廣州新光大橋主墩位于珠江瀝口水道中，承臺(tái)施工受珠江水位、潮汐和地質(zhì)條件的影響較大，通過(guò)方案對(duì)比，最終采取了單壁鋼板樁圍堰施工，在施工技術(shù)含量高、工期緊、交叉作業(yè)點(diǎn)多、危險(xiǎn)性大等情況下，優(yōu)化了施工方案，精心組織施工，取得了顯著成效。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者簡(jiǎn)介：高星林（１９７５－），男，湖南益陽(yáng)人，工程師，從事工程建設(shè)管理工作。 １工程概況 容南大橋位于在建的國(guó)家重點(diǎn)公路太（原）澳 （門）公路順德至中山段，跨越桂洲水道，主橋基準(zhǔn)跨 徑為７８ｍ＋１３５ｍ＋１３５ｍ的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋梁 位于半徑２７００ｍ的圓曲線上，橫向分為上下游分離的左 右兩幅橋。為順應(yīng)主橋彎、斜影響，最大程度的減小橋 墩對(duì)水流的影響，主橋水中承臺(tái)采用左右幅共用的整幅 式承臺(tái)，承臺(tái)軸線平行于水道流向。承臺(tái)平面尺寸為 ２８ｍ×１２．４ｍ，厚度為４ｍ，另外有１．５ｍ厚的水下封底混 凝土。每個(gè)主墩基礎(chǔ)采用１３根!２００ｃｍ的鉆孔灌注樁， 樁長(zhǎng)為６８～７７ｍ。主墩５＃、６＃墩位于桂洲水道（ⅳ級(jí)航 道），施工期間不能斷航，墩位處平均水深６

介紹永修特大橋主墩鋼板樁圍堰施工中,通過(guò)建立力學(xué)模型,科學(xué)的分析,準(zhǔn)確的計(jì)算,合理地確定鋼板樁圍堰的結(jié)構(gòu)形式,為圍堰的施工提供安全可靠的理論依據(jù);同時(shí)在施工過(guò)程中,通過(guò)科學(xué)、嚴(yán)密地組織,精心地施工,保質(zhì)保期地完成鋼板樁圍堰的安裝任務(wù)。

界浦河大橋主墩承臺(tái)處于深水航道中，對(duì)施工的安全和進(jìn)度提出了很高的要求，為此主墩施工采用水中承臺(tái)鋼板樁圍堰。文章介紹鋼板樁圍堰的結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工工藝，對(duì)類似的圍堰工程具有一定的參考價(jià)值。

文中介紹了洛溪大橋2#墩承臺(tái)加固維修施工中鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了受力、穩(wěn)定性等分析和驗(yàn)算;說(shuō)明了鋼板樁圍堰的施工技術(shù)。加固后的洛溪大橋2#墩承臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)滿足相關(guān)要求,證實(shí)此加固鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)合理。

b ridgeand tunnelengineering 橋隧工程 westernchina communications science&technology 西部交通科技 2010年第11期總第40期47　 文章編號(hào):167324874(2010)11200472006 曹娥江袍江大橋承臺(tái)鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與施工 吳剛剛,李彩霞,張慶譜 (廣西壯族自治區(qū)公路橋梁工程總公司,廣西　南寧　530011) 作者簡(jiǎn)介 吳剛剛(1980—),男, 湖北京山人,碩士,從 事路橋施工工作。 摘　要:鋼板樁圍堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重復(fù)利用等諸多優(yōu)點(diǎn),被 廣泛應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)圍堰工程。文章結(jié)合曹娥江袍江大橋承臺(tái)施工實(shí)例,介 紹了鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案與結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法,闡述了其施工工藝要點(diǎn),為橋梁承

鋼板樁圍堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重復(fù)利用等諸多優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)圍堰工程。文章結(jié)合曹娥江袍江大橋承臺(tái)施工實(shí)例,介紹了鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案與結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法,闡述了其施工工藝要點(diǎn),為橋梁承臺(tái)鋼板樁圍堰施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

