廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)——研究目的：解決廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題，總結(jié)在復合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗，為類似工程提供借鑒。　　研究方法：通過工程類比、現(xiàn)場試驗及監(jiān)測等手段，對盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進行了引...

研究目的:解決廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題,總結(jié)在復合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗,為類似工程提供借鑒。研究方法:通過工程類比、現(xiàn)場試驗及監(jiān)測等手段,對盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進行了引進、研究和實踐。研究結(jié)果:廣州地鐵五號線大坦沙南—中山八站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應用了盾構(gòu)始發(fā)sew工法,并完成江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江掘進;火車站—小北站盾構(gòu)區(qū)間順利通過溶洞群,填補該項國內(nèi)空白;動物園站—楊箕站盾構(gòu)區(qū)間超小曲線半徑掘進技術(shù)實現(xiàn)了新的突破;車陂南站—東圃站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應用了tac高分子聚合物,輔助盾構(gòu)順利通過淺埋砂層。研究結(jié)論:廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),有效控制了土體穩(wěn)定和變形,在環(huán)境巖土工程問題防治方面取得了較大進步。

從新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委獲悉，近日，《烏魯木齊軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》已經(jīng)順利通過評估。

為探討新開通的城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)帶來的增值效益,基于hedonic(特征價格)模型,對烏魯木齊市軌道交通一號線沿線2000m范圍內(nèi)二手住宅小區(qū)價格增值效益進行實證分析,并在此基礎上分析了城市軌道交通經(jīng)過的4個行政區(qū)的區(qū)域職能對住宅價格波動的異質(zhì)性影響作用。結(jié)果表明:①住宅小區(qū)距最近站點的距離與住宅價格成反比,且對住宅價格影響最為明顯,帶來的增值效益為7.08%；②行政區(qū)劃分下,軌道交通對住宅價格影響的增值效益表現(xiàn)為:新市區(qū)6.03%,水磨溝區(qū)3.33%,沙依巴克區(qū)1.69%,天山區(qū)1.09%,由新城區(qū)向核心老城區(qū)遞減,存在區(qū)域異質(zhì)性。研究結(jié)論可為政府部門城市規(guī)劃工作提供一定的依據(jù),也可為購房者及房地產(chǎn)開發(fā)商提供一些參考意見。

根據(jù)烏魯木齊交通現(xiàn)狀,分別從線網(wǎng)布局規(guī)劃、換乘點規(guī)劃、運營協(xié)調(diào)規(guī)劃三個方面對烏市軌道交通一號線與現(xiàn)有brt的換乘銜接進行研究,并提出合理的建議,為將來烏魯木齊城市軌道交通與快速公交的換乘銜接提供一定參考價值。

實用文檔 標準文案 烏魯木齊軌道交通二號線ppp項目案例解析 項目概況 烏魯木齊軌道交通二號線ppp項目，是財政部示范項目， 也是第一次采用“綜合型整體ppp+車公里補貼”的運作模 式落地的項目。項目的實施機構(gòu)是烏魯木齊市建設委員會， 社會資本叫做京投聯(lián)合體，分別為：北京市基礎設施投資有 限公司、中國鐵建股份有限公司、北京市軌道交通建設管理 有限公司聯(lián)合體。 該項目是烏魯木齊市連接老城區(qū)核心和高鐵片區(qū)的西北東 南方向骨干線，南起延安路，至華山路，貫穿老城區(qū)最繁華、 客流最集中的黑龍江路、人民路。約19km的隧道區(qū)間施工， 16座地下式車站建設（其中4座為換乘站），120輛地鐵a 型車的購置。工程概算總投資約162億元，施工總工期約5 年。 2 項目實施的可參考的案例太少 1.烏魯木齊市第一個實施ppp運作的軌道交通項目，各方關(guān) 注度高，項目要求高。

本文在對烏魯木齊軌道交通2號線地質(zhì)條件分析的基礎上,結(jié)合以往研究工作和野外實地調(diào)查,對研究區(qū)抗浮水位的設計進行詳細分析,并通過數(shù)值模擬法計算預測百年一遇洪水工況下軌道交通2號線地下水水位的上升幅度和趨勢,最終確定烏魯木齊市城市軌道交通2號線一期工程抗浮設防水位的合理建議值.進而可以解決百年一遇洪水情況下的烏市軌道交通2號線抗浮設防與防滲水位問題,并提出相應的成果,滿足工程設計的要求.

