哈爾濱市軌道交通一號(hào)線鐵路局至教化廣場(chǎng)區(qū)間隧道為擴(kuò)挖隧道,穿越立交橋樁基。詳細(xì)介紹該區(qū)間隧道擴(kuò)挖的施工方法、加固方案的選擇和確定,并通過(guò)對(duì)立交橋橋墩和地表進(jìn)行沉降觀測(cè),指導(dǎo)擴(kuò)挖施工順利進(jìn)行,從而保證施工風(fēng)險(xiǎn)可控。

在城市地下交通建設(shè)過(guò)程中,地鐵隧道的線路經(jīng)常會(huì)遇到既有建筑物的樁基,在線路規(guī)劃確定的情況下,必須進(jìn)行障礙樁的拔除,同時(shí)對(duì)既有建筑物進(jìn)行改造。文章結(jié)合天津市地鐵3號(hào)線吳家窯車站氣象臺(tái)路橋的拆改工程實(shí)例,對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)法施工下穿既有橋梁時(shí)橋梁拆改過(guò)程中應(yīng)注意的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

以青島市城際r3線嘉年華至靈山衛(wèi)區(qū)間1號(hào)斜井富水軟弱地層暗挖段為工程背景,采用flac2d軟件模擬了袖閥管注漿預(yù)加固地層斜井暗挖施工力學(xué)響應(yīng),論證了地層預(yù)加固范圍及施工參數(shù)合理性。研究表明:該工程袖閥管注漿地層水平加固寬度取22.5倍的洞徑,豎向加固范圍從拱頂上方34m向下深入底板下方22.5m,能有效地控制斜井通道開(kāi)挖引起的地層變形,并改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。斜井暗挖施工過(guò)程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了預(yù)加固效果及注漿加固參數(shù)的合理性,研究結(jié)果可為類似工程施工提供參考。

目前,城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大造成城市用地日益緊張,當(dāng)?shù)罔F線路相互交叉,為了滿足換乘需要,需要下穿既有地鐵線路.暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工難度較大、開(kāi)挖量較高.文章首先對(duì)地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)進(jìn)行了概述,其次結(jié)合工程實(shí)例分析了地鐵施工技術(shù)要點(diǎn),最后對(duì)施工控制措施進(jìn)行了總結(jié).

發(fā)展地鐵建設(shè)與保證既有交通橋梁安全問(wèn)題的矛盾日趨明顯.依托工程為深圳地鐵8號(hào)線梧桐山站至沙頭角站區(qū)間隧道穿越羅沙高架橋處橋梁粧基托換工程,該處地鐵區(qū)間為盾構(gòu)法施工的雙線并行隧道,穿越處有兩處橋梁粧基礎(chǔ)與隧道存在沖突,需進(jìn)行粧基托換.被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感,橋墩墩底軸力大;新建托換梁跨度約18m,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實(shí)例很少.以羅沙高架橋梁粧基托換設(shè)計(jì)為依托,通過(guò)對(duì)托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn)、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力粧基托換思路、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工方案及監(jiān)測(cè)技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒.

以成都地鐵4號(hào)線下穿成綿樂(lè)客運(yùn)專線工程為施工案例,對(duì)工程施工過(guò)程的細(xì)節(jié)進(jìn)行分析。分析工程在施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),并闡述了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案,確保整體施工的安全性。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的高標(biāo)準(zhǔn)公路、道路需下穿既有鐵路。這就使得下穿既有線的立交橋孔徑也越來(lái)越大,而目前在下穿既有鐵路線時(shí)采用的立交橋形式仍然優(yōu)先采用整體式框架橋結(jié)構(gòu),并采用頂進(jìn)施工。但是在框架橋頂進(jìn)作業(yè)時(shí)如何對(duì)既有線路進(jìn)行加固,是施工過(guò)程中保證工期、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),本文結(jié)合具體的施工實(shí)例,探討對(duì)既有線路進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的方法。

地鐵隧道下穿城市橋梁施工技術(shù)要求較高，本文結(jié)合某工程實(shí)例，對(duì)地鐵隧道下穿城市橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，希望能給相關(guān)人員在具體的施工實(shí)踐中提供一定的借鑒。

長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線下穿木蓮沖立交橋匝道擋墻，該擋墻基礎(chǔ)距離盾構(gòu)隧道最小距離為0.352m。本文從盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、出渣量、注漿參數(shù)、控制地層失水和其他控制措施等方面，介紹了其主要施工技術(shù)。

