本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實(shí)例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計(jì)者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實(shí)例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計(jì)者們提供依據(jù)。

為研究基坑對(duì)鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對(duì)既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進(jìn)行仿真分析,得到基坑卸荷對(duì)鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運(yùn)行,可為類似基坑工程設(shè)計(jì)和施工提供參考.

某項(xiàng)目鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道,針對(duì)基坑施工對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道的影響展開研究。首先,根據(jù)地質(zhì)條件和工程特點(diǎn),通過數(shù)值模擬分析施工對(duì)既有地鐵線路的影響,預(yù)判地鐵結(jié)構(gòu)的變形量及變形特征,并參照相關(guān)規(guī)范提出控制指標(biāo);然后制定監(jiān)測(cè)方案并組織現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作;最后,通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行比較分析,從而綜合判斷基坑開挖對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。研究結(jié)果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形均在控制范圍之內(nèi);隨著基坑開挖卸載,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)道床有隆起趨勢(shì),基坑開挖至設(shè)計(jì)深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結(jié)構(gòu)的施工變形有所回落。

表1土層的物理力學(xué)參數(shù) 石家莊地鐵一號(hào)線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù) 計(jì)算原則： （1）設(shè)計(jì)服務(wù)年限100年； （2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)按一級(jí)考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計(jì)算； （4）滿足施工階段，正常運(yùn)營(yíng)階段和特殊情況下強(qiáng)度計(jì)算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（gb50446-20

針對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號(hào)線和10號(hào)線地鐵盾構(gòu)隧道穿越對(duì)西航站樓樁基礎(chǔ)的影響問題,采用兩階段分析方法對(duì)盾構(gòu)隧道穿越對(duì)建筑物樁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行分析研究。分別采用簡(jiǎn)化分析方法和位移控制有限元方法,對(duì)單隧道工況和多隧道工況下盾構(gòu)隧道穿越對(duì)phc樁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行分析。結(jié)合分析結(jié)果提出相關(guān)工程設(shè)計(jì)措施,采用位移控制有限元方法進(jìn)行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實(shí)際工程中應(yīng)用。盾構(gòu)隧道穿越過程的相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,盾構(gòu)穿越對(duì)西航站樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的影響都在安全可控的范圍內(nèi)。

以無(wú)錫地鐵某盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有鐵路隧道為工程實(shí)例,基于ansys數(shù)值軟件建立3維力學(xué)模型,從盾構(gòu)隧道施工過程中的盾構(gòu)推力、注漿壓力、施工工況、相鄰隧道間距4個(gè)方面對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的既有鐵路隧道的結(jié)構(gòu)變形和受力規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬,并分析了既有隧道變形的機(jī)理和影響因素。

地鐵盾構(gòu)隧道旁高架橋樁基施工控制技術(shù)

當(dāng)前城市化進(jìn)程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴(yán)重、土地及能源告急等情況越來(lái)越嚴(yán)重,因此對(duì)地下空間進(jìn)行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑。地鐵以快速、安全、大客運(yùn)量等優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價(jià)值的、先進(jìn)的高鐵隧道盾構(gòu)下穿具體實(shí)例經(jīng)驗(yàn)提供參考,給地鐵的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)了較大的影響,所以選擇對(duì)既有高鐵隧道盾構(gòu)下穿的施工進(jìn)行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價(jià)值。

當(dāng)前城市化進(jìn)程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴(yán)重、土地及能源告急等情況越來(lái)越嚴(yán)重,因此對(duì)地下空間進(jìn)行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑.地鐵以快速、安全、大客運(yùn)量等優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價(jià)值的、先進(jìn)的高鐵隧道盾構(gòu)下穿具體實(shí)例經(jīng)驗(yàn)提供參考,給地鐵的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)了較大的影響,所以選擇對(duì)既有高鐵隧道盾構(gòu)下穿的施工進(jìn)行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價(jià)值.

