為避免高速公路改擴(kuò)建中由于新舊路基不均勻沉降導(dǎo)致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基處理為依托,分析新老路基差異沉降與路面應(yīng)力的關(guān)系；引入瀝青路面結(jié)構(gòu)服役后的疲勞特性,分析高速公路改擴(kuò)建工程加寬路基與原舊路基之間容許差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),得出該高速公路改擴(kuò)建新老路基容許差異沉降以半幅橫坡改變量2‰為控制標(biāo)準(zhǔn)。

拓寬道路工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)——為了防止道路拓寬工程中過(guò)大的差異沉降引起路面縱向裂縫和路基失穩(wěn)，以河南安新(安陽(yáng)-新鄉(xiāng))拓寬道路工程為實(shí)體依托工程，采用有限元方法，從路面結(jié)構(gòu)對(duì)差異沉降的力學(xué)響應(yīng)、平整度對(duì)差異沉降指標(biāo)的要求、行車(chē)荷載對(duì)差異沉降指...

當(dāng)前；我國(guó)高速公路交通量日益增長(zhǎng)；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進(jìn)行工程改擴(kuò)建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問(wèn)題；甚至?xí)绊懶熊?chē)安全；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關(guān)鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機(jī)理的基礎(chǔ)上；結(jié)合工程實(shí)例；對(duì)高速公路拓寬路基試驗(yàn)段施工要點(diǎn)及沉降觀測(cè)進(jìn)行了分析與探究.

以安新高速改擴(kuò)建拼接試驗(yàn)段為工程背景,采用土工離心模型試驗(yàn),對(duì)新老路基拼接時(shí)以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進(jìn)行預(yù)測(cè)與對(duì)比,分析了拓寬高速公路老路基固結(jié)沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:對(duì)新老路基,填筑期的路基沉降在半年內(nèi)總沉降中均占相當(dāng)大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發(fā)生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質(zhì)條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無(wú)明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm。可見(jiàn),加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

結(jié)合佛（山）開(kāi)（平）高速公路拓寬工程，運(yùn)用有限單元法分別模擬計(jì)算了高速公路拓寬工程新老路基發(fā)生差異沉降時(shí)瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面兩種路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，對(duì)差異沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層不同位置、水泥穩(wěn)定碎石層中的附加拉應(yīng)力和剪應(yīng)力進(jìn)行分析，并提出了新老路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

在山地較多的地區(qū)對(duì)高速公路進(jìn)行修建,一般會(huì)有高填路基的情況,相比較一般路基來(lái)說(shuō),高填路基有比較大的沉降,同時(shí)有較長(zhǎng)的沉降時(shí)間。本文首先對(duì)山區(qū)高填路基差異沉降機(jī)理和影響因素進(jìn)行分析,然后對(duì)差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,并對(duì)差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,以有效控制路基沉降,可供參考。

我國(guó)高速公路建設(shè)目前已逐步從東部地區(qū)發(fā)展到中西部等山區(qū)。山區(qū)高速公路的建設(shè)必然會(huì)引發(fā)高填筑的路基問(wèn)題。與普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn),然而在我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)中沒(méi)有特殊要求。山區(qū)高填筑路基的沉降,尤其是不均勻沉降,一旦得不到合理處置,將導(dǎo)致路基和路面病害的發(fā)生。由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)山區(qū)高填方路基差沉降的理論研究還不夠透徹,很大程度上限制了工程質(zhì)量和施工后的長(zhǎng)期使用性能。文章首先對(duì)差異沉降影響因素進(jìn)行分析,然后對(duì)高填路基差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,最后重點(diǎn)對(duì)差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,減少了因高填地基沉降差異造成路面沉降問(wèn)題的發(fā)生概率。

將路面、路基和地基作為完整系統(tǒng)建立有限元整體分析模型,通過(guò)路面結(jié)構(gòu)在差異沉降下的力學(xué)響應(yīng)分析,建立了佛開(kāi)高速公路單側(cè)拓寬工程老路基施工期和拓寬路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。有限元分析結(jié)果表明:施工期老路基差異沉降呈拋物線形分布,拓寬路基工后差異沉降呈"馬鞍形"分布?？梢匀M向變坡率變化0.55%作為老路施工期差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和拓寬路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

為滿(mǎn)足車(chē)輛通行需要,緩解高速公路面臨的交通壓力,對(duì)路基路面進(jìn)行拓寬是一種可行方案。結(jié)合高速公路拓寬實(shí)際情況,介紹拓寬施工方案,分析差異沉降控制的意義,介紹差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),并提出差異沉降控制對(duì)策,可為實(shí)際工作提供指導(dǎo)。

文章主要介紹了高原高寒凍土區(qū)半填半挖路基地段施工方法及施工工藝。

針對(duì)高速公路路基差異沉降引起的路面破壞問(wèn)題,經(jīng)過(guò)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析,建立差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制,防止路面開(kāi)裂。通過(guò)對(duì)路面結(jié)構(gòu)有限元模型施加初始位移邊界條件,模擬差異沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響;對(duì)不同差異沉降作用下路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力進(jìn)行分析,綜合考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能,提出了基于路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明:只考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度時(shí),以變坡率0.23%作為沉降控制標(biāo)準(zhǔn);考慮結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能時(shí),以變坡率0.58%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),綜合考慮二者共同影響時(shí),以變坡率0.37%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)的路基橫向與縱向沉降控制值分別為4.5cm和7.5cm。