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋施工的關(guān)鍵技術(shù)及施工措施。通過(guò)機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取樁基主動(dòng)托換及隔離樁方式、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合、主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法等關(guān)鍵技術(shù)措施,在保證地鐵基坑自身安全與穩(wěn)定的同時(shí),將地鐵施工對(duì)既有城市立交橋正常使用的影響降到最低。

研究目的：新建地鐵隧道下穿既有鐵路工程涉及到鐵路運(yùn)營(yíng)安全和地鐵施工安全，受到工程界的重視。文中選取暗挖地鐵隧道斜交下穿某既有鐵路工程為研究對(duì)象，該地鐵隧道為雙線、部分淺埋隧道，隧道采用暗挖法施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。通過(guò)ansys計(jì)算軟件按初步設(shè)計(jì)的施工順序和施工工藝進(jìn)行三維數(shù)值計(jì)算，分析隧道施工引起的地層沉降和塑性區(qū)分布。研究結(jié)論：（1）隧道施工引起地層內(nèi)力重分布，是地表產(chǎn)生沉降的原因，但是列車荷載對(duì)地表沉降的影響更為顯著；（2）數(shù)值計(jì)算對(duì)施工措施的選擇提供了重要依據(jù)；（3）施工前對(duì)鐵路路基注漿加固或在鐵路路基兩側(cè)預(yù)埋袖閥管根據(jù)沉降情況進(jìn)行注漿，可對(duì)沉降變形進(jìn)行控制。

西安地鐵1號(hào)線漢城路站—開(kāi)遠(yuǎn)門站盾構(gòu)區(qū)間隧道近距離下穿西安市重要交通干道西二環(huán)立交橋,穿越前對(duì)立交橋基礎(chǔ)采取了加固措施,穿越過(guò)程中采取了有效、必要的技術(shù)措施,確保了盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越西二環(huán)立交橋。

據(jù)了解,目前公路下穿既有鐵路立交橋涵頂進(jìn)施工需要通過(guò)架設(shè)d型施工便梁加固鐵路,確保軌道幾何狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全。傳統(tǒng)縱移便梁施工方法采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉拽或者軌道車吊運(yùn),存在操作復(fù)雜、工期長(zhǎng)、成本大、安全隱患多等缺點(diǎn)。\"鐵路d型施工便梁縱移輔助小車\"技術(shù)則運(yùn)用輪軌走行原理,自制鋼結(jié)構(gòu)四輪小車,施工時(shí)用定制鋼橫梁扣起2片d

文章介紹了西平鐵路公鐵交叉項(xiàng)目施工的情況,即通過(guò)采用蓋挖逆作的施工方法,有效地避免了鐵路下穿高速公路時(shí)開(kāi)挖既有高速公路形成的高邊坡安全隱患,保證半幅通車的要求,大大降低了安全措施費(fèi)的投入,節(jié)約了施工成本,為以后類似工程的施工提供了寶貴的技術(shù)支持。

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時(shí),保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全是施工中的關(guān)鍵問(wèn)題之一。通過(guò)建立flac三維數(shù)值模型,對(duì)南京地鐵s8線某段盾構(gòu)隧道下穿既有寧啟鐵路進(jìn)行了計(jì)算分析,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果建議對(duì)鐵路路基采取地基注漿加固措施。對(duì)加固后的地基重新進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)制定了地基變形監(jiān)測(cè)方案。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,地鐵隧道盾構(gòu)施工時(shí),影響地面沉降的因素由地基和施工參數(shù)共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時(shí),對(duì)鐵路地基進(jìn)行的注漿預(yù)加固保護(hù)措施和盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。

地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程會(huì)造成地表建筑物出現(xiàn)不均勻沉降或開(kāi)裂等不利因素,影響到建（構(gòu)）筑物的穩(wěn)定性,因此需要對(duì)其進(jìn)行加固處理。該文依托南昌地鐵1號(hào)線5標(biāo)段盾構(gòu)工程,通過(guò)水泥-水玻璃雙液漿性能試驗(yàn),確定了漿液最優(yōu)配比。基于最優(yōu)配比的漿液對(duì)建構(gòu)（筑）物進(jìn)行加固,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)建筑物的沉降監(jiān)測(cè),評(píng)價(jià)了加固效果。

