針對(duì)當(dāng)前隧道施工安全問(wèn)題較多的情況,結(jié)合河道工程施工的特點(diǎn)和方法,運(yùn)用層次分析法及模糊數(shù)學(xué)的方法建立了隧道施工過(guò)程安全性的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并對(duì)河口隧道施工的安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià),結(jié)果符合實(shí)際,對(duì)該隧道施工中開(kāi)展有效的安全管理提供了有力工具和可靠保證。

隧道施工破壞了原有的巖體平衡,可能引發(fā)塌方、突水等安全問(wèn)題,為了評(píng)估隧道建設(shè)的安全性,基于三維穩(wěn)定滲流問(wèn)題的基本控制方程,對(duì)銅鑼山隧道全線的開(kāi)挖和支護(hù)方案進(jìn)行了三維流固耦合模擬,在應(yīng)力、應(yīng)變、滲流分析的基礎(chǔ)上,評(píng)估了隧道建設(shè)發(fā)生巖爆、坍塌、突水災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn),預(yù)測(cè)了可能出現(xiàn)大變形和突水災(zāi)害的工段,對(duì)于隧道安全建設(shè)具有指導(dǎo)意義。

本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)隧道安全評(píng)價(jià)方面的空白,提出了基于安全因子和風(fēng)險(xiǎn)因子的隧道安全性評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合其他行業(yè)的安全性評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn),提出了隧道安全性評(píng)價(jià)軟件的設(shè)計(jì)方法和思路,對(duì)隧道安全性評(píng)價(jià)提供了有力的支撐。

本文基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理,選取能反映公路隧道結(jié)構(gòu)安全性的三個(gè)因子作為評(píng)價(jià)指標(biāo)并建立起了公路隧道結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)體系。對(duì)應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行了分析,證明該方法可行。

公路安全性評(píng)價(jià)與安全設(shè)計(jì) （交流材料） 交通部公路科學(xué)研究院 周榮貴 2010年3月 1 公路安全性評(píng)價(jià)與安全設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1、引言 改革開(kāi)放三十年來(lái)，特別是1998年以來(lái)的近10年，公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式 發(fā)展，高速公路里程年均增長(zhǎng)5千公里，截至2009年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到 373.02萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里，初步形成了以北京為中心，橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國(guó)、連接周邊的等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的公路建設(shè)只用10余年 的時(shí)間就走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家（半個(gè)世紀(jì)）的發(fā)展歷程，取得了舉世矚目的成就。 然而與我國(guó)高速公路建設(shè)成就不和諧的是交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。特別是 地形復(fù)雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi)，交通事故的絕對(duì)量與相對(duì)水平居高不下，事 故嚴(yán)重程度和人財(cái)物損失也相對(duì)較大。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率僅為普

地鐵隧道襯砌的裂隙擴(kuò)展威脅地鐵正常運(yùn)行的安全,到目前為止,針對(duì)地鐵隧道定量化系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法研究還比較少的背景下,文章對(duì)隧道襯砌的安全性評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分析探討,通過(guò)分析進(jìn)一步完善了地鐵隧道定量化安全評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),并提出了相應(yīng)的安全評(píng)價(jià)方法,對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)裂隙定量化安全評(píng)價(jià)具有借鑒意義.

施工期隧道噴混凝土支護(hù)安全性評(píng)價(jià)

隧道工程爆破施工引起襯砌結(jié)構(gòu)以及地表建筑物破壞時(shí)有發(fā)生,研究隧道工程爆破振動(dòng)效應(yīng)以及安全性評(píng)價(jià)方法,對(duì)確保隧道工程施工安全十分重要?；谌S動(dòng)力有限元分析方法,以某城市雙連拱隧道工程爆破施工為例,探討爆炸沖擊荷載作用下隧道圍巖介質(zhì)動(dòng)力響應(yīng)特征。研究表明,爆破沖擊對(duì)周?chē)橘|(zhì)的影響具有時(shí)間滯后和累積損傷效應(yīng),只考慮爆破瞬時(shí)最大振動(dòng)波速對(duì)圍巖介質(zhì)以及地表建筑物的影響不能真實(shí)反映爆破影響的實(shí)質(zhì)。同時(shí)結(jié)合具體工程對(duì)地表建筑物爆破安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析研究,建議將現(xiàn)代數(shù)值分析方法應(yīng)用于復(fù)雜條件下隧道爆破安全性評(píng)價(jià)工作。