高速公路拓寬差異沉降控制技術(shù)——通過(guò)分析造成差異沉降的病害原因，對(duì)新老路基差異沉降的處理措施加以介紹，對(duì)于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降．保證高速公路的行車(chē)安全和舒適具有十分重要的意義。

通過(guò)分析造成差異沉降的病害原因,對(duì)新老路基差異沉降的處理措施加以介紹,對(duì)于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降,保證高速公路的行車(chē)安全和舒適具有十分重要的意義。

軟土地區(qū)新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設(shè)一個(gè)重要的研究課題,結(jié)合嘉紹高速公路3個(gè)新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),同時(shí)參考實(shí)際工程中出現(xiàn)的路基路面開(kāi)裂問(wèn)題,從沉降量與沉降速率兩方面進(jìn)行對(duì)比分析,得到復(fù)合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過(guò)分析提出適用于嘉興地區(qū)拼寬工程的\"三重\"沉降控制標(biāo)準(zhǔn):施工期沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)、新老路堤差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及橫坡比變化控制標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結(jié)論對(duì)類(lèi)似工程地質(zhì)條件的工程提供一定的參考價(jià)值。

介紹了青藏鐵路高含冰量半填半挖路基開(kāi)挖、換填、保溫板鋪設(shè)、復(fù)合土工膜鋪設(shè)、擋水捻、u形水溝施工技術(shù)。

半挖半填路基是山區(qū)公路一種常見(jiàn)的修筑方式,工程實(shí)例對(duì)半填半挖式路基穩(wěn)定性分析,采用半填半挖路基的工程措施、質(zhì)量控制以及施工監(jiān)測(cè),達(dá)到了工程預(yù)期目的。

總結(jié)了現(xiàn)有差異沉降控制指標(biāo)的研究成果,在容許路面縱坡坡差0.4%的基礎(chǔ)上,研究過(guò)渡段路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系,建立了軟土地基過(guò)渡段差異沉降的計(jì)算模型,應(yīng)用plaxis有限元軟件進(jìn)行計(jì)算,結(jié)合數(shù)值計(jì)算結(jié)果探討了過(guò)渡段差異沉降與過(guò)渡段的路堤填筑高度、模量的關(guān)系,分析得到不同路堤高度時(shí)過(guò)渡段的路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系式,提出軟土地基過(guò)渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn).經(jīng)與江蘇省連鹽高速公路過(guò)渡段實(shí)測(cè)沉降資料的對(duì)比表明,計(jì)算差異沉降控制指標(biāo)是合理的、可靠的,對(duì)高速公路軟土地基路段修筑過(guò)渡段具有實(shí)用價(jià)值.

山區(qū)高速公路路基差異沉降數(shù)值分析——為了確定路基差異沉降規(guī)律，結(jié)合河北某高速公路具體工程實(shí)際，選取路基建設(shè)中有代表性的路基斷面建立有限元模型．分別對(duì)橫向半填半挖式、高填方及縱向填挖交界處等三種情況下的沉降狀況進(jìn)行了數(shù)值分析。結(jié)果表明：路基差異...

公路的存在必須有著可靠穩(wěn)定的路基，路基是代表著公路的使用壽命，因?yàn)槁访嫠惺艿母鞣N各樣壓力都會(huì)經(jīng)過(guò)路面而傳遞至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是關(guān)系到該段公路的使用周期壽命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技術(shù)為分析的重點(diǎn)，對(duì)該工程的施工的工藝流程做簡(jiǎn)單的分析。

公路的存在必須有著可靠穩(wěn)定的路基，路基是代表著公路的使用壽命，因?yàn)槁访嫠惺艿母鞣N各樣壓力都會(huì)經(jīng)過(guò)路面而傳遞至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是關(guān)系到該段公路的使用周期壽命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技術(shù)為分析的重點(diǎn)，對(duì)該工程的施工的工藝流程做簡(jiǎn)單的分析。

半填半挖路基病害產(chǎn)生的潛在因素眾多,文章對(duì)半填半挖路基在設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),尤其對(duì)半填半挖路基的穩(wěn)定、不均勻沉降以及結(jié)構(gòu)物的設(shè)置進(jìn)行較為詳細(xì)闡述。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合象山某具體工程實(shí)踐,從穩(wěn)定、沉降等方面從理論上進(jìn)行分析,針對(duì)半填半挖路基的上述設(shè)計(jì)關(guān)鍵采取了綜合處置方案,并通過(guò)精心的施工,最終取得良好工程實(shí)踐效果。

半填半挖路基專(zhuān)項(xiàng)工程施工方案 一、編制依據(jù) 1）現(xiàn)有的施工路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖。 2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80+1-2004）。 3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10-2006）。 二、工程概況 1.路基概況 本標(biāo)段全線半填半挖路基斷面根據(jù)設(shè)計(jì)圖，按要求將半填斷面原 地面表面翻松或挖成臺(tái)階。 嚴(yán)禁直接利用爆破崩塌填筑路基，嚴(yán)禁從高處倒土石方，從低處 往高處，按要求分層碾壓。 采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，特別要注意填、挖交界處的拼接， 做到填挖交界處的拼接密實(shí)無(wú)痕跡，以免因填筑不當(dāng)而出現(xiàn)路基縱向 裂縫。 陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車(chē)道時(shí)， 應(yīng)將路床嘗試內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車(chē)道內(nèi)的土基的 均勻性。 半填半挖路段的開(kāi)挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理 工程師檢驗(yàn)合格后，方可開(kāi)挖上挖方斷面。 半填半挖地段路基概況表 類(lèi)