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案的施工工序、施工技術(shù)可行性、經(jīng)濟性和施工工期的對比分析發(fā)現(xiàn),多導坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案相比反挖擴掏法體系轉(zhuǎn)換方案施工工期減少,施工過程中高空作業(yè)風險降低,工作效率和安全性提高,建議優(yōu)先采用多導坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案。

目前，大斷面隧道的設計、施工已經(jīng)變得相當?shù)钠毡椋髷嗝嫠淼酪r砌施工標準要求也逐步提高。在不影響隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)受力的前提下，如何科學合理組織大斷面隧道襯砌混凝土施工成為了現(xiàn)場施工組織人員的一個研究課題?，F(xiàn)通過黔靈山隧道襯砌改造及其施工組織，簡要闡述隧道襯砌臺車改造技術(shù)及其控制后，為今后類似的隧道襯砌混凝土施工提供借鑒。

本文主要介紹了隧道基本開挖方法和輔助施工方法,以求能對大斷面隧道的設計和施工有一定的指導意義。僅供于同行參考。

基坑降水、土方開挖施工方案 1 基坑邊坡滲水、流沙應急方案 編制： 審核： 審批： 基坑降水、土方開挖施工方案 2 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................3 二、工程概況及工程水文地質(zhì)條件........................................................3 2.1工程概況............................................................................................................................3 2.2工程地質(zhì)條件........

宋新莊煤礦井筒過流沙層施工工作總結(jié) 宋新莊煤礦自2010年7月8日井筒開始施工至今，主、副、風 井相繼穿越多層流沙及稀泥層，在沙層及稀泥層施工過程中，根據(jù)不 同地質(zhì)條件，采取了多種施工方法和支護方式，并不斷積累經(jīng)驗改變 施工工藝，到目前為止，三條井筒過流沙層和稀泥層后的巷道狀況良 好，基本保證了設計巷道規(guī)格和要求。各井筒實見流沙層情況見下表： 地 點 砂層層數(shù) 揭露砂層斜長 部位（米） 砂層真厚度 涌水量 （m3/h） 施工月份施工方法 主 斜 井 第一層80.4-88.72.54.32011年2月 短掘短支、密集管棚先拱后墻、 留核心土 第二層110.2-129.85.95.0 2011年3月 -6月 短掘短支、密集管棚先拱后墻、 留核心土、地面降水 第三層178-181.51.0無水2011年6月正常施工 第四層345-35

甜水堡二礦副斜井施工過程中遇到流沙層,井筒掘進和支護困難,通過采用注漿固化施工工藝,解決了施工中存在的問題,副斜井井筒順利穿過流沙層,取得了預期的效果。