某大橋橋型為連拱拱橋,其拱圈和橋面板結(jié)構(gòu)均采用無支架纜索吊吊裝施工,其余拱上結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆施工。文章對該橋的纜索吊系統(tǒng)設(shè)計方案進行了描述,同時對纜索吊系統(tǒng)的施工做了闡述,供各位同行交流參考。

纜索吊裝系統(tǒng)主要用來完成鋼桁梁及橋面板的空間運送和就位,是整個施工設(shè)施的關(guān)鍵部件之一,也是施工技術(shù)中難度較大的一個問題,因此,有必要對纜索吊裝系統(tǒng)進行系統(tǒng)的分析與計算。

介紹了杉木塘特大橋所采用的纜索吊施工方案,進行了實例計算。

湘潭市湘江大橋為斜拉飛燕式鋼管拱橋,它集拱、梁、索三種結(jié)構(gòu)于一體,設(shè)計新穎、造型美觀、科技含量高,橋型屬國內(nèi)首創(chuàng),為同型橋梁的世界之最。本文通過湘潭市湘江大橋鋼管拱吊裝的施工實踐,詳細介紹了大跨徑橋梁無支架纜索吊裝系統(tǒng)的施工技術(shù)。

針對宜萬鐵路落布溪大橋起重及運輸?shù)那闆r,結(jié)合工程實際情況,闡述了主索后錨即預應力索式錨碇的設(shè)計和施工,確定了主索錨碇的結(jié)構(gòu)形式,錨索的長度及深度;施工過程中主要的工序及質(zhì)量控制要點等;總結(jié)了預應力索式錨碇的優(yōu)缺點。

根據(jù)浙江千島湖1號橋主橋纜索吊裝系統(tǒng)的設(shè)計與施工的各個環(huán)節(jié)的實施情況,對吊裝系統(tǒng)的主塔布置,主索系統(tǒng),地錨,風纜等根據(jù)現(xiàn)場條件和施工條件進行設(shè)計,并根據(jù)各部件受力情況從工程安全的角度進行設(shè)計優(yōu)化改善了結(jié)構(gòu)的受力性能。對該橋的纜索吊裝系統(tǒng)進行了總結(jié)與分析,可為類似的鋼管拱橋吊裝工程施工提供一定參考價值。

普立特大橋是普(立)宣(威)高速控制性工程,是國內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋,全橋長1040米,主跨628米,為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,塔身頂高至山谷400多米,鋼箱梁共53個節(jié)段。由于地形陡峭、氣候復雜和山谷橫風,施工場地布置無法展開,吊裝困難,安全風險大。承擔大橋施工的中鐵大橋局通過科技攻關(guān),研究并采用\"纜索吊機旋轉(zhuǎn)架深法\"實施吊裝。

西江特大橋雙壁鋼吊箱設(shè)計與施工——結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實例，采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對鋼吊箱的整個施工過程進行計算，并且對吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進行了分析，計算結(jié)果表明，吊箱結(jié)構(gòu)應力和變形滿足要求，為安全施工提供必要保證。

結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實例,采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對鋼吊箱的整個施工過程進行計算,并且對吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進行了分析,計算結(jié)果表明,吊箱結(jié)構(gòu)應力和變形滿足要求,為安全施工提供必要保證。

南岳高速公路大源渡湘江特大橋主橋為(56+5×90+56)m預應力混凝土連續(xù)梁橋。橋址處水面標高常年處于+50.00m左右,水中設(shè)計20根橋墩系梁,系梁頂面至河床面距離9～14m。由于工期緊,需投入6套吊箱進行水中系梁施工,周轉(zhuǎn)次數(shù)少,若采用鋼結(jié)構(gòu)吊箱,底模投入量大,水下工作量大,造價高。為了避免水下作業(yè)、減少投資,設(shè)計了鋼-混組合結(jié)構(gòu)吊箱。吊箱底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),側(cè)模采用鋼結(jié)構(gòu),側(cè)模與底板采用32精軋螺紋拉桿連接。通過現(xiàn)場20根系梁的順利施工,證明了鋼-混組合結(jié)構(gòu)吊箱設(shè)計方案合理、可行。

