目前工程塑料行業(yè)的產(chǎn)能并不過(guò)剩,到2013年中國(guó)工程塑料總體市場(chǎng)的年增長(zhǎng)速度將達(dá)到10.2%,屆時(shí)年需求量將接近300萬(wàn)噸。工程塑料迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核—考試講座講稿——地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核　　注：2004年講稿　　

反應(yīng)位移法和反應(yīng)加速度法作為地下結(jié)構(gòu)抗震分析的基本方法均寫(xiě)入了我國(guó)規(guī)范,但其在實(shí)際使用中仍存在一些不確定性。在反應(yīng)加速度法基本原理的基礎(chǔ)上,給出了反應(yīng)加速度法的計(jì)算步驟,并以某典型地下結(jié)構(gòu)為對(duì)象,采用該法計(jì)算了地震響應(yīng)的受力特征,并與反應(yīng)位移法進(jìn)行了簡(jiǎn)單比較。結(jié)果表明：反應(yīng)加速度法因能考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用,在理論上更為合理,具有更廣的適用范圍。

1 （2009年） 中國(guó)聯(lián)通wcdma無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 dt/cqt測(cè)試技術(shù)指導(dǎo)書(shū) 中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)公司 運(yùn)行維護(hù)部 2009年5月 1 目錄 1總則.............................................................................................................................................4 1.1概述.............................................................................................................................................4 1.2術(shù)語(yǔ)定義............

利用加速度劑量法對(duì)汽車座椅的動(dòng)態(tài)舒適性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),并且通過(guò)matlab進(jìn)行仿真研究。通過(guò)分析作用在脊柱水平和垂直方向上的加速度劑量的大小來(lái)評(píng)判對(duì)身體損害的程度,從而為汽車座椅在振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)方面提供參考。

高應(yīng)變動(dòng)力法是一種由上個(gè)世紀(jì)70年代產(chǎn)生和發(fā)展的樁基檢測(cè)方法。具有許多靜載荷實(shí)驗(yàn)法無(wú)法比擬的有點(diǎn),能夠進(jìn)行大噸位的樁基監(jiān)測(cè)工作,是當(dāng)前樁基檢測(cè)中的較為優(yōu)秀的樁基檢測(cè)方法。本文通過(guò)對(duì)高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試技術(shù)的概念、原理、主要的測(cè)試方法以及影響因素等方面進(jìn)行分析,總結(jié)高瑩白動(dòng)力測(cè)試技術(shù)的先進(jìn)性。

高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試技術(shù)在樁基檢測(cè)中的應(yīng)用

介紹了高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試技術(shù)的原理及方法,分析了測(cè)試結(jié)果的影響因素,提出了提高檢測(cè)精度的主要措施,并結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)其運(yùn)用作了探討,以推廣高應(yīng)變動(dòng)力試樁技術(shù)。

介紹高應(yīng)變動(dòng)力法以及常用的阻力系數(shù)法、波形擬合法檢測(cè)樁基的不同原理和特點(diǎn)。為了驗(yàn)證高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)法的結(jié)果,還對(duì)樁基進(jìn)行了豎向靜載對(duì)比試驗(yàn),其對(duì)比結(jié)果基本一致,表明采用高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試技術(shù)測(cè)定樁基承載力具有一定的可靠性。

為了解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開(kāi)裂問(wèn)題,采用現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)采集發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點(diǎn)開(kāi)裂原因.主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計(jì)方案,并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)高強(qiáng)耐久路況下發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)有無(wú)緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測(cè)試.結(jié)果表明:緩沖塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩振動(dòng)加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開(kāi)裂的真因,故發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)過(guò)程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊.針對(duì)焊點(diǎn)開(kāi)裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化改進(jìn),使發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度、剛度滿足耐久性能要求.