考慮到在役公路隧道交通事故多發(fā)的特點(diǎn),在對(duì)國(guó)內(nèi)外公路隧道安全性評(píng)價(jià)進(jìn)展情況進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)的基礎(chǔ)上,通過(guò)全面分析影響公路隧道交通安全的設(shè)施因素,從隧道平縱線形、洞口條件、路面狀況、通風(fēng)照明設(shè)施、交通安全設(shè)施等方面編制了可對(duì)在役公路隧道開(kāi)展定性安全性評(píng)價(jià)的安全檢查表?；陲L(fēng)險(xiǎn)的理念,圍繞設(shè)施因素、環(huán)境因素和管理因素分別針對(duì)高速公路和等級(jí)公路隧道建立了運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并提出了基于指標(biāo)體系法的定量評(píng)價(jià)方法以及隧道運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

隧道施工中,利用支護(hù)位移的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)價(jià)是隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,對(duì)保證隧道結(jié)構(gòu)的安全具有重要意義.在隧道監(jiān)控量測(cè)參數(shù)中,由于支護(hù)位移測(cè)量方便、花費(fèi)低和可信度高,在工程實(shí)踐中被廣泛采用.本文欲以隧道施工中噴混凝土支護(hù)的量測(cè)位移為基礎(chǔ)來(lái)建立一個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)價(jià)方法.文章給出了支護(hù)結(jié)構(gòu)截面失效的功能函數(shù)及計(jì)算支護(hù)內(nèi)力的計(jì)算公式,討論了基本隨機(jī)變量的概率特征,敘述了通過(guò)測(cè)量位移計(jì)算可靠指標(biāo)的步驟.在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了實(shí)例分析,總結(jié)了所提方法的特點(diǎn),并給出了今后研究工作的建議.本文方法可用于施工期隧道噴混凝土支護(hù)的安全性評(píng)價(jià),具有較好的理論和實(shí)用價(jià)值.

烏鞘嶺隧道穿越f7斷層時(shí),由于隧道埋深大、斷層巖體破碎、圍巖自穩(wěn)能力弱等原因,開(kāi)挖后產(chǎn)生較大變形,且長(zhǎng)時(shí)間不能收斂,故在此條件下施做的二次襯砌結(jié)構(gòu)的安全性也值得進(jìn)一步的探討.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)手段,對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析處理,并結(jié)合數(shù)值模擬計(jì)算分析,對(duì)已施工的二次襯砌結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行了全面的評(píng)價(jià),結(jié)果認(rèn)為,目前階段正洞二次襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)是可行和安全的,服務(wù)年限內(nèi)隧道仰拱處則需采取進(jìn)一步的加強(qiáng)措施.

為了深入探討淺埋、大跨度、偏壓等復(fù)雜條件下公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全性,結(jié)合臥龍崗隧道左線出口段淺埋偏壓、邊坡滑動(dòng)以及斷裂帶等不利因素,對(duì)可能出現(xiàn)的隧道結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題進(jìn)行了分析論證;通過(guò)分析圍巖位移穩(wěn)定性、邊坡穩(wěn)定性以及襯砌結(jié)構(gòu)受力情況,對(duì)隧道二襯的安全性進(jìn)行了全面評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:臥龍崗隧道圍巖位移基本趨于穩(wěn)定,邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài),隧道出口段整體是安全穩(wěn)定的;該評(píng)價(jià)結(jié)果為隧道后期的安全運(yùn)營(yíng)提供了可靠依據(jù)。

營(yíng)兒嶺隧道排煙豎井井深88m,成井直徑5.2m,所處地層為太古界中風(fēng)化花崗片麻巖,地質(zhì)圍巖級(jí)分別為iv級(jí)、v級(jí),極易發(fā)生塌方、掉塊。通過(guò)使用專(zhuān)業(yè)巖土軟件midas/gtsnx,模擬營(yíng)兒嶺隧道這種復(fù)雜地質(zhì)條件下的開(kāi)挖與支護(hù)過(guò)程,總結(jié)其開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖應(yīng)力變化規(guī)律,并對(duì)其襯砌支護(hù)提出優(yōu)化建議。