第1期施工技術(shù)論文集-市政橋梁總師辦 錢江四橋纜索吊系統(tǒng)設(shè)計與安裝 摘要：纜索吊系統(tǒng)是錢塘江四橋上部結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，該系統(tǒng)跨徑大、起吊 重量大、安全要求高。通過對纜索吊系統(tǒng)主纜、塔架、后錨等結(jié)構(gòu)進行設(shè)計研究，以期 達到安全、可靠、符合實際使用的要求。 關(guān)鍵詞：吊裝系統(tǒng)；主纜；塔架；后錨 摘自：施工技術(shù).2007.第11期 杭州市錢江四橋為目前國內(nèi)最長的多 跨雙層組合拱橋，其主橋為多跨雙層組合鋼 管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑組合按計算跨 徑為（2×85+190+5×85+190+2×85)m。其 中2孔190m跨為下承式和中承式系桿組合 析架式鋼管混凝土拱橋，每條拱肋由4根φ 95cm×（22～24)mm鋼管組成，拱肋高4.5m， 寬2.6m，左右兩條拱肋中線距離為29.4m。 9孔85m跨為下承式和上承式系桿組合鋼管 混凝土拱橋

闡述了山區(qū)高速公路高彎斜特大橋的典型代表——懷新(懷化—新晃)高速公路第十四合同段杉木塘特大橋采取的下構(gòu)施工吊裝方案,并進行了受力分析;介紹了高彎斜特大橋施工中纜索吊裝的技巧和方法。

杭州錢塘江四橋采用無支架纜索吊裝方案進行上構(gòu)安裝,纜索吊裝索跨組合為250+692郾25+650郾75+250m,連續(xù)4索跨結(jié)構(gòu),總設(shè)計吊裝質(zhì)量為130t。分別介紹了該纜索吊的纜索系統(tǒng)、主塔架系統(tǒng)、扣掛系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)的設(shè)計、計算及施工方法。

貴州省務川縣米家山大橋為箱型拱橋,主橋橋跨布置為(16+125+16)米。采用鋼拱架拼裝、立?，F(xiàn)澆主拱圈的施工方法,本文主要概述鋼拱架施工過程中纜吊系統(tǒng)的設(shè)計與安裝施工工藝。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主墩深水高樁承臺施工為例,介紹通過鋼吊箱圍堰各工況的受力分析,進行優(yōu)化設(shè)計鋼吊箱結(jié)構(gòu)。通過側(cè)板與底板巧妙設(shè)置連接系統(tǒng),既方便側(cè)板拆除,又有效提高回收利用率;利用吊桿作為預埋件減少了封底厚度,大大節(jié)省了材料,取得了顯著的經(jīng)濟效益。

文章以廣州南部快速路珠江特大橋主墩承臺施工為背景,詳細介紹了無封底鋼吊箱圍堰一次性整體吊裝在大型承臺施工中的應用。

結(jié)合新建漢宜鐵路彭市漢江特大橋主橋棧橋的設(shè)計與施工實踐,介紹了棧橋設(shè)計及施工過程,并給出了棧橋設(shè)計參數(shù)及相關(guān)計算,結(jié)果表明,該棧橋設(shè)計合理、施工順利,取得了良好的效益。

以玻璃溝大橋為背景,對工作主索、起重索、錨梁、牽引索的設(shè)計進行了詳細的分析計算,并介紹了吊運纜索吊機承重主索的工作原理,對高原上類似橋梁的施工具有一定的參考價值。

某特大橋橋墩施工采用吊箱圍堰,用大型有限元軟件algor對圍堰結(jié)構(gòu)進行計算,對設(shè)計中采用的荷載工況及計算方法作了較詳細的論述,同時給出了詳細的施工步驟及施工過程中的注意事項,保證了施工順利安全進行。

通過舞陽河特大橋上構(gòu)箱拱的施工,主要介紹無支架纜索吊裝大跨徑拱橋的施工工藝和施工方法,對纜索吊裝系統(tǒng)的總體布置和扣索系統(tǒng)進行了驗算,得出了該吊裝工藝經(jīng)濟效益和社會效益顯著的結(jié)論。

針對木里河臥落大橋的施工特點,采用了無支架纜索吊裝系統(tǒng),根據(jù)纜索、地錨等各自的受力特點進行了設(shè)計及計算,實踐表明該纜索吊裝系統(tǒng)在施工過程中能完全滿足規(guī)范要求,并被成功運用。

介紹了深溪溝大橋施工環(huán)境條件,針對該大橋施工地質(zhì)條件復雜、場地受限和起吊荷載大等因素,提出了深溪溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)的遂洞式地錨方案,并給出了地錨結(jié)構(gòu)形式詳細設(shè)計及計算。該隧洞式地錨設(shè)計為深溪溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)提供了安全、經(jīng)濟和有效的施工作業(yè)環(huán)境。