由韓國(guó)歐亞國(guó)際投資公司、新韓國(guó)銀行等組成的韓國(guó)國(guó)際信貸組織于2008年2月12日參加了橫跨歐亞的烏茲別克斯坦國(guó)營(yíng)鐵路公司（yolreftrans）的競(jìng)標(biāo)會(huì)。

記者從烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路股份公司獲悉，該公司2006年要完成總投資額達(dá)1．55億美元的撒馬爾罕-哈吉達(dá)弗列特鐵路現(xiàn)代化改造項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括長(zhǎng)341km的路段修復(fù)工程，該路段是中亞鐵路干線的組成部分，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)具有重要意義。該項(xiàng)目還包括鋪設(shè)光纖通訊線路，它不僅能對(duì)現(xiàn)有通訊線路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，還能對(duì)鐵路運(yùn)行進(jìn)行有效管理。截至目前，項(xiàng)目?jī)?nèi)計(jì)劃工作已經(jīng)完成了90％。項(xiàng)目資金主要來(lái)自亞洲開(kāi)發(fā)銀行7000萬(wàn)美元的貸款、石油輸出國(guó)組織國(guó)際發(fā)展基金會(huì)500萬(wàn)美元的貸款及烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路公司的自籌資金。該項(xiàng)目的實(shí)施有助于完成烏茲別克斯坦1999年開(kāi)始的鐵路復(fù)興規(guī)劃。

烏茲別克斯坦目前鐵路總長(zhǎng)為4100km，承擔(dān)66％的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和約80％的進(jìn)出口運(yùn)輸。據(jù)悉，2009-2013年將迎來(lái)烏茲別克斯坦鐵路建設(shè)的一輪高潮，烏政府計(jì)劃投入17億美元用于鐵路建設(shè)。

烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路公司計(jì)劃在2010年前引進(jìn)8870萬(wàn)美元的外資。gdp快速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整、對(duì)外貿(mào)易額不斷增長(zhǎng)——烏茲別克斯坦能取得這樣驕人的成績(jī)，運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展功不可沒(méi)。近幾年國(guó)家交通運(yùn)輸線路日益完善，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值在gdp中所占比重也越來(lái)越大。

2016年2月25日09:00,中鐵隧道集團(tuán)承建的烏茲別克斯坦安革連—琶布鐵路甘姆奇克隧道實(shí)現(xiàn)全隧安全順利貫通。安革連—琶布電氣化鐵路甘姆奇克隧道全長(zhǎng)19260m,合同總價(jià)4.5億美元,為中亞第一長(zhǎng)隧、烏國(guó)一號(hào)工程、中烏最大單體合作項(xiàng)目,也是我國(guó)\"新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶\"鐵路網(wǎng)中吉烏鐵路的重要組成部分,對(duì)促進(jìn)烏國(guó)政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及\"一帶一路\"戰(zhàn)略

哈薩克斯坦temirzholy公司與烏茲別克斯坦temiryollari公司就兩國(guó)鐵路運(yùn)輸合作事宜于上周五簽署了協(xié)議。

以烏茲別克斯坦qamchiq特長(zhǎng)鐵路隧道為例,在工期滯后的情況下,為糾正施工進(jìn)度偏差,經(jīng)過(guò)分析有4種備選方案,分別是安全洞超前增援主洞方案、增加斜井或豎井方案、增加支洞方案和加快施工進(jìn)度的管理措施,通過(guò)對(duì)以上方案的比較分析,初步選擇為通過(guò)斜井增設(shè)支洞方案,然后對(duì)增設(shè)支洞方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,確定了支洞長(zhǎng)度和斷面大小,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施,得出的結(jié)論是：在斜井內(nèi)增設(shè)支洞,可以以較小的成本增加獲得較大的工期節(jié)約。

烏茲別克斯坦pvc項(xiàng)目位于烏茲別克斯坦國(guó)納沃伊州,合同造價(jià)為19,260萬(wàn)元。該項(xiàng)目于2016年11月8日正式開(kāi)工,主要建設(shè)年產(chǎn)7.5萬(wàn)噸燒堿、30萬(wàn)噸甲醇和10萬(wàn)噸pvc化工生產(chǎn)綜合體。中國(guó)機(jī)械工業(yè)建設(shè)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)其公用工程、公共管廊土建安裝及甲