為深入研究砌石隧道襯砌背后不同規(guī)?？斩吹拇嬖趯?duì)隧道結(jié)構(gòu)安全性及力學(xué)特性的影響規(guī)律,保障隧道運(yùn)營(yíng)的安全性,針對(duì)砌石隧道襯砌背后雙空洞分布空間和規(guī)模進(jìn)行安全性影響分析?；诔捎寰€某砌石隧道的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果,統(tǒng)計(jì)分析砌石襯砌背后空洞深度和寬度分布特征,獲得相適應(yīng)的正態(tài)分布規(guī)律以及概率性分布區(qū)間,利用ansys有限元軟件建立平面應(yīng)變模型,對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力、典型截面的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)及灰縫截面的抗拉抗剪驗(yàn)算進(jìn)行研究,揭示不同規(guī)?？斩床『ο乱r砌結(jié)構(gòu)安全性的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:拱頂及拱腰雙空洞和左右拱腰雙空洞出現(xiàn)頻率最高,且砌石襯砌背后空洞分布的寬度及深度特征呈現(xiàn)正態(tài)分布；襯砌空洞深度近似服從n(24.88,6.67)正態(tài)分布,空洞深度主要為20~30cm；襯砌空洞寬度近似服從n(1.39,0.46)正態(tài)分布,空洞寬度大多分布于1.0~2.0m之間；兩空洞間襯砌截面安全系數(shù)低于其他截面,需作為砌石襯砌安全性評(píng)價(jià)及空洞病害整治的重點(diǎn)；左右拱腰雙空洞比拱腰及拱頂雙空洞對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)安全性危害更大；空洞寬度2.0m是影響砌石隧道結(jié)構(gòu)安全性的臨界空洞寬度,建議將空洞寬度控制在2.0m以內(nèi)。

油庫(kù)安全性評(píng)價(jià)檢查表 檢查人：日期： 序號(hào)檢查內(nèi)容檢查結(jié)果備注 1油罐的高度、強(qiáng)度、防腐、貯存、護(hù)梯等符合要求 2油罐液位計(jì)符合要求 3油罐的油門(mén)、呼吸閥、阻火器等安全附件符合要求 4油罐設(shè)備管道、接地、跨接線符合要求，油庫(kù)防雷措施，汽車(chē)、油槽車(chē)防靜電 要求合理有效 5防火間距符合規(guī)定 6庫(kù)房?jī)?nèi)應(yīng)有良好的通風(fēng) 7庫(kù)房?jī)?nèi)電器設(shè)施應(yīng)達(dá)到防爆要求 8庫(kù)區(qū)的消防設(shè)施、器材、水封井符合要求 9消防通道暢通 10庫(kù)房工具正確配置 11油庫(kù)內(nèi)外有醒目的安全指示、警示標(biāo)志 注：檢查后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常用“√”表示，“╳”表示有異常情況，應(yīng)在“備注”欄予以記錄 1設(shè)置目的 油庫(kù)是接收、貯存和發(fā)放石油產(chǎn)品的場(chǎng)所，是企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)所需油料的貯存和供應(yīng)的部門(mén)。由于石油產(chǎn)品具有易燃、易爆、易 揮發(fā)、易產(chǎn)生靜電以及受熱后易膨賬、沸騰、易流動(dòng)等危險(xiǎn)特性，一旦發(fā)生燃燒、爆炸事故，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重

淺論安全性評(píng)價(jià)工作——眾所周知，過(guò)去我們對(duì)事故的處理首先是通過(guò)對(duì)所發(fā)生的不安全事件進(jìn)行分析，從中找出發(fā)生不安全事件的原因和應(yīng)吸取的教訓(xùn)，再制定出反不安全事件的措施。這是一種典型的事后防止不安全事件和控制不安全事件發(fā)生的有效方法。但是，安全性評(píng)...

地震安全性評(píng)價(jià)中的地震問(wèn)題——1、地震活動(dòng)性分析　　2、地震危險(xiǎn)性概率方法　　3、地震危險(xiǎn)性確定性方法　　

