hi a? 1?1rpsh(oi h)i b?y1 a? pch(pa) 式中：p=qc/hi φa—柔索段在a點的傾角ya—a點的豎向坐標索段上 任意點yi坐標為： y1 i? pchp(x?a)?b sti i??soi(1??t? ea) （4-15） 式中：α—柔索的線膨脹系數(shù)；t—溫度的變化值； ti—索段拉力的平均值，其計算公式如下： t?hi2?(rai?sqc)2 ?si? teads 式中：?si—索段的伸長 s—索段的長度。 令：?si?dsti oi ea 則有：tidsoi?tdstli2i? 1soi ?0 h i?(rai?sqc)2ds又索長有應力長度為：si? 1 p ?shp(li?a)?sh(p?a)?式中：li—索段的水平投影長度。則 有：li? 1psh?1

橋梁施工、運營監(jiān)測與控制 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會對于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程 中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運營使用當中的橋梁，其安全性和 其它技術指標，直接關系到國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具 有相當科技含量的貫穿橋梁施工階段、運營管理階段的監(jiān)測和控制方法和手段，就顯得尤為 重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運營當中的監(jiān)測與控制的方法及手段。 一、橋梁監(jiān)測 橋梁監(jiān)測是通過對橋梁結構狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運營狀 況嚴重異常時觸發(fā)預警信號，為橋梁維護、維修與管理決策提供依據(jù)和指導。監(jiān)測系統(tǒng)對以 下幾個方面進行監(jiān)控：橋梁結構在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學狀態(tài)；橋梁重要 非結構構件（如支座）和附屬設施（如振動控制元件）的工作狀態(tài)；結構構件耐久性；橋梁 所處

橋梁施工、運營監(jiān)測與控制 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會對于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程 中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運營使用當中的橋梁，其安全性和 其它技術指標，直接關系到國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具 有相當科技含量的貫穿橋梁施工階段、運營管理階段的監(jiān)測和控制方法和手段，就顯得尤為 重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運營當中的監(jiān)測與控制的方法及手段。 一、橋梁監(jiān)測 橋梁監(jiān)測是通過對橋梁結構狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運營狀 況嚴重異常時觸發(fā)預警信號，為橋梁維護、維修與管理決策提供依據(jù)和指導。監(jiān)測系統(tǒng)對以 下幾個方面進行監(jiān)控：橋梁結構在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學狀態(tài)；橋梁重要 非結構構件（如支座）和附屬設施（如振動控制元件）的工作狀態(tài)；結構構件耐久性；橋梁 所處

實例連續(xù)剛構橋梁施工監(jiān)控方案-懸臂施工

在大跨混凝土橋梁的施工監(jiān)控中,為了從記錄到的總應變中剔除由收縮徐變引起的非應力應變,采用afm三角化方法對橫截面中的每種材料進行三角形網(wǎng)格劃分,考慮截面中所有材料的內部相互約束,求出橫截面的初應變參數(shù)并據(jù)此求出單元的等效節(jié)點荷載,引入結構的外部邊界約束后求出混凝土的應力應變和非應力應變,最后通過一個實例對該算法進行驗證。結果表明:該算法在理論上是精確的,雖然通過對混凝土收縮徐變非應力應變值的計算很難獲得精確值,但其精度足以滿足工程需要。

橋梁施工監(jiān)控 第一節(jié)橋梁施工監(jiān)控的定義 橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結構的 內力和線型進行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調整以盡可能達到設 計目標。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸 索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊 件是通過預應力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都 是密切相關的。為使結構達到或接近設計的幾何線形和受力狀態(tài)，施 工各階段需對結構的幾何位置和受力狀態(tài)進行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下 一階段控制變量進行預測和制定調整方案，實現(xiàn)對結構施工控制。由 于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機變化的，因而施工條件不可能 是理想狀態(tài)。因此，決定上部結構每一待澆塊件的預拱度具有頭等 的重要性。 雖然可采用各種施工計算方法算出各施工階段的預拋高值、位移 值、撓度，但當按這些理論值進行施工時，結構的實

杭州某橋梁施工監(jiān)控方案——1、支架搭設：承臺施工時，在承臺上搭設鋼管支架，鋼管直徑48mm，壁厚3.5mm，鋼管支架縱向間距0.4m，橫向間距：腹板下方為0.2m，其余均為0.5m。橫桿步距1.4m。為增加支架穩(wěn)定性加斜撐連接，0#塊立柱兩側支架通過橫桿連為整體?！　?..

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進程越來越快，橋梁的建設也越來越現(xiàn)代化，橋梁結構也越來 越復雜，為了保證橋梁結構安全、提高施工質量，必須在整個施工過程中采用各種 手段對橋梁結構進行監(jiān)測與控制。本文深入地探討了監(jiān)測與監(jiān)控技術在橋梁施工及 事故分析中的應用，詳細的闡述了橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控對于降低橋梁事故發(fā)生率， 提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。 關鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測；控制 一、前言 近幾年來，國內的交通運輸量增長速度驚人，許多跨度橋梁應運而生，在這當 中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型優(yōu)美，材 料節(jié)約，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至三千余米，跨 度不斷增大，其柔性也相對增大，對風的作用也特別敏感，很多國家都曾發(fā)生過一 些橋梁垮塌事件，導致比較嚴重的后果。為了確保橋梁結構建設的安全，必須要充 分了解它的變形以及受力的具體情況。

