甬臺溫鐵路邵家隧道,在施工至離洞口134m處發(fā)生了塌方。在確保施工安全的前提下,采用了小導(dǎo)管注漿加固和七步臺階法開挖的方式對塌體進(jìn)行了處理,并安全順利的通過了塌方段。

科學(xué)有效的隧道監(jiān)控測量方法可為隧道安全施工提供作業(yè)依據(jù).在永寧高速高增隧道施工過程中,對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂等進(jìn)行了監(jiān)控測量.在分析探討臺階法隧道監(jiān)控測量技術(shù)方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合福建省公路隧道建設(shè)項目實例,設(shè)計了隧道臺階開挖法監(jiān)控測量點位設(shè)置與監(jiān)測方法,并根據(jù)實測數(shù)據(jù),分析了該公路隧道施工期內(nèi)6月份隧道斷面周邊收斂觀測、隧道拱頂下沉規(guī)律,構(gòu)建了隧道斷面周邊收斂值和拱頂下沉變化趨勢模型,可供挖掘分析隧道施工沉降動態(tài)規(guī)律,也可為今后隧道工程施工、管理和科學(xué)研究等提供有益參考.

ⅳ、ⅴ級圍巖隧道微臺階開挖施工工法 1．前言 新奧法隧道施工方法自上世紀(jì)六十年代末被引入到我國，七、八十年代得 到迅速發(fā)展，九十年代開始被廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前使用最廣泛的隧道施工方法。新 奧法施工一般有全斷面法、臺階法、分部開挖法。全斷面法開挖主要適用于ⅰ～ ⅲ級硬質(zhì)圍巖；臺階法主要適用于ⅲ、ⅳ、ⅴ級中等硬度圍巖；分部開挖法主要 適用于ⅴ、ⅵ級以下軟弱圍巖地質(zhì)條件。臺階法施工又分為長臺階、短臺階法， 對于自穩(wěn)較好的ⅲ、ⅳ級圍巖常采用長臺階法，上臺階長度超過50m；短臺階法 適用偏軟的ⅳ、ⅴ級圍巖，上臺階長度為5～50m；圍巖穩(wěn)定性較差時，臺階長 度應(yīng)控制在一倍洞徑。 近年來，國內(nèi)外隧道施工過程中發(fā)生多起坍塌事故，造成較大的人員傷亡 和財產(chǎn)損失。調(diào)查統(tǒng)計表明，發(fā)生這些事故的主要原因是隧道開挖臺階長度過長、 初期支護(hù)未及時封閉成環(huán)和二次襯砌未及時跟進(jìn)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)造成。為了控制和 降低

1 ⅳ、ⅴ級圍巖隧道微臺階開挖施工工法 1．前言 新奧法隧道施工方法自上世紀(jì)六十年代末被引入到我國，七、八十年代得 到迅速發(fā)展，九十年代開始被廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前使用最廣泛的隧道施工方法。新 奧法施工一般有全斷面法、臺階法、分部開挖法。全斷面法開挖主要適用于ⅰ～ ⅲ級硬質(zhì)圍巖；臺階法主要適用于ⅲ、ⅳ、ⅴ級中等硬度圍巖；分部開挖法主要 適用于ⅴ、ⅵ級以下軟弱圍巖地質(zhì)條件。臺階法施工又分為長臺階、短臺階法， 對于自穩(wěn)較好的ⅲ、ⅳ級圍巖常采用長臺階法，上臺階長度超過50m；短臺階法 適用偏軟的ⅳ、ⅴ級圍巖，上臺階長度為5～50m；圍巖穩(wěn)定性較差時，臺階長 度應(yīng)控制在一倍洞徑。 近年來，國內(nèi)外隧道施工過程中發(fā)生多起坍塌事故，造成較大的人員傷亡 和財產(chǎn)損失。調(diào)查統(tǒng)計表明，發(fā)生這些事故的主要原因是隧道開挖臺階長度過長、 初期支護(hù)未及時封閉成環(huán)和二次襯砌未及時跟進(jìn)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)造成。為了控制和

1 隧道微臺階開挖施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 ⅳ、ⅴ級圍巖隧道微臺階開挖施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 新奧法隧道施工方法自上世紀(jì)六十年代末被引入到我國，七、八十年代得 到迅速發(fā)展，九十年代開始被廣泛應(yīng)用，是當(dāng)前使用最廣泛的隧道施工方法。新 奧法施工一般有全斷面法、臺階法、分部開挖法。全斷面法開挖主要適用于ⅰ～ ⅲ級硬質(zhì)圍巖；臺階法主要適用于ⅲ、ⅳ、ⅴ級中等硬度圍巖；分部開挖法主要 適用于ⅴ、ⅵ級以下軟弱圍巖地質(zhì)條件。臺階法施工又分為長臺階、短臺階法， 對于自穩(wěn)較好的ⅲ、ⅳ級圍巖常采用長臺階法，上臺階長度超過50m；短臺階法 適用偏軟的ⅳ、ⅴ級圍巖，上臺階長度為5～50m；圍巖穩(wěn)定性較差時，臺階長 度應(yīng)控制在一倍洞徑。 近年來，國內(nèi)外隧道施工過程中發(fā)生多起坍塌事故，造成較大的人員傷亡 和財產(chǎn)損失。調(diào)查統(tǒng)計表明，發(fā)生這些事故的

