二期上游圍堰臨時(shí)度汛子堰為重力式混凝土擋土墻。由于工期緊和施工干擾大，采用重力式混凝土擋土墻不能足施工進(jìn)度。為滿(mǎn)足第一道防滲墻封閉帷幕灌漿及第二道防滲墻施工進(jìn)度，將重力式混凝土擋土墻改為加筋土擋墻。施工單位在有關(guān)部門(mén)配合和支持下，精心組織，精心施工；施工質(zhì)量及施工進(jìn)度達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，確保了上游圍堰安全度汛及基坑按期抽水。

三峽二期上游上石圍堰第二道防滲墻按計(jì)劃在1998年6月底才能完建，已進(jìn)入汛期，采取填筑子堰的臨時(shí)度汛措施保護(hù)第二道防滲墻施工。為給施工機(jī)械保留適度作業(yè)空間，在子堰背水倒設(shè)置擋墻以收束子堰坡腳。為確保圍堰安全度汛，在三峽圍堰工程中首次采用加筋土工程技術(shù)，方便了施工，節(jié)約了投資，加快了進(jìn)度。

介紹了加筋土擋墻施工工藝。

以京包高速公路(六環(huán)路—德勝口段)工程第三標(biāo)段的加筋土擋墻施工為例,論述了加筋土擋墻的施工工藝、質(zhì)量要求、材料設(shè)備及勞動(dòng)組織、施工注意事項(xiàng),供同行參考。

。 。 1 臨時(shí)工程（施工圍堰）驗(yàn)收表 工程名稱(chēng) 蘇州市相城區(qū)2014年小型農(nóng)田水利 重點(diǎn)縣 施工單位 項(xiàng)目經(jīng)理驗(yàn)收部位 序 號(hào) 項(xiàng)目質(zhì)量要求驗(yàn)收結(jié)果 1 圍堰設(shè)置 位置 2基礎(chǔ)處理 3圍堰材質(zhì) 4 圍堰斷面 尺寸 5 圍堰斷面 標(biāo)高 6構(gòu)造要求 滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性要求。 滿(mǎn)足擋水要求。 滿(mǎn)足基坑開(kāi)挖放坡要求。 不影響航道通行，有禁止船舶停靠、拋錨設(shè)施。 7荷載圍堰上部嚴(yán)禁堆放材料。 8其他 驗(yàn)收小組意見(jiàn)： 日期：年月日 施工單位： 項(xiàng)目經(jīng)理： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 安全員： 監(jiān)理單位： 總監(jiān)理工程師： 監(jiān)理工程師： 建設(shè)單位： 建設(shè)單位代表： 其他參加單位： 注：1．圍堰是指施工現(xiàn)場(chǎng)為了工程實(shí)體施工、操作人員不受傷害、干擾所填筑的臨時(shí)工程。 2．圍堰聯(lián)合驗(yàn)收合格后方可投入使用。 。 。 2 表a.59鋼板樁施工圍堰單元工程質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱(chēng) 蘇州

臨時(shí)工程（施工圍堰）驗(yàn)收表 工程名稱(chēng) 蘇州市相城區(qū)2014年小型農(nóng)田水利 重點(diǎn)縣 施工單位 項(xiàng)目經(jīng)理驗(yàn)收部位 序 號(hào) 項(xiàng)目質(zhì)量要求驗(yàn)收結(jié)果 1 圍堰設(shè)置 位置 2基礎(chǔ)處理 3圍堰材質(zhì) 4 圍堰斷面 尺寸 5 圍堰斷面 標(biāo)高 6構(gòu)造要求 滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性要求。 滿(mǎn)足擋水要求。 滿(mǎn)足基坑開(kāi)挖放坡要求。 不影響航道通行，有禁止船舶?？俊佸^設(shè)施。 7荷載圍堰上部嚴(yán)禁堆放材料。 8其他 驗(yàn)收小組意見(jiàn)： 日期：年月日 施工單位： 項(xiàng)目經(jīng)理： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 安全員： 監(jiān)理單位： 總監(jiān)理工程師： 監(jiān)理工程師： 建設(shè)單位： 建設(shè)單位代表： 其他參加單位： 注：1．圍堰是指施工現(xiàn)場(chǎng)為了工程實(shí)體施工、操作人員不受傷害、干擾所填筑的臨時(shí)工程。 2．圍堰聯(lián)合驗(yàn)收合格后方可投入使用。 表a.59鋼板樁施工圍堰單元工程質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱(chēng) 蘇州市相城區(qū)2014年小型農(nóng)田

