據(jù)2009年9月2日至4日召開的蘭新鐵路第二雙線工程情況通報會消息，蘭新鐵路第二雙線初步設(shè)計已經(jīng)完成，可行性研究報告日前已獲國家發(fā)改委批復(fù)。

針對蘭新第二雙線所經(jīng)大風(fēng)區(qū)的具體情況,在對大風(fēng)的觀測實驗研究基礎(chǔ)上,通過數(shù)值模擬分析、風(fēng)洞試驗等手段,結(jié)合列車運營的實際需要,探討了路基防風(fēng)工程設(shè)計原則和路基防風(fēng)結(jié)構(gòu),以確保行車安全。

新建蘭新鐵路第二雙線

防風(fēng)技術(shù)是蘭新鐵路第二雙線建設(shè)和運營的控制性因素,通過研究,明確了沿線風(fēng)環(huán)境特征,制定了大風(fēng)環(huán)境下的高速列車運行安全及速度標準。結(jié)合路基、橋梁、防風(fēng)明洞、接觸網(wǎng)、大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)等抗風(fēng)專題研究,確定了該線防風(fēng)工程的主要設(shè)計原則及結(jié)構(gòu)型式。大風(fēng)區(qū)施工防風(fēng)技術(shù)研究為風(fēng)區(qū)鐵路工程的設(shè)計和建設(shè)提供了保障與支持。

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復(fù)施工。屆時，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車。

6月24日．國務(wù)院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書．這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設(shè)．明年全線開工．確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項目，是國家批準的擴大內(nèi)需重點項目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項目建設(shè)史上線路最長、投資最大、用地最多的項目。建成后將成為西部首條長距離高速鐵路。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開工，預(yù)計5年后，一條全長1776公里的鐵路大動脈將橫亙于我國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運通道，破解運力緊張難題。

6月24日,國務(wù)院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書,這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設(shè),明年全線開工,確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市,僅需10h,新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項目,是國家批準的擴大內(nèi)需重點項目,是

蘭新鐵路第二雙線穿越新疆百里風(fēng)區(qū),百里風(fēng)區(qū)大風(fēng)頻繁、風(fēng)力強勁、風(fēng)力變化劇烈,最大瞬時風(fēng)速超過60m/s.既有蘭新鐵路在無防風(fēng)措施的情況下,列車出現(xiàn)停運的天數(shù)百里風(fēng)區(qū)為91天占全年天數(shù)的25％,可能需限速的天數(shù)百里風(fēng)區(qū)為264天占全年天數(shù)的72％.因此,要保證列車安全、快速、正常運營,最大限度地減少限速,則必須采取防風(fēng)措施.防風(fēng)墻施工一定要高度重視施工結(jié)構(gòu)質(zhì)量及外觀質(zhì)量.

設(shè)計施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過程中一 定要按照圖紙給出的鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、位置等進 行施工,保證弦桿鋼筋預(yù)留的準確性(見圖3)。根據(jù)計 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調(diào)2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長度 都非常大,為便于施工,對腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設(shè)施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點如下。 1)腹桿鋼筋預(yù)留筋的修整、清理定位　清理下面 預(yù)留筋上的混凝土渣,根據(jù)腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設(shè)綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴禁設(shè)置在箍筋加 密區(qū)范圍內(nèi),同一平面內(nèi)豎向

2009年11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設(shè)動員大會在新疆烏魯木齊舉行，大會宣布蘭新鐵路第二雙線開工建設(shè)。蘭新鐵路第二雙線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目之一，全長1776km，橫跨新疆、甘肅、青海3省區(qū)，投資總額達1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條現(xiàn)代化的快速鐵路運輸通道，增強西北地區(qū)鐵路客運、貨運能力。屆時，乘火車從北京至烏魯木齊將從現(xiàn)在的40h縮短為12h左右。

蘭新鐵路220kv配套送出工程組塔作業(yè)指導(dǎo)書 第1頁共22頁 第一節(jié)總體說明 一、編制依據(jù) 1《110kv-500kv架空送電線路質(zhì)量評定規(guī)程》（dl/t5168-2002）； 2《國家電網(wǎng)公司輸變電工程達標投產(chǎn)考核辦法》（2011年版）； 3《電力建設(shè)安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》（2004年版）； 4《電力建設(shè)安全工作規(guī)程第2部分：架空電力線路》（dl5009.2-2004）； 5《鐵塔圖紙交底及會審會議紀要》； 6國家電網(wǎng)公司《輸變電工程安全文明施工標準化工作規(guī)定》 7《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb50017-2013）》； 8設(shè)計相關(guān)資料〔設(shè)計圖紙及交底說明〕； 9《中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文電力工程部分》（2011版）； 10《110kv-500kv架空送電線路施工及驗收規(guī)范》〔gb50233-2005〕。 二、工程概況 我項目部承擔(dān)蘭新鐵路第

0 蘭新鐵路甘青段lxs-10標段橋梁工程 連續(xù)剛構(gòu)中橋施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵三局蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部一工區(qū) 二o一o年十月 中鐵三局蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部連續(xù)剛構(gòu)施工方案 1 目錄 1．編制說明.................................................................................................................................................................2 1.1編制依據(jù).............................................................................................................