施工監(jiān)控量測作為一道工序應用于施工組織中,對于涉及大量基坑開挖、暗挖的城市軌道交通項目有重要的實踐意義。以城市軌道交通中某車站為例,論述施工監(jiān)控量測項目內(nèi)容和工作流程,以及利用監(jiān)控量測技術(shù)手段收集數(shù)據(jù),確定控制地表沉降的施工措施。

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烏魯木齊市軌道交通1號線工程土建08標段 八大區(qū)間豎井及橫通道 施工監(jiān)測方案 項目總工： 項目經(jīng)理： 中鐵四局集團 烏魯木齊地鐵1號線工程項目經(jīng)理部 二〇一四年七月二日 烏魯木齊市軌道交通1號線工程土建08標段 八大區(qū)間豎井及橫通道 施工監(jiān)測方案 文件編號：wlmqdt-tj08-bdqjsjjhtdsgjcfa-01 版本號：a版 修改狀態(tài)：0 發(fā)放編號： 編制： 復核： 審核： 批準： 有效狀態(tài)： 中鐵四局集團 烏魯木齊地鐵1號線工程項目經(jīng)理部 二〇一四年七月二日 目錄 1.概述........................................................................................................................................

軌道交通5號線工程總體方案

廣州市軌道交通三號線北延段土建施工11標 【監(jiān)理4標服務項目矮崗站～新機場南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件,是隧道的最外層屏障,承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用.盾構(gòu)管片的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全,影響隧道的防水性能及耐久性能,對控制地鐵隧道的質(zhì)量,保持地鐵隧道的線形和保證地鐵隧道使用壽命起著關(guān)鍵作用.本文就烏魯木齊軌道交通1號線第16合同段宣仁墩～大地窩堡站區(qū)間盾構(gòu)管片預制技術(shù)進行研究,抓住影響管片質(zhì)量大的工序,以期最大程度的提高管片質(zhì)量.

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件,是隧道的最外層屏障,承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用.盾構(gòu)管片的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全,影響隧道的防水性能及耐久性能,對控制地鐵隧道的質(zhì)量,保持地鐵隧道的線形和保證地鐵隧道使用壽命起著關(guān)鍵作用.本文就烏魯木齊軌道交通1號線第16合同段宣仁墩～大地窩堡站區(qū)間盾構(gòu)管片預制技術(shù)進行研究,抓住影響管片質(zhì)量大的工序,以期最大程度的提高管片質(zhì)量.

烏魯木齊軌道交通建設正處于初期起步階段,做好軌道交通與城市建設發(fā)展布局,恰逢其時。本文通過分析軌道交通建設對城市建設發(fā)展方面的影響,通過工程實例介紹了烏魯木齊軌道交通與城市建設的接合,進一步提出相關(guān)建議,期望城市建設能抓住軌道交通發(fā)展的黃金機遇期,形成互動,產(chǎn)生良性循環(huán),達到軌道交通建設運營與城市發(fā)展的雙贏局面。

通過介紹烏魯木齊市城市交通現(xiàn)狀,對目前存在的道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)、布局不合理以及機動車保有量較多等問題進行分析。指出通過構(gòu)建以城市軌道交通(地鐵)為骨干的城市公共交通運輸系統(tǒng),是改善城市交通環(huán)境的主要措施。該措施不僅有利于烏魯木齊市宜居城市的建設,同時,還是烏魯木齊市實現(xiàn)交通環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

