某大橋橋型為連拱拱橋,其拱圈和橋面板結(jié)構(gòu)均采用無(wú)支架纜索吊吊裝施工,其余拱上結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆施工。文章對(duì)該橋的纜索吊系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了描述,同時(shí)對(duì)纜索吊系統(tǒng)的施工做了闡述,供各位同行交流參考。

纜索吊裝系統(tǒng)主要用來(lái)完成鋼桁梁及橋面板的空間運(yùn)送和就位,是整個(gè)施工設(shè)施的關(guān)鍵部件之一,也是施工技術(shù)中難度較大的一個(gè)問(wèn)題,因此,有必要對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析與計(jì)算。

介紹了杉木塘特大橋所采用的纜索吊施工方案,進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算。

湘潭市湘江大橋?yàn)樾崩w燕式鋼管拱橋,它集拱、梁、索三種結(jié)構(gòu)于一體,設(shè)計(jì)新穎、造型美觀、科技含量高,橋型屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng),為同型橋梁的世界之最。本文通過(guò)湘潭市湘江大橋鋼管拱吊裝的施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了大跨徑橋梁無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)的施工技術(shù)。

針對(duì)宜萬(wàn)鐵路落布溪大橋起重及運(yùn)輸?shù)那闆r,結(jié)合工程實(shí)際情況,闡述了主索后錨即預(yù)應(yīng)力索式錨碇的設(shè)計(jì)和施工,確定了主索錨碇的結(jié)構(gòu)形式,錨索的長(zhǎng)度及深度;施工過(guò)程中主要的工序及質(zhì)量控制要點(diǎn)等;總結(jié)了預(yù)應(yīng)力索式錨碇的優(yōu)缺點(diǎn)。

根據(jù)浙江千島湖1號(hào)橋主橋纜索吊裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施情況,對(duì)吊裝系統(tǒng)的主塔布置,主索系統(tǒng),地錨,風(fēng)纜等根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì),并根據(jù)各部件受力情況從工程安全的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化改善了結(jié)構(gòu)的受力性能。對(duì)該橋的纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行了總結(jié)與分析,可為類似的鋼管拱橋吊裝工程施工提供一定參考價(jià)值。

普立特大橋是普(立)宣(威)高速控制性工程,是國(guó)內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋,全橋長(zhǎng)1040米,主跨628米,為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,塔身頂高至山谷400多米,鋼箱梁共53個(gè)節(jié)段。由于地形陡峭、氣候復(fù)雜和山谷橫風(fēng),施工場(chǎng)地布置無(wú)法展開(kāi),吊裝困難,安全風(fēng)險(xiǎn)大。承擔(dān)大橋施工的中鐵大橋局通過(guò)科技攻關(guān),研究并采用\"纜索吊機(jī)旋轉(zhuǎn)架深法\"實(shí)施吊裝。

西江特大橋雙壁鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工——結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實(shí)例，采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對(duì)鋼吊箱的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行計(jì)算，并且對(duì)吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進(jìn)行了分析，計(jì)算結(jié)果表明，吊箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形滿足要求，為安全施工提供必要保證。

結(jié)合西江特大橋雙壁鋼吊箱圍堰施工實(shí)例,采用結(jié)構(gòu)分析軟件msc-patran對(duì)鋼吊箱的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行計(jì)算,并且對(duì)吊箱結(jié)構(gòu)的整體屈曲和抗沉浮進(jìn)行了分析,計(jì)算結(jié)果表明,吊箱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形滿足要求,為安全施工提供必要保證。

南岳高速公路大源渡湘江特大橋主橋?yàn)?56+5×90+56)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。橋址處水面標(biāo)高常年處于+50.00m左右,水中設(shè)計(jì)20根橋墩系梁,系梁頂面至河床面距離9～14m。由于工期緊,需投入6套吊箱進(jìn)行水中系梁施工,周轉(zhuǎn)次數(shù)少,若采用鋼結(jié)構(gòu)吊箱,底模投入量大,水下工作量大,造價(jià)高。為了避免水下作業(yè)、減少投資,設(shè)計(jì)了鋼-混組合結(jié)構(gòu)吊箱。吊箱底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),側(cè)模采用鋼結(jié)構(gòu),側(cè)模與底板采用32精軋螺紋拉桿連接。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)20根系梁的順利施工,證明了鋼-混組合結(jié)構(gòu)吊箱設(shè)計(jì)方案合理、可行。