貴陽市龍洞堡片區(qū)十號路下穿滬昆鐵路方案設(shè)計 中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司1 十號路下穿滬昆鐵路方案設(shè)計 一、概述 目前龍洞堡片區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，現(xiàn)狀道路狹窄，路面破損嚴重，加上人 車混行，交通堵塞問題顯得尤為突出。本次擬建的十號路是龍洞堡片區(qū)路網(wǎng)骨架的重 要組成部分，他們的建設(shè)對改善龍洞堡片區(qū)交通運輸條件，推動路網(wǎng)系統(tǒng)的完善有著 積極作用；對改善龍洞堡片區(qū)經(jīng)濟、社會和自然環(huán)境，創(chuàng)造新的就業(yè)機會，促進龍洞 堡片區(qū)工農(nóng)業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。將為政府宏觀經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施， 提供科學(xué)的、高效的城市空間載體，使城市建設(shè)與經(jīng)濟增長協(xié)調(diào)有序的發(fā)展，為在 2010年實現(xiàn)貴陽經(jīng)濟、社會和科技綜合實力達到中等水平省會城市奠定堅實的基礎(chǔ)。 同時還能完善和補充中心城區(qū)路網(wǎng)，推動龍洞堡航空城建設(shè)步伐，促進臨空經(jīng)濟圈的 形成。因此十號路的建設(shè)迫在眉睫。

文章以天津武清翠亨路下穿京津城際和京滬鐵路工程為背景,分別針對臨近營業(yè)線高速鐵路工程的防護設(shè)計、沉降變形評估技術(shù)進行了研究,采用三維有限元模型進行了基坑分層開挖和分層澆筑過程分析,對臨近高速鐵路工程的基坑開挖、結(jié)構(gòu)澆筑施工等全過程進行了安全評估計算。研究表明,臨近高速鐵路工程應(yīng)重點控制地下水位變化、基坑開挖卸載和結(jié)構(gòu)澆注加載問題;采用高壓旋噴樁進行全封閉止水設(shè)計,可避免基坑抽水或臨近鐵路降水對既有高速鐵路沉降影響,并有效減小基坑施工和結(jié)構(gòu)加載對臨近鐵路所產(chǎn)生的變形影響,保證實測高速鐵路變形滿足規(guī)范要求;建模分析與實測數(shù)據(jù)的對比證明了所采用評估方法準確、可行。

研究目的:通過對中德鐵路線路技術(shù)標準的對比分析,認識到合理選取線路技術(shù)指標的重要性。特別對線路設(shè)計參數(shù)的選取分析,明確了我國與德國在線路設(shè)計參數(shù)方面的差異,可為我國線路技術(shù)標準的修編提供參考。研究結(jié)論:我國的線路設(shè)計標準相對于德國標準比較高,而且線路設(shè)計參數(shù)值選擇范圍比較大,證明我國鐵路的行駛舒適性較好,且有發(fā)展的空間,符合發(fā)展方向。但個別設(shè)計參數(shù)還需要進一步試驗優(yōu)化取值。

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合貨物流向、后方通道能力、消費市場布局、工程難易程度、運輸成本等因素進行綜合比選，從而確定合理的接軌點

挖方填方回填碾壓灰土用土量余土 k0+025.0049.8449.7249.9849.710.195.00102472325 k0+030.0049.9849.7147.4949.71-0.986.00135628-79 k0+036.0047.4949.7149.8849.71-1.0310.00149346-139 k0+046.0049.8849.7149.9049.710.1834.00684316157163 k0+080.0049.9049.7149.8149.700.1520.003931869287 k0+100.0049.8149.7049.9449.700.1716.003211497476 k0+116.0049.9449.7050.1

方案河南鐵路工程路基防護施 工方案 xx鐵路客運專線（xx段）xx

據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線甘青段10標段至17標段施工、監(jiān)理招標工作順利結(jié)束，該段參建單位全部確定，工程建設(shè)全面展開。