文章以上海運(yùn)營(yíng)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)維護(hù)工作為研究背景,分析了導(dǎo)致盾構(gòu)隧道病害的影響因素,統(tǒng)計(jì)了地鐵盾構(gòu)隧道各類型病害占比,并對(duì)隧道病害特征進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,上海地鐵盾構(gòu)隧道滲漏水病害相對(duì)較多,占比接近60%,結(jié)構(gòu)損傷病害占比為33%,且較多表現(xiàn)為管片角部細(xì)裂縫或破損。

文章簡(jiǎn)單分析了地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量控制,針對(duì)地鐵盾構(gòu)施工常見問題和處理進(jìn)行了深入研究分析,促使地鐵施工能夠順利有效開展。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設(shè).在進(jìn)行地鐵工程施工中,為確保質(zhì)量、安全和工期,對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求,而盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用,就為地鐵盾構(gòu)施工控制奠定了良好的基礎(chǔ)條件.在分析盾構(gòu)法施工原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,通過具體案例就地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)進(jìn)行分析,希望可滿足地鐵施工的質(zhì)量與安全要求.

在城市地鐵施工建設(shè)過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地鐵隧道下穿建筑物的現(xiàn)象。為研究地鐵隧道下穿建筑物對(duì)建筑物的影響,依托某地鐵區(qū)間隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,對(duì)注漿加固前和注漿加固后盾構(gòu)掘進(jìn)(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承臺(tái)沉降及樁基變形進(jìn)行分析。通過分析得知,重疊隧道在隧道開挖過程中,應(yīng)采取注漿加固等手段,來(lái)控制各項(xiàng)變形指標(biāo),減小盾構(gòu)開挖對(duì)建筑物的影響。

盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運(yùn)行,甚至造成運(yùn)營(yíng)事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號(hào)線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數(shù)值分析方法對(duì)雙管并行盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術(shù)進(jìn)行了研究。在交叉段采用cfg樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠(yuǎn)小于10mm的保護(hù)要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內(nèi)力相應(yīng)則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產(chǎn)生沉降和背離隧道的側(cè)移,但量值均很小可忽略。

第30卷增刊2巖土力學(xué)vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡(jiǎn)介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地下工程的設(shè)計(jì)和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號(hào)：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學(xué)1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設(shè)計(jì)研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號(hào)線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構(gòu)區(qū)間隧道為背景，對(duì)隧道施工中的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源——區(qū)間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進(jìn)行了三維

以西安地鐵3號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿既有建筑物工程為背景,采用flac數(shù)值模擬軟件對(duì)盾構(gòu)施工引起建筑物變形規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè),計(jì)算結(jié)果表明盾構(gòu)施工影響建筑物安全使用。在采取相關(guān)減災(zāi)技術(shù)措施后,保證了盾構(gòu)施工過程中建工金華酒店的安全穩(wěn)定,表明盾構(gòu)下穿建工金華酒店時(shí)的減災(zāi)技術(shù)是合理有效的。

地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成 (2)

地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析_徐干成

地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋?yàn)閷?duì)象，采用三維有限元方法研究了隧道開挖對(duì)拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明，隧道開挖將會(huì)引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，而且在隧道掘進(jìn)過程中，相鄰橋墩之間還...

新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時(shí),會(huì)對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀各向同性性質(zhì)、盾構(gòu)施工開挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動(dòng)層厚度等因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用三維有限元數(shù)值方法,研究了新建盾構(gòu)隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內(nèi)力的變化規(guī)律,同時(shí)獲得了越江隧道的影響范圍。研究結(jié)果表明,越江隧道的最大沉降及側(cè)移發(fā)生在對(duì)稱面上,并且對(duì)側(cè)移的影響較小;越江隧道經(jīng)歷了加載、卸載、再加載的過程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線方向盾構(gòu)穿越前2d、穿越后2d的范圍內(nèi)。