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測技術方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2

橋梁施工監(jiān)控方案 作者：劉振勇 作者單位：邯鄲市青紅高速公路管理處 刊名：交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，""(7) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200907027.aspx 授權使用：中南大學(zndx)，授權號：4380cb0d-3f95-4df3-9512-9dbc01050118 下載時間：2010年7月23日

橋梁施工監(jiān)控實施方案——南昌市朝陽洲云飛路k1+427．5橋，橋梁項目通過有效監(jiān)控方案，在整個上部結構的施工過程中，都沒有出現(xiàn)大的質量偏差和隱患，所有檢測數(shù)據(jù)的結果均有效地控制在規(guī)范要求誤差范圍內。實踐證明，該監(jiān)控方案是行之有效的。

橋梁施工監(jiān)控方案(初稿)

橋梁施工監(jiān)控方案 作者：劉振勇 作者單位：邯鄲市青紅高速公路管理處 刊名：交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，""(7) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200907027.aspx 授權使用：中南大學(zndx)，授權號：4380cb0d-3f95-4df3-9512-9dbc01050118 下載時間：2010年7月23日

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進程越來越快，橋梁的建設也越來越現(xiàn)代化，橋梁結構也 越來越復雜，為了保證橋梁結構安全、提高施工質量，必須在整個施工過程中 采用各種手段對橋梁結構進行監(jiān)測與控制。本文深入地探討了監(jiān)測與監(jiān)控技術 在橋梁施工及事故分析中的應用，詳細的闡述了橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控對于降低 橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。 關鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測；控制 一、前言 近幾年來，國內的交通運輸量增長速度驚人，許多跨度橋梁應運而生，在 這當中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型 優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至 三千余米，跨度不斷增大，其柔性也相對增大，對風的作用也特別敏感，很多 國家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導致比較嚴重的后果。為了確保橋梁結構 建設的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進程越來越快，橋梁的建設也越來越現(xiàn)代化，橋梁結構也越來越復雜， 為了保證橋梁結構安全、提高施工質量，必須在整個施工過程中采用各種手段對橋梁結構 進行監(jiān)測與控制。本文深入地探討了監(jiān)測與監(jiān)控技術在橋梁施工及事故分析中的應用，詳 細的闡述了橋梁施工監(jiān)測與監(jiān)控對于降低橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的 重要作用。 關鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測；控制 一、前言 近幾年來，國內的交通運輸量增長速度驚人，許多跨度橋梁應運而生，在這當中懸索橋 最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐 步成為了橋梁建設的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至三千余米，跨度不斷增大，其柔性也 相對增大，對風的作用也特別敏感，很多國家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導致比較嚴 重的后果。為了確保橋梁結構建設的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體情況。 當

對橋梁的誤差分析和灰色系統(tǒng)理論進行了介紹,并研完了灰色系統(tǒng)理論在橋梁施工監(jiān)控中的具體應用,為日后相關工作提供借鑒。

隨著社會經(jīng)濟和科學技術的不斷發(fā)展,橋梁建筑工程也日益繁榮起來,橋梁建筑水平不斷得到提高。隨著橋梁科技的不斷發(fā)展,更多高質量、高科技的橋梁也逐漸投入施工建造與使用,橋梁施工技術有了相當大的進步。懸臂掛籃施工技術就是其中之一,在橋梁建設中發(fā)揮著不可替代的作用。鑒于此,本文將圍繞橋梁工程中懸臂掛籃施工技術的相關問題進行了探討,希望能為同行提供借鑒和參考。

掛籃是一種較為沉重的結構，其可沿著橋梁頂部滑動或滾動，常在大跨徑橋梁中運用，具有剛性大、變形小、施工快

現(xiàn)代交通建設中橋梁建設數(shù)量與規(guī)模逐漸擴大,其中大跨度橋梁頻繁出現(xiàn),對施工技術與質量控制提出更高的要求。大跨度橋梁多用于跨河、山谷等地形中,具有結構簡易、跨越能力強及操作便捷等優(yōu)勢。懸臂掛籃技術在其中有著廣泛應用,掛籃主要起到移動作業(yè)平臺與承重結構的目的。文章中以懸臂掛籃技術為切入點,結合具體案例,分析懸臂掛籃技術的具體應用。

在近年來的交通橋梁建設施工中,懸臂掛籃技術憑借其技術上的創(chuàng)新逐漸取代了傳統(tǒng)的同類施工技術,得到廣泛應用,懸臂掛籃技術在技術上的改進使其更能夠滿足實際施工需要,在實際應用中更加有可操作性,作者結合懸臂掛籃技術原理和自身研究實踐的經(jīng)驗總結,對懸臂掛籃技術進行分析介紹。

懸臂掛籃施工技術適用于各種橋梁施工,在具體的操作中具有方便、速度快等特點,同時還有成本低的優(yōu)點,被廣泛的應用于橋梁的建設中。本文主要是介紹橋梁掛籃施工技術要點以及施工注意事項。

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，本文作者結合工程實例，分析了橋梁施工中的誤差及誤差的類型。針對山區(qū)交通建設的實際情況，多數(shù)道路需穿越高山、深谷，大跨度鋼筋混凝土拱橋在技術、具有較明顯的優(yōu)勢。