以烏茲別克斯坦qamchiq特長(zhǎng)鐵路隧道為例,在工期滯后的情況下,為糾正施工進(jìn)度偏差,經(jīng)過(guò)分析有4種備選方案,分別是安全洞超前增援主洞方案、增加斜井或豎井方案、增加支洞方案和加快施工進(jìn)度的管理措施,通過(guò)對(duì)以上方案的比較分析,初步選擇為通過(guò)斜井增設(shè)支洞方案,然后對(duì)增設(shè)支洞方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,確定了支洞長(zhǎng)度和斷面大小,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施,得出的結(jié)論是:在斜井內(nèi)增設(shè)支洞,可以以較小的成本增加獲得較大的工期節(jié)約。

烏茲別克斯坦安格連（angren）-琶布（pop）單線電氣化鐵路（以下簡(jiǎn)稱＂安琶鐵路＂）全長(zhǎng)169km,其中隧道工程為全線最重要的控制性工程,由中鐵隧道局集團(tuán)（crtg）承擔(dān)設(shè)計(jì)采購(gòu)施工總承包任務(wù)。

烏茲別克斯坦安格連(angren)-琶布(pop)單線電氣化鐵路(以下簡(jiǎn)稱\"安琶鐵路\")全長(zhǎng)169km,其中隧道工程為全線最重要的控制性工程,由中鐵隧道局集團(tuán)(crtg)承擔(dān)設(shè)計(jì)采購(gòu)施工總承包任務(wù)。通過(guò)項(xiàng)目的強(qiáng)大影響力,crtg和烏茲別克斯坦國(guó)有鐵路股份公司簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄,雙方約定在新建公路、改擴(kuò)建公路、新建鐵路、電氣化鐵路改造、人員培訓(xùn)、技術(shù)交流等方面加強(qiáng)進(jìn)一步合作,

烏茲別克斯坦沒(méi)有出海口，是典型的內(nèi)陸國(guó)家。鐵路運(yùn)輸對(duì)這個(gè)國(guó)家尤為重要。烏茲別克斯坦政府重視陸橋運(yùn)輸，對(duì)外參與國(guó)際合作，對(duì)內(nèi)改革鐵路體制，使其走向市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)，新時(shí)期俄羅斯西伯利亞大陸橋發(fā)展戰(zhàn)略既是挑戰(zhàn)，又是商機(jī)。作為新亞歐大陸橋體系的一個(gè)組成部分，烏茲別克斯坦鐵路存在很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，只有克服困難，解決問(wèn)題，其潛力才會(huì)得到更大的發(fā)揮，新亞歐大陸橋才能夠發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)。

1月9日上午,烏茲別克斯坦共和國(guó)水電站技改項(xiàng)目第一批主機(jī)埋件設(shè)備從杭州啟運(yùn)。烏茲別克斯坦共和國(guó)水電站技改項(xiàng)目3座梯級(jí)水電站主機(jī)合同9月簽署,11月烏茲別克斯坦能源部部長(zhǎng)桑金諾夫要求,將原來(lái)2年的工期進(jìn)一步壓縮至18個(gè)月內(nèi)后,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行中機(jī)電成套設(shè)備供貨提出了巨大的挑戰(zhàn)。第一批設(shè)備交付前夕,勘測(cè)設(shè)計(jì)分公司、國(guó)際工程分公司及項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人一線督戰(zhàn),要求設(shè)備制造商對(duì)項(xiàng)目高度重視,對(duì)設(shè)備的整體技術(shù)方案、制

2009-2013年烏茲別克斯坦將投入17億美元用于鐵路建設(shè)。\r\n2009年3月的烏總統(tǒng)令確定了烏鐵路整體發(fā)展和現(xiàn)代化改造計(jì)劃，其中新建、翻建鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資4．9億美元，電氣化鐵路投資2．2億美元，發(fā)展維修站和更新動(dòng)車(chē)組投資10．19億美元。

為保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)，烏茲別克斯坦決定自2009年9月1日起提高家用空調(diào)進(jìn)口關(guān)稅：即對(duì)每臺(tái)空調(diào)征收10％的從價(jià)稅以及對(duì)每臺(tái)空調(diào)加征10美元的“特別”從量稅。此前，烏對(duì)進(jìn)口分體式空調(diào)僅征收20％的消費(fèi)稅。

近日，中國(guó)水電國(guó)際公司中標(biāo)烏茲別克斯坦費(fèi)爾干納流域水利修復(fù)項(xiàng)目。項(xiàng)目金額4880萬(wàn)美元，這是中國(guó)水電繼南卡主排渠修復(fù)項(xiàng)目后。在烏茲別克斯坦農(nóng)業(yè)領(lǐng)域工程承包市場(chǎng)獲得的又一較大項(xiàng)目，對(duì)深入開(kāi)發(fā)烏茲別克斯坦市場(chǎng)，