為了解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開(kāi)裂問(wèn)題,采用現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)采集發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點(diǎn)開(kāi)裂原因。主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計(jì)方案,并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)高強(qiáng)耐久路況下發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)有無(wú)緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測(cè)試。結(jié)果表明:緩沖塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩振動(dòng)加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開(kāi)裂的真因,故發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)過(guò)程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊。針對(duì)焊點(diǎn)開(kāi)裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化改進(jìn),使發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度、剛度滿足耐久性能要求。

虛擬儀器技術(shù)在汽車檢測(cè)中的應(yīng)用-論文

本文介紹了利用加速度計(jì)和電纜張力兩者的測(cè)量值來(lái)識(shí)別遇卡段。分析了應(yīng)用等時(shí)采樣、原始數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。加速度計(jì)測(cè)量值經(jīng)過(guò)一個(gè)數(shù)字低通濾波器,再經(jīng)計(jì)算得到儀器的實(shí)際加速度值。根據(jù)張力在遇卡時(shí)的表現(xiàn)特征,推導(dǎo)出一個(gè)和儀器遇卡密切相關(guān)的變量。設(shè)置兩個(gè)門限值和兩個(gè)邏輯變量(分別與儀器加速度和張力相對(duì)應(yīng)),通過(guò)判斷這兩個(gè)邏輯值(真或者假)來(lái)確定儀器是否遇卡。實(shí)際數(shù)據(jù)處理結(jié)果驗(yàn)證了此方法能更準(zhǔn)確地識(shí)別遇卡段,為速度校正提供可靠的依據(jù)。

提高加速度開(kāi)關(guān)抗振動(dòng)能力的設(shè)計(jì)

基樁測(cè)試技術(shù)及其應(yīng)用——簡(jiǎn)要介紹基樁檢測(cè)中反射波法、高應(yīng)變凱司case法和靜載荷法的方法原理及其工程應(yīng)用,并通過(guò)工程實(shí)踐指出了基樁檢測(cè)的方向。

電磁波時(shí)域反射法(timedomainreflectometry)是一種遠(yuǎn)程遙感測(cè)試技術(shù),自20世紀(jì)70年代應(yīng)用于巖土工程領(lǐng)域以來(lái),以方便,安全,經(jīng)濟(jì),數(shù)字化及遠(yuǎn)程控制等特點(diǎn)而受到廣泛關(guān)注。本文闡述了tdr技術(shù)在巖土工程領(lǐng)域的發(fā)展,并結(jié)合課題組在此領(lǐng)域多年的研究成果,主要介紹了其在測(cè)定土體含水量和干密度及監(jiān)測(cè)滑坡穩(wěn)定性方面的應(yīng)用。

波速測(cè)試技術(shù)是一種快速、準(zhǔn)確的原位測(cè)試技術(shù)。對(duì)井中波速測(cè)試技術(shù)在工程勘察中的利用進(jìn)行探討,對(duì)臨安新都.公園城的工程場(chǎng)地作穩(wěn)定性地質(zhì)調(diào)查與評(píng)價(jià)。簡(jiǎn)述了波速測(cè)試方法的工作原理、施測(cè)技術(shù)以及資料處理和資料解釋過(guò)程,以工程實(shí)例說(shuō)明了波速測(cè)試技術(shù)在工程勘察中的應(yīng)用及其效果。

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無(wú)線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過(guò)adxl345數(shù)字式加速度傳感器測(cè)量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號(hào)給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號(hào),再由nrf24l01無(wú)線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過(guò)與遙控模塊配對(duì)的nrf24l01無(wú)線通訊芯片接收到來(lái)自遙控模塊的控制信號(hào),然后控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)2個(gè)電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

高應(yīng)變動(dòng)力法是一種由上個(gè)世紀(jì)70年代產(chǎn)生和發(fā)展的樁基檢測(cè)方法。具有許多靜載荷實(shí)驗(yàn)法無(wú)法比擬的有點(diǎn),能夠進(jìn)行大噸位的樁基監(jiān)測(cè)工作,是當(dāng)前樁基檢測(cè)中的較為優(yōu)秀的樁基檢測(cè)方法。本文通過(guò)對(duì)高應(yīng)變動(dòng)力測(cè)試技術(shù)的概念、原理、主要的測(cè)試方法以及影響因素等方面進(jìn)行分析,總結(jié)高瑩白動(dòng)力測(cè)試技術(shù)的先進(jìn)性。

紅外測(cè)試技術(shù)在建筑節(jié)能測(cè)試中的應(yīng)用

隨著氣溫逐漸下降，天津市于11月13日正式開(kāi)啟了今冬明春的供熱工作。為了有效應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的寒冷季節(jié)，確保全市居民能夠享受到高質(zhì)量的供暖服務(wù)，天津市城市管理委員會(huì)采取了一系列切實(shí)有效的措施。

現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)在古建筑保護(hù)中的應(yīng)用