地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程會(huì)造成地表建筑物出現(xiàn)不均勻沉降或開(kāi)裂等不利因素,影響到建（構(gòu)）筑物的穩(wěn)定性,因此需要對(duì)其進(jìn)行加固處理。該文依托南昌地鐵1號(hào)線5標(biāo)段盾構(gòu)工程,通過(guò)水泥-水玻璃雙液漿性能試驗(yàn),確定了漿液最優(yōu)配比?；谧顑?yōu)配比的漿液對(duì)建構(gòu)（筑）物進(jìn)行加固,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)建筑物的沉降監(jiān)測(cè),評(píng)價(jià)了加固效果。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的不斷進(jìn)步,而面臨城市人口的迅速增長(zhǎng),地鐵建設(shè)已經(jīng)成為了城市交通建設(shè)十分重要的組成部分.作為城市基礎(chǔ)交通建設(shè)的地鐵對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用,有利于群眾的出行方便,為城市的可持續(xù)性發(fā)展提供了重要基礎(chǔ),但是面臨地鐵線路的不斷擴(kuò)充,在實(shí)際的地鐵建設(shè)過(guò)程中很容易出現(xiàn)新舊地鐵隧道的重合,所以研究地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)是十分有必要的.本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵隧道下穿既有地鐵的施工技術(shù),通過(guò)列舉真實(shí)工程實(shí)例的具體施工技術(shù)運(yùn)用,提出在進(jìn)行施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的施工技術(shù)要點(diǎn),以期為我國(guó)地鐵交通建設(shè)提供參考.

技術(shù)交底書 交底單位名稱：xxx 編號(hào)：xxx第1頁(yè)共頁(yè) 工程名稱xxx 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位 交底日期xx年xx月xx日 一、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底僅適用于xxx基礎(chǔ)加固。 二、設(shè)計(jì)說(shuō)明 為保證施工安全對(duì)其進(jìn)行袖閥管注漿加固，加固范圍見(jiàn)后附圖，注漿采用水泥漿，注漿對(duì)象為填土、 砂石、卵石層和強(qiáng)風(fēng)化泥巖。 三、施工準(zhǔn)備 機(jī)具：高壓泥漿泵、空壓機(jī)、高壓清水泵、鉆機(jī) 施工條件：1.探明鉆孔范圍內(nèi)地下管線。 2.42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥已進(jìn)場(chǎng)并檢驗(yàn)合格; 3.場(chǎng)地已平整; 1、袖閥管加固主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 1）袖閥管類型：采用φ50硬質(zhì)pvc外管，φ20鍍鋅鋼管，pvc管能夠承受的最大壓力大于3.0mpa；

地鐵的建設(shè)是促進(jìn)城市建設(shè)的主要推動(dòng)力之一。在地鐵建設(shè)過(guò)程中,地鐵隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因?yàn)槠渖婕暗降姆矫鏄O為廣泛,如果地質(zhì)條件差,極容易引起塌方等事故的發(fā)生,因此在施工過(guò)程中,施工人員必須要采用有效的措施來(lái)對(duì)地鐵隧道進(jìn)行與加固處理,從而保證地鐵隧道的使用功能。結(jié)合某工程為例,簡(jiǎn)要分析了地鐵隧道底層注漿與加固施工技術(shù),以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn),地鐵建設(shè)逐漸成為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一,但由于地鐵建設(shè)工程的特殊性,在進(jìn)行地鐵施工隧道建設(shè)時(shí)可能會(huì)發(fā)生塌方等多種事故。采用科學(xué)、有效的加固施工技術(shù)來(lái)保證地鐵隧道建設(shè)的穩(wěn)固、穩(wěn)定性十分必要。本文就地層注漿預(yù)加工施工方法與施工技術(shù)展開(kāi)分析,并以此為基礎(chǔ),探討該施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵注意事項(xiàng),為我國(guó)地鐵隧道施工人員提供相應(yīng)的加固處理技術(shù)參考。

地鐵的建設(shè)是促進(jìn)城市建設(shè)的主要推動(dòng)力之一.在地鐵建設(shè)過(guò)程中,地鐵隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因?yàn)槠渖婕暗降姆矫鏄O為廣泛,如果地質(zhì)條件差,極容易引起塌方等事故的發(fā)生,因此在施工過(guò)程中,地鐵隧道建設(shè)過(guò)程中的地層穩(wěn)定性研究是現(xiàn)在的難題,地鐵建設(shè)引起的地層沉降、周圍土體失穩(wěn),是地鐵設(shè)計(jì)、施工所考慮的重要因素.