第1期施工技術(shù)論文集-市政橋梁總師辦 錢江四橋纜索吊系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝 摘要：纜索吊系統(tǒng)是錢塘江四橋上部結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，該系統(tǒng)跨徑大、起吊 重量大、安全要求高。通過(guò)對(duì)纜索吊系統(tǒng)主纜、塔架、后錨等結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，以期 達(dá)到安全、可靠、符合實(shí)際使用的要求。 關(guān)鍵詞：吊裝系統(tǒng)；主纜；塔架；后錨 摘自：施工技術(shù).2007.第11期 杭州市錢江四橋?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)最長(zhǎng)的多 跨雙層組合拱橋，其主橋?yàn)槎嗫珉p層組合鋼 管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑組合按計(jì)算跨 徑為（2×85+190+5×85+190+2×85)m。其 中2孔190m跨為下承式和中承式系桿組合 析架式鋼管混凝土拱橋，每條拱肋由4根φ 95cm×（22～24)mm鋼管組成，拱肋高4.5m， 寬2.6m，左右兩條拱肋中線距離為29.4m。 9孔85m跨為下承式和上承式系桿組合鋼管 混凝土拱橋

闡述了山區(qū)高速公路高彎斜特大橋的典型代表——懷新(懷化—新晃)高速公路第十四合同段杉木塘特大橋采取的下構(gòu)施工吊裝方案,并進(jìn)行了受力分析;介紹了高彎斜特大橋施工中纜索吊裝的技巧和方法。

杭州錢塘江四橋采用無(wú)支架纜索吊裝方案進(jìn)行上構(gòu)安裝,纜索吊裝索跨組合為250+692郾25+650郾75+250m,連續(xù)4索跨結(jié)構(gòu),總設(shè)計(jì)吊裝質(zhì)量為130t。分別介紹了該纜索吊的纜索系統(tǒng)、主塔架系統(tǒng)、扣掛系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、計(jì)算及施工方法。

貴州省務(wù)川縣米家山大橋?yàn)橄湫凸皹?主橋橋跨布置為(16+125+16)米。采用鋼拱架拼裝、立?，F(xiàn)澆主拱圈的施工方法,本文主要概述鋼拱架施工過(guò)程中纜吊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝施工工藝。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主墩深水高樁承臺(tái)施工為例,介紹通過(guò)鋼吊箱圍堰各工況的受力分析,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)鋼吊箱結(jié)構(gòu)。通過(guò)側(cè)板與底板巧妙設(shè)置連接系統(tǒng),既方便側(cè)板拆除,又有效提高回收利用率;利用吊桿作為預(yù)埋件減少了封底厚度,大大節(jié)省了材料,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

文章以廣州南部快速路珠江特大橋主墩承臺(tái)施工為背景,詳細(xì)介紹了無(wú)封底鋼吊箱圍堰一次性整體吊裝在大型承臺(tái)施工中的應(yīng)用。

結(jié)合新建漢宜鐵路彭市漢江特大橋主橋棧橋的設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐,介紹了棧橋設(shè)計(jì)及施工過(guò)程,并給出了棧橋設(shè)計(jì)參數(shù)及相關(guān)計(jì)算,結(jié)果表明,該棧橋設(shè)計(jì)合理、施工順利,取得了良好的效益。

以玻璃溝大橋?yàn)楸尘?對(duì)工作主索、起重索、錨梁、牽引索的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析計(jì)算,并介紹了吊運(yùn)纜索吊機(jī)承重主索的工作原理,對(duì)高原上類似橋梁的施工具有一定的參考價(jià)值。

某特大橋橋墩施工采用吊箱圍堰,用大型有限元軟件algor對(duì)圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算,對(duì)設(shè)計(jì)中采用的荷載工況及計(jì)算方法作了較詳細(xì)的論述,同時(shí)給出了詳細(xì)的施工步驟及施工過(guò)程中的注意事項(xiàng),保證了施工順利安全進(jìn)行。

通過(guò)舞陽(yáng)河特大橋上構(gòu)箱拱的施工,主要介紹無(wú)支架纜索吊裝大跨徑拱橋的施工工藝和施工方法,對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)的總體布置和扣索系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)算,得出了該吊裝工藝經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著的結(jié)論。

針對(duì)木里河臥落大橋的施工特點(diǎn),采用了無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng),根據(jù)纜索、地錨等各自的受力特點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)及計(jì)算,實(shí)踐表明該纜索吊裝系統(tǒng)在施工過(guò)程中能完全滿足規(guī)范要求,并被成功運(yùn)用。

介紹了深溪溝大橋施工環(huán)境條件,針對(duì)該大橋施工地質(zhì)條件復(fù)雜、場(chǎng)地受限和起吊荷載大等因素,提出了深溪溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)的遂洞式地錨方案,并給出了地錨結(jié)構(gòu)形式詳細(xì)設(shè)計(jì)及計(jì)算。該隧洞式地錨設(shè)計(jì)為深溪溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)提供了安全、經(jīng)濟(jì)和有效的施工作業(yè)環(huán)境。