文章結(jié)合崤山隧道開挖工法施工經(jīng)驗,介紹了微臺階開挖施工工法特點、原理以及施工流程,并根據(jù)現(xiàn)場圍巖地質(zhì)、施工機(jī)械配套等實際情況,對臺階法施工工裝進(jìn)行了改造,保證了隧道的施工安全,提升了隧道的施工進(jìn)度。。

技術(shù)培訓(xùn)教育 主題：三臺階七步流水作業(yè)法 時間：2014年3月3日 地點：項目部會議室 主持：總工程師趙華鋒 主講：工程部長唐春宇 參加人員：項目部所轄相關(guān)人員 主要內(nèi)容： 為進(jìn)一步提高全體技術(shù)人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)能力， 幫助大家進(jìn)一步吃透“三臺階七步流水作業(yè)法”的施工工 法，今天召集大家在此召開專項技術(shù)培訓(xùn)會，希望大家認(rèn) 真學(xué)習(xí)，積極交流和討論，將此工法更好地運用在工作中。 下面我們采用文字結(jié)合圖片的方式來為大家介紹該工法， 并針對ⅵ級軟弱圍巖地段的防控與大家共同學(xué)習(xí)。 一、三臺階七步開挖法 1、三臺階七步開挖法是以弧形導(dǎo)坑開挖留核心土為 基本模式，分上、中、下三個臺階七個開挖面，各部位的 開挖與支護(hù)沿隧道縱向錯開、平行推進(jìn)的隧道施工方法。 2、三臺階七步開挖法具有以下技術(shù)特點： ⑴施工空間大，方便機(jī)械化施工，可以多作業(yè)面平行 作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用

基于精細(xì)爆破的隧道微臺階開挖工法與工程應(yīng)用

研究目的:通過精細(xì)爆破技術(shù)和懸臂拼裝式多功能臺架應(yīng)用,開發(fā)出一種適用于iv、v級石質(zhì)圍巖隧道施工的開挖新工法,以解決軟弱圍巖隧道開挖掌子面與仰拱等后繼工序安全步距保持、進(jìn)度保障等施工問題。研究結(jié)論:基于精細(xì)爆破技術(shù)和懸臂拼裝式多功能臺架的隧道微臺階開挖工法,有效地提高了軟弱圍巖隧道開挖施工效率,為后繼工序施工提供了更大的作業(yè)空間,縮小了掌子面與仰拱、二襯之間的距離,有利于保障隧道施工安全和進(jìn)度。

通過連接廈門杏林大橋和廈門高崎機(jī)場城市道路中,采用六部臺階開挖法施工下穿交通干線的淺埋隧道,使公路的正常運營得到保證的實踐,進(jìn)一步歸納總結(jié)了六部臺階開挖法在淺埋暗挖隧道施工中的應(yīng)用,對類似的工程施工有一定的借鑒作用。

基于精細(xì)爆破的隧道微臺階開挖工法可以提高軟弱圍巖隧道開挖的施工的效率,這樣就可以給整個施工帶來極大的作業(yè)空間,在仰拱、掌子面和二襯之間的距離就可以得到極大的縮短,便于隧道的施工,便于施工進(jìn)度和施工安全.本文利用精細(xì)爆破技術(shù)和懸臂拼裝式的多工能臺架,開發(fā)出了一種適合于ⅳ和ⅴ級的品質(zhì)圍巖隧道的施工,這種開挖新方法是為了要解決隧道開挖掌子面和仰拱等一些后續(xù)的工序安全步距等施工問題.

本文結(jié)合新建鐵路西洛雙線隧道單向掘進(jìn)在出口端淺埋偏壓塌方高風(fēng)險段采取上臺階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法出洞方案實例,主要介紹了在地質(zhì)條件復(fù)雜、交通條件受限的情況下單向掘進(jìn)采用上臺階雙側(cè)壁導(dǎo)坑法安全快速出洞貫通上臺階后反向施工下臺階及洞口段仰拱,避免直接出洞引起山體滑塌、洞內(nèi)塌方安全風(fēng)險.