淺談加筋土擋墻施工——通過(guò)對(duì)加筋土擋墻施工的經(jīng)驗(yàn)，按照加筋土擋墻的施工程序，介紹了施工過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

1/12 臨時(shí)道路及圍堰施工實(shí)施方案 2/12 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 貴陽(yáng)市太慈橋青山路東延長(zhǎng)段濱河路橋工程 挖 機(jī) 下 河 臨 時(shí) 道 路 及 圍 堰 施 工 方 案 編制單位：河南華盛建設(shè)集團(tuán)有限公司 日期：2017年11月15日 1/12 臨時(shí)道路及圍堰施工方案 一、工程概況 1、此方案是為解決貴陽(yáng)市太慈橋青山路東延長(zhǎng)段濱河路橋工程挖機(jī)下河修筑 橋面支架搭設(shè)及基礎(chǔ)施工的臨時(shí)施工道路而編制。該南明河寬約45米，橋凈跨度 49米，需在河道中間設(shè)置兩道鋼支撐，故需下河施工鋼支撐基礎(chǔ)及圍堰。該河正 常水位高程在1053.51m，最高洪水位高程為1058.50m，多年平均水流量為 25.1m3/s，水流較急，水深1.2-1

由于傳統(tǒng)臨時(shí)草土圍堰下防滲體系的設(shè)計(jì)、施工方法存在成孔困難、進(jìn)度較慢、質(zhì)量難以保證等問(wèn)題。介紹了在這種情況下進(jìn)行的高壓擺噴灌漿設(shè)計(jì)、施工工藝及板墻質(zhì)量檢查方法,實(shí)踐證明,該工法是有效的、成功的。

科技資訊 科技資訊sin&tnologyinformtion 2008no.06 science&technologyinformation 工程技術(shù) 加筋土擋土墻主要由墻面板、拉筋組 成,它是依靠填料與拉筋間的摩擦力拉住 墻面板,以承受面板后的土的壓力,保證加 筋土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。其主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地基要 求低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,同時(shí),加筋土 擋土墻可以節(jié)約占地,減少土方量,降低造 價(jià),美化環(huán)境等。 1工程概況 和庫(kù)高速公路貫穿焉耆盆地,屬于南 天山內(nèi)凹陷盆地,略呈菱形。盆地中部為 開(kāi)都河沖積平原,地勢(shì)平坦,北西高,東南 低,四周為山前戈壁平原,均向中部的博斯 騰湖傾斜。盆地南緣為庫(kù)魯克塔格山脈, 盆地以北為中天山山脈。主線(xiàn)附近有國(guó)道 g314伴行,

1 新型鐵路加筋土擋墻施工技術(shù) 成 果 報(bào) 告 完成單位：中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司 依托項(xiàng)目：田桓鐵路 負(fù)責(zé)人： 二零一四年四月十七日 目錄 1 目錄 第一章緒論........................................................1 1.1研究現(xiàn)狀....................................................1 1.2存在的問(wèn)題..................................................1 第二章工程概況...................................................2 2.1工程地質(zhì)............................................

軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻施工工法 工法編號(hào)：mlqb-gf01-2012 完成單位：福州閩龍鐵路工程有限公司 主要完成人：何增旺、王榮、賀文華 1前言 向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國(guó)家一級(jí)高速鐵路干線(xiàn)，主要 承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱 交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通 道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的 國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。 向莆鐵路沿線(xiàn)為典型的軟土地區(qū)。同時(shí)，由于部分向莆鐵路線(xiàn)界 不夠，頻臨地方及鐵路構(gòu)筑物，路基施工面臨很大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。為 了減少拆除既有建筑物，保證路基的施工寬度，鐵道部和鐵道第四勘 察設(shè)計(jì)院決定在向莆鐵路中首次采用軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻作 路基支擋及加固。 福州閩龍鐵路工程有限公司在福州站改工程新建向莆聯(lián)絡(luò)線(xiàn) fdk544+227～fdk544+727段路基南側(cè)施

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加筋土擋墻施工的改進(jìn)措施——結(jié)合西安至南京鐵路dk37l+423．38～dk373+945．55段加筋擋土墻特點(diǎn)，主要介紹施工中加筋擋土墻面板預(yù)制與安裝、網(wǎng)狀拉筋的鋪設(shè)與張緊、填料填筑及封層處理等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為今后同類(lèi)工程提供借鑒和參考。

加筋土擋墻施工應(yīng)注意的問(wèn)題——介紹了加筋土擋墻的組成、施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工中所應(yīng)注意的問(wèn)題.

加筋土擋墻施工工藝——文章簡(jiǎn)述了加筋土擋墻的施工工藝；介紹了加筋土墊層、條形基礎(chǔ)砼澆注、砌塊預(yù)制、砌塊安裝、聚烯烴土工帶鋪設(shè)、堆碼袋裝土、填筑倒濾層、安砌墻面與土工帶施工等的施工方法；強(qiáng)調(diào)了加筋土擋墻施工中應(yīng)注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

晉祠互通加筋土擋墻施工工法——介紹了加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)組成、施工要點(diǎn)、工藝流程及其在現(xiàn)代高速公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要作用。

加筋土擋墻施工方案 一、工程概況 我公司承建的sa11合同段k233+600～k236+000內(nèi)共有加筋土 擋墻4處，主要工程數(shù)量如下： 工程 名稱(chēng) 墻面板 cat 筋帶 砂性土 洞平 層 帽石 第一層 基礎(chǔ) 擴(kuò)大基 礎(chǔ) 挖基回填錐坡 （塊）（m）（m3） 15 # 砼 （m3） 15 # 砼 （m3） 15 # 砼 （m3） 7.5#漿 砌片石 （m3） （m3）（m3） 7.5#漿砌 片石/土 方（m3） k233+684 ～+925 50012785702929812250.6941585.7168110086 k234+130 ～+270 3069188816210818830.556.6600.869894193 k234+860 ～+972 16448585293802419367845225

加筋土擋墻施工新技術(shù)——加筋土擋墻技術(shù)在經(jīng)過(guò)大量工程實(shí)踐和理論研究后逐漸發(fā)現(xiàn)一些不足，有些甚至是難以逾越的障礙。本文介紹了以加筋環(huán)替代拉筋帶的新技術(shù)，其作用機(jī)理是充分利用鋼筋受拉強(qiáng)度高的特性，使環(huán)內(nèi)填料產(chǎn)生的側(cè)向壓力轉(zhuǎn)由加筋環(huán)承擔(dān)：加筋環(huán)內(nèi)的...

word 11 加 筋 土 擋 土 墻 施 工 （專(zhuān)項(xiàng)） 方 案 編制人： 審核人： 日期： 中鐵一局彬煤胡家河、孟村煤礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................................................................3 二、編制原則....................................................................................................................................................3 三、編制范圍

就加筋擋土墻的構(gòu)造和施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

利用加筋土擋墻施工工藝不但可以改變土的受力結(jié)構(gòu)、提高土的抗剪強(qiáng)度、增加土體的穩(wěn)定性,而且還能夠在保證土地使用面積的情況下減少占地放坡面積,尤其適用于山體陡峭、臨近河邊的場(chǎng)地。核桃峪礦井加筋土擋墻地處涇河邊緣,山體陡峭,為達(dá)到預(yù)期效果,采用了加筋土擋墻施工,取得明顯效果。