目的以96例膽囊結(jié)石患者作為本研究的研究對(duì)象,探究對(duì)其采用膽道鏡以及腹腔鏡聯(lián)合進(jìn)行治療的臨床效果.方法將96例膽囊結(jié)石患者隨機(jī)分為各含48例患者的兩組,即對(duì)照組與試驗(yàn)組,并實(shí)施不同的治療方法進(jìn)行治療,之后對(duì)兩組患者的相關(guān)臨床指標(biāo)以及治療效果進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果采用膽道鏡以及腹腔鏡聯(lián)合取石保膽治療的試驗(yàn)組手術(shù)時(shí)長(zhǎng)為(39.33±5.32)min,而采用腹腔鏡膽囊切除術(shù)的對(duì)照組手術(shù)時(shí)長(zhǎng)為(51.33±6.77)min.另外,在術(shù)中出血量以及住院時(shí)間和胃腸道功能恢復(fù)時(shí)間的比較上,試驗(yàn)組均顯著優(yōu)于對(duì)照組,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)價(jià)值.結(jié)論對(duì)膽結(jié)石患者采用膽道鏡以及腹腔鏡聯(lián)合進(jìn)行取石保膽的治療方法臨床效果十分顯著,有利于患者的術(shù)后康復(fù),降低患者術(shù)后并發(fā)癥的發(fā)生,值得廣泛推廣應(yīng)用.

安全性評(píng)價(jià)與危險(xiǎn)點(diǎn)分析——闡述了安全性評(píng)價(jià)與危險(xiǎn)點(diǎn)分析的理論基礎(chǔ)，介紹了兩者的特點(diǎn)和不同作用，指出了在電力企業(yè)安全管理實(shí)踐中綜合運(yùn)用兩種方法能有效地辯識(shí)、評(píng)估隱患，預(yù)防控制事故的發(fā)生，有利于提高安全生產(chǎn)水平?！鞍踩栽u(píng)價(jià)”和“危險(xiǎn)點(diǎn)分析”是9...

附件： 山東濟(jì)礦魯能陽(yáng)城電廠 安全性評(píng)價(jià)管理規(guī)定 第一章總則 第一條安全性評(píng)價(jià)工作是經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的、對(duì)電力企業(yè)安全生產(chǎn) 行之有效的管理方法。為了規(guī)范開(kāi)展安全性評(píng)價(jià)工作，保證安全性評(píng)價(jià) 能科學(xué)、客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確地反映安全生產(chǎn)水平，促進(jìn)安全性評(píng)價(jià)在安 全管理中發(fā)揮更有效的作用，結(jié)合公司實(shí)際，制定本管理辦法。 第二條各單位應(yīng)認(rèn)真開(kāi)展安全性評(píng)價(jià)的宣傳和動(dòng)員，提高企業(yè)員 工特別是基層班組人員的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)通過(guò)安全性評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)各類(lèi) 問(wèn)題，并提出相應(yīng)措施?？己藨?yīng)堅(jiān)持評(píng)價(jià)結(jié)果不與獎(jiǎng)金掛鉤、不與評(píng)比 掛鉤、不與領(lǐng)導(dǎo)班子業(yè)績(jī)掛鉤的“三不掛鉤”原則，只對(duì)是否認(rèn)真開(kāi)展 安全性評(píng)價(jià)全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理和整改完成情況進(jìn)行考核。 第三條各單位應(yīng)建立起有效的安全性評(píng)價(jià)運(yùn)行機(jī)制，根據(jù)各自的 具體情況制定實(shí)施細(xì)則和獎(jiǎng)懲辦法，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、明確責(zé)任、確保實(shí)效。 第四條對(duì)于投產(chǎn)新機(jī)，各單位要自覺(jué)執(zhí)

信息 2.11信息網(wǎng)絡(luò)安全800760 2.11.1基礎(chǔ)管理120120 2.11.1.1組織與崗位職責(zé)20 (1)信息管理組織機(jī)構(gòu)10 查看信息管理組織 機(jī)構(gòu)文件 有專(zhuān)職信息主管部門(mén),組織機(jī)構(gòu)不完整扣 20%~80%標(biāo)準(zhǔn)分 gb/t 20269-2006> (2)信息管理崗位職責(zé)10 查看信息管理崗位 職責(zé)文件 工作職責(zé)與工作范圍不完整(有無(wú)信息安全 崗位)酌情扣20%~80%標(biāo)準(zhǔn)分 2.11.1.2網(wǎng)絡(luò)管理制度30 （1）建立網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理制度10 查看相關(guān)(廣域網(wǎng)、 局域網(wǎng)，配套網(wǎng)絡(luò) 線纜設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)服 務(wù)器、工作站等)制 度 無(wú)相應(yīng)制度不得分，制度內(nèi)容不全扣1~5分 gb/t 20269-2006 《信息安全 技術(shù)信息 系統(tǒng)安全管 理要求》 （2）建立網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備管

公路安全性評(píng)價(jià)及保障技術(shù)研究