質(zhì)量是企業(yè)的生命,總公司始終圍繞工程質(zhì)量這個主題,堅定不移地貫徹“百年大計,質(zhì)量第一”的方針,堅持走質(zhì)量效益型發(fā)展道路。把開展“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”,獎優(yōu)罰劣的政策貫穿在施工全過程,使工程質(zhì)量優(yōu)良率逐年提高,由1981年的69.1％上升到1993年的91.4％,增長22個百分點。優(yōu)質(zhì)工程項目取得令人矚目的成績,1986年至1993年榮獲建筑工程魯班獎1項;部級優(yōu)質(zhì)工程獎3項;省級市政優(yōu)質(zhì)工程獎

隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，淺埋暗挖隧道工程的數(shù)量也不斷增加。上臺階中隔壁法是一種適用于ⅳ、ⅴ級軟弱圍巖淺埋暗挖隧道施工的新工法，能改善隧道開挖支護(hù)技術(shù)，提高施工進(jìn)度，保障施工安全，具有廣闊的推廣前景及應(yīng)用價值。本文重點簡紹上臺階中隔壁法的施工工藝

介紹了隧道短臺階七步平行流水作業(yè)法的基本原理、適用范圍,結(jié)合具體工程實例,分析了該作業(yè)法與新奧法施工原理的適應(yīng)性,得出可供類似隧道施工借鑒的結(jié)論和相關(guān)啟示。

深化改革促發(fā)展　水利經(jīng)濟(jì)上臺階

強(qiáng)化行業(yè)管理職能促進(jìn)建筑業(yè)上臺階

l l 啦稚／2)一廠 4 京廣線安鄭段電氣化工程質(zhì)量 上臺階的做法與體會 鄭州電化工程指揮部賈生墮翟生莖 京廣線安陽至鄭州段電氣化工程質(zhì)量 上臺階是1993年3月在北京召開的“提高 電氣化鐵路可靠性座談會”提出來的。鐵 道部孫永福副部長1995年1月23日來我 局檢查京鄭屯化工程時再次強(qiáng)調(diào)：“京鄭段 電氣化工程質(zhì)量要上臺階．建成高可靠、步 維修、代表中國水平的電氣化鐵路。安鄭 段是京鄭電化工程的首段，一定要把好兩 關(guān)，一是質(zhì)量關(guān)，一是投資關(guān)。1995年路 局基建會議也提出了要“進(jìn)一步抓好工程 質(zhì)量、抓好效益”的要求，我們體會到所謂 質(zhì)量上臺階就是從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上，施工工藝 上，設(shè)備、器材選型質(zhì)量上達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán) 要求，在電化工程開通運營后達(dá)到“高可 靠、少維修、少出事、安全高效”的目標(biāo)。為 一 產(chǎn)l 貫徹落實孫副部長重要指

陽煤華越公司自主研發(fā)的煤礦井下避險硐和救生艙空調(diào)試制成功，并通過國家空調(diào)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心性能測試。據(jù)了解，這也是國內(nèi)首家同類型產(chǎn)品通過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)測試。空調(diào)系統(tǒng)是煤礦井下避險硐室和救生艙空氣調(diào)節(jié)、凈化、制冷和除濕的關(guān)鍵設(shè)備，也是避險設(shè)備生產(chǎn)的核心技術(shù)之一。該制冷除濕系統(tǒng)要求無需電力驅(qū)動，僅利用二氧化碳作為動力源和能量源，

連拱隧道正洞上下臺階開挖施工工法 工法編號：ggg（鄂）d1—2011 王慧胡勇馬佛領(lǐng) 中天路橋有限公司 1前言 近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一 種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優(yōu)點， 尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被 采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)雜，導(dǎo)致施工工期 較長，且質(zhì)量難以控制，因此根據(jù)不同的工程情況選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合 理的開挖方法顯得尤為重要。 目前連拱隧道的主要施工方法分為導(dǎo)坑施工法和正洞施工法兩大類， 早期的連拱隧道多采用導(dǎo)坑法施工，施工工序多，對圍巖擾動頻繁，施工 周期長，工效慢、工期長、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同 段的氈帽山隧道設(shè)計的施工方案為導(dǎo)坑法，考慮到隧道圍巖情況較好，工 期短等實際情況，后采用正洞上下臺階法施工，

為了解決復(fù)雜環(huán)境下,大斷面軟弱地質(zhì)隧道施工的技術(shù)問題,確保隧道施工的安全和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,提高工程質(zhì)量,結(jié)合墨江至臨滄高速公路大中山隧道,重點介紹了三臺階七步開挖的施工工法,該施工工法適合于工程水文地質(zhì)復(fù)雜、可變性大的地質(zhì)結(jié)構(gòu)中,能較大限度的發(fā)揮施工機(jī)械優(yōu)勢,加快施工進(jìn)度,該工法成功的應(yīng)用為類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗.

由于隧道原位擴(kuò)建是在大臨空面上進(jìn)行施工；圍巖的穩(wěn)定性成為考慮的關(guān)鍵.而開挖方案的選擇又是帶全局性的問題；關(guān)系到整個工程的施工進(jìn)度、質(zhì)量和成本.本工法為后祠隧道右線\"二擴(kuò)四\"在對既有洞進(jìn)行預(yù)加固的基礎(chǔ)上的洞身開挖工法.在保證隧道施工安全同時；減少了成本投入；滿足了工期要求.