介紹揚(yáng)州西北繞城高速公路京杭運(yùn)河特大橋主墩深水基礎(chǔ)低樁大體積混凝土承臺(tái)鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)與施工，通過(guò)對(duì)兩種圍水方案的比選，采用了鋼板樁圍堰進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，取得了工期短、質(zhì)量高、經(jīng)濟(jì)效益可觀的明顯效果。

拉森鋼板樁作為一種新型的建筑材料被廣泛運(yùn)用于橋梁深水基礎(chǔ)圍堰工程。本文結(jié)合南環(huán)高架橋101號(hào)承臺(tái)施工,重點(diǎn)介紹鋼板樁圍堰施工的相關(guān)技術(shù)。

通過(guò)理論計(jì)算確定鋼板樁圍堰的實(shí)際受力,介紹蘭渝鐵路南充嘉陵江特大橋鋼板樁圍堰的施工工藝和經(jīng)驗(yàn)。由于河床地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,鋼板樁打拔施工中常遇到難題,遇上大的石塊或其他障礙物,導(dǎo)致鋼板樁打入深度不夠,采用轉(zhuǎn)角樁或弧形樁繞過(guò)障礙物;鋼板樁沿軸線斜度較大時(shí),采用異形樁來(lái)校正,異形樁一般為上寬下窄的板樁,在插打過(guò)程中要加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)控。

武荊高速公路漢江特大橋是上海至成都高速公路武漢至荊門段的主要組成部分,全長(zhǎng)2434米,主橋?yàn)?0跨100米連續(xù)箱梁,橋面雙幅27米寬,橋墩為空心矩形墩,基礎(chǔ)采用φ2.5米鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)65m～75m,一級(jí)承臺(tái)為六面體,規(guī)格為13m×13m×3m,二級(jí)承臺(tái)為臺(tái)體,下底尺寸為10m×4.8m,上底為7.0m×4.3m,高為2m。主橋11個(gè)主墩全部位于漢江主河槽內(nèi),其中32#～35#四個(gè)墩位于主航道內(nèi),承臺(tái)埋深較大,需采用鋼板樁圍堰創(chuàng)造干地施工條件。本文分析介紹了其設(shè)計(jì)與施工情況。

九圩港大橋主墩承臺(tái)采用單層鋼板樁圍堰方案進(jìn)行施工,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)、施工作了具體分析。

根據(jù)鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況建立力學(xué)模型。通過(guò)理論計(jì)算確定鋼板樁圍堰的實(shí)際受力， 并通過(guò)實(shí)際施工情況驗(yàn)證該方法的可行性。比規(guī)范中采用的經(jīng)驗(yàn)算法具有更高的精確性和安 全性，能夠更好的滿足工程施工需要。關(guān)鍵詞：鋼板樁圍堰；設(shè)計(jì)；施工目前，對(duì)于鋼板 樁圍堰的設(shè)計(jì)主要是沿用《公路橋涵施工手冊(cè)》和教科書中的經(jīng)驗(yàn)算法。由于經(jīng)驗(yàn)算法帶有 很大的近似性，并不一定能夠真實(shí)反映鋼板樁圍堰的實(shí)際受力狀況，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的偏差， 給圍堰的使用帶來(lái)很多不安全因素。筆者在洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現(xiàn)較大 的變形，在對(duì)鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)時(shí)采用了理論算法。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，理論算法能夠較為精確的反 映圍堰的實(shí)際受力狀況，對(duì)于合理設(shè)置內(nèi)支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。 下面就鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)與施工做詳細(xì)論述： 1已知條件1.1承臺(tái)尺寸：10.3m（橫橋向）×6.4m（縱橋向）×