從20世紀(jì)70年代起,烏茲別克斯坦布哈拉綠洲灌溉農(nóng)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展完全依賴于阿姆-布哈拉渠的供水。隨著綠洲的灌溉農(nóng)業(yè)單位面積土地的供水量開(kāi)始加大,并開(kāi)發(fā)了一些新的灌區(qū),到20世紀(jì)80年代末,布哈拉綠洲面臨著諸如土地鹽堿化、水澇等嚴(yán)重的水環(huán)境問(wèn)題,土地產(chǎn)量和水資源生產(chǎn)率出現(xiàn)了下降。通過(guò)詳細(xì)分析布哈拉綠洲灌溉農(nóng)業(yè)和用水管理系統(tǒng)的歷史,才能研究出解決其水環(huán)境問(wèn)題的辦法。闡述了布哈拉綠洲灌溉農(nóng)業(yè)和用水管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程,試圖對(duì)不同階段的總體趨勢(shì)、水利用和管理變化進(jìn)行分析。

1月6日，由中國(guó)明源絲路實(shí)業(yè)有限公司投建的玻璃制造與深加工項(xiàng)目在烏茲別克斯坦吉扎克自由工業(yè)園區(qū)奠基。該項(xiàng)目總額約1．1億美元，一期工程計(jì)劃于今年5月份完工并投入生產(chǎn)，預(yù)期2019年9月份實(shí)現(xiàn)全線生產(chǎn)，屆時(shí)明源絲路實(shí)業(yè)公司將成為中亞地區(qū)規(guī)模最大且具國(guó)際水準(zhǔn)的平板玻璃制造商。

國(guó)際石油工程建設(shè)極富挑戰(zhàn)性和風(fēng)險(xiǎn)性,忽視巖土工程容易出現(xiàn)巨大成本浪費(fèi)和工期延誤,甚至導(dǎo)致災(zāi)難性后果。本文通過(guò)在烏茲別克斯坦wkc2/3壓氣站的一些工程實(shí)例,介紹了一些國(guó)際石油工程建設(shè)管理中的巖土工程經(jīng)驗(yàn),說(shuō)明了國(guó)際石油工程建設(shè)管理中必須消除巖土工程盲區(qū)。本文的研究成果與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)際石油工程建設(shè)的招投標(biāo)、勘察設(shè)計(jì)和施工管理等具有很重要的意義。

1.“曙光號(hào)”長(zhǎng)途高速客車(chē)本公司從1988年7月開(kāi)始運(yùn)行熊本至大阪的“曙光號(hào)”長(zhǎng)途高速客車(chē),而運(yùn)行之前,旅客期望能舒適地進(jìn)行長(zhǎng)途(夜間)旅行,為此,座位制造廠和車(chē)身制造廠進(jìn)行了開(kāi)發(fā)新座位和改善車(chē)內(nèi)空調(diào)等裝置的研究。2.提高長(zhǎng)途(夜間)旅行舒適性的方法

1973年9月,中央決定在滄州建設(shè)一座年產(chǎn)30萬(wàn)噸合成氨的化肥廠。在進(jìn)口設(shè)備中,有39件超長(zhǎng)、超寬、超重。最長(zhǎng)的57米,最大直徑5.5米,最重的326噸。其中有5件,鐵路無(wú)法承運(yùn),唯一的辦法是用400噸公路平板車(chē)運(yùn)輸。但是,國(guó)內(nèi)沒(méi)有這樣大的平板車(chē)?？窟M(jìn)口,不僅要付出幾百萬(wàn)元外匯,而且交貨時(shí)間長(zhǎng),拖延建廠時(shí)間。因此,國(guó)家計(jì)委、國(guó)家建委、燃化部、交通部和省委、地委做出決定,由滄州地區(qū)制造,以滄州市為主造,

2月25日，中國(guó)水電國(guó)際公司中標(biāo)烏茲別克斯坦費(fèi)爾干納流域水利修復(fù)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額4880萬(wàn)美元，這是中國(guó)水電繼南卡主排渠修復(fù)項(xiàng)目后，在烏茲別克斯坦農(nóng)業(yè)領(lǐng)域工程承包市場(chǎng)獲得的又一較大項(xiàng)目，對(duì)深入開(kāi)發(fā)烏茲別克斯坦市場(chǎng)，擴(kuò)大股份公司在中亞的影響力具有積極的作用。