烏魯木齊軌道交通1號線宣仁墩站~大地窩堡站區(qū)間施工須下穿烏準鐵路橋,保證施工安全及鐵路橋梁基礎安全和鐵路線路的正常運營是本工程風險設計的重點。通過數(shù)值分析和施工監(jiān)測結(jié)果表明,復合錨桿樁加固既有橋梁樁基的方法是可行的、安全的,其隔離樁的保護作用是明顯的。

通過實際的工程實例,淺述了盾構(gòu)法施工地鐵中監(jiān)控量測的實施及信息反饋的方法,取得了一定量的監(jiān)測反饋數(shù)據(jù),對盾構(gòu)工程的設計與施工具有一定的指導意義。

第2章工程概況 2.1工程簡介及總平面圖 2.1.1工程簡介 本工程為廣州市軌道交通六號線盾構(gòu)3標段【黃沙站－海珠廣場站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項目，包括一德路站～海珠廣場站、文化公園站～一德路站、黃沙站～文化公園站三個盾構(gòu)區(qū)間隧道及其附屬工程，以及盾構(gòu)始發(fā)井、暗挖風道、盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場站之間的部分暗挖工程。先施工在海珠廣場西端用于盾構(gòu)機掘進的始發(fā)井（也作為入井），再施工盾構(gòu)始發(fā)井與海珠廣場之間的部分暗挖工程（過二號線海珠廣場站暗挖工程由車站承包商實施），初支完成后，盾構(gòu)從始發(fā)井處地面始發(fā)，在一德路站、文化公園站先后過站后，盾構(gòu)施工場地轉(zhuǎn)場到文化公園站二次始發(fā)，到達黃沙站東端吊出，在黃沙站東端作為盾構(gòu)吊出場地（盾構(gòu)吊出井由車站承包商施工），根據(jù)一德路站的進度情況，決定盾構(gòu)施工場地是否轉(zhuǎn)移到文化公園站進行二次始發(fā)。 兩臺盾構(gòu)機一先一后（右線盾構(gòu)機比左線提前一個月始發(fā)），從始發(fā)井開

介紹昆明軌道交通afc系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及1、2號線afc系統(tǒng)的建設情況,針對昆明軌道交通1、2號線延長線建成后兩線獨立運行后afc系統(tǒng)如何拆分,提出了3種系統(tǒng)構(gòu)成方案,對3種方案進行分析比選后提出優(yōu)化建議。

隧道施工監(jiān)控量測方案 一、工程概況 炎陵至汝城高速公路位于湖南省東南部，行政區(qū)劃屬株洲市炎陵縣 （k0+000~k56+647）、郴州市桂東縣（k56+647~k93+311）及汝城縣 （k93+311~終點）。起點位于接炎陵縣三河鎮(zhèn)衡炎高速炎帝陵連接線，路線走向 整體呈北向南，沿g106經(jīng)龍渣以隧道至桂東，在汝城縣到達湘粵邊界湖南一側(cè) 的大麻溪，接廣東仁化城口至翁源壩仔段高速公路起點，全長151.048km。全線 隧道總長32417m/32座，其中隧道施工監(jiān)控量測第二十八合同段的隧道具體情況 下表。 炎汝高速公路隧道施工監(jiān)控量測第二十八合同段隧道一覽表 本路段隧道采用的技術(shù)標準如下： （1）計算行車速度：80km/h； （2）隧道建筑限界凈寬： 0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m； （3）隧道建筑限界凈高：5.0m； 二、監(jiān)控量測指導思想

. .. 目錄 一、工程概況....................................................................-1- 1.1縉云山隧道設置一覽表....................................................-1- 1.2縉云山隧道工程地質(zhì)情況..................................................-1- 1.2.1地質(zhì)構(gòu)造..........................................................-1- 1.2.2地層巖性..........................................................-1- 1.3