1 九曲河特大橋11#墩、12#墩鋼板樁圍堰計(jì)算 一、土層地質(zhì)情況 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膮?shù)，設(shè)計(jì)洪水位為+5.40m，12#墩河床高程為-2.00m,土層 地質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土性質(zhì)為：為16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撐布置 圍堰中共設(shè)三道支撐，第一點(diǎn)支撐標(biāo)高為+3.19m，第二支撐標(biāo)高為+1.19m，第三 道支撐標(biāo)高為-2.41m,采用h40型鋼進(jìn)行支撐。以φ400的鋼管進(jìn)行斜支撐。支撐圖紙 如下圖： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床標(biāo)高-2.00 洪水位+5.4 支撐布置圖（單位：m） 三、體系簡(jiǎn)化驗(yàn)算： 主動(dòng)土壓力系數(shù)：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土壓力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah

廈漳跨海大橋主墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工。介紹了其主墩承臺(tái)的施工工藝,并從施工過(guò)程中的3個(gè)控制工況對(duì)其鋼板樁、圍檁及支撐進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算;從基坑坑底涌砂,鋼板樁最小入土深度及基坑抗隆起穩(wěn)定安全系數(shù)3個(gè)方面對(duì)基坑的穩(wěn)定性進(jìn)行了驗(yàn)算。

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設(shè) 計(jì) 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)價(jià) 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結(jié)構(gòu) 四、圍堰受力計(jì)算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡(jiǎn)介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長(zhǎng)878.1米，分上、下兩幅，主橋?yàn)?0+100+60連續(xù)變截面箱式結(jié)構(gòu)采用掛藍(lán)施工。引橋?yàn)橐?0m空心箱梁為主的先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。吳淞江航運(yùn)比較繁忙，屬于超五級(jí)航道，規(guī)劃四級(jí)。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設(shè)置的樁號(hào)不同，相差近12m左右。四個(gè)主墩均位于

吳淞江特大橋深水圍堰設(shè)計(jì)與施工

文章結(jié)合宿遷市市府東路特大橋鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)和施工情況,探討了按照理論計(jì)算的方法設(shè)計(jì)鋼板樁圍堰,并通過(guò)實(shí)際施工對(duì)該設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證,同時(shí)根據(jù)實(shí)際施工情況,淺談了施工中的主要控制點(diǎn)。

針對(duì)順德水道特大橋20.5m水深和軟基的基礎(chǔ)施工,采用了強(qiáng)化內(nèi)支撐受力體系的鋼板樁圍堰,即框構(gòu)式內(nèi)圍囹和網(wǎng)式支撐相結(jié)合的支撐體系,并對(duì)深水鋼板樁自身圍堰、圍囹、封底混凝土和基坑穩(wěn)定進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。在施工中針對(duì)超長(zhǎng)鋼板樁和深水封底混凝土的施工難點(diǎn),采取了先安裝圍囹后插打鋼板樁及一些相應(yīng)措施,同時(shí)對(duì)封底混凝土采用了分倉(cāng)澆筑的方法。結(jié)論為:圍堰的封底混凝土和基坑穩(wěn)定均滿足要求;計(jì)算得到的30m長(zhǎng)深水軟基鋼板樁圍堰最大應(yīng)力為142.9mpa,最大變形為13.8mm,均滿足要求;施工安全順利并且節(jié)約了成本、保證了工期。

合九線豐樂(lè)河特大橋鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與施工

結(jié)合寧德特大橋海灣區(qū)承臺(tái)施工,以58號(hào)墩為例,對(duì)承臺(tái)鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行了研究,詳細(xì)介紹了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)及施工工藝,總結(jié)了鋼板樁圍堰在海工領(lǐng)域內(nèi)施工應(yīng)注意的主要問(wèn)題,從而為同類橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

介紹津秦客專寧車沽永定新河特大橋深水基礎(chǔ)鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)與施工。根據(jù)該橋?qū)嶋H情況,通過(guò)多種工況的受力分析與計(jì)算,從施工安全、成本、工期等多方面進(jìn)行比較,得出合理的結(jié)構(gòu)方案,并對(duì)關(guān)鍵施